1909年，
通用汽車創始人威廉·杜蘭特（William Crapo Durant）提出以800萬美元收購福特公司，
被亨利·福特（Henry Ford）拒絕了。
此後的100多年裡， 兩家公司一直被拿來比較，
福特在1908年推出T型車， 成為第一款大規模量產的汽車；通用的行銷天才阿爾弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）在20世紀20年代承諾「製造每個人都買得起， 用得上的汽車」。 誰更勝一籌？
福特的「flat head」和通用的雪佛蘭「small block」， 哪個才是底特律最好的V8發動機？
20世紀50年代， 福特雷鳥和雪佛蘭科爾維特， 誰的外觀更漂亮？10年後的雪佛蘭科邁羅和福特Mustang， 哪個更好？
兩大巨頭的新競賽
如今， 這兩個美國最強大的汽車製造商之間正在醞釀一場新的競賽， 這可能是一個世紀以來最重要的一次。 那就是全系車型電動化， 尤其在皮卡領域， 這是這兩家公司最大的利潤來源。
與大眾和日產等歐洲和日本對手相比， 這兩家底特律公司起步已經慢了， 如今正在加快它們的電動車計畫。
通用表示， 它將在2025年前與合作夥伴韓國電池製造商LG化學共同建立四個電池工廠。
而在9月27日， 福特和它的電池合作夥伴， 也同樣是韓國製造商SK Innovation（SKI）宣佈投資110億美元（其中福特出資70億美元）建設三個電池工廠和一個電動F系列皮卡的組裝廠。
福特預計， 到2030年， 其全球銷量的40%將是電動汽車， 比美國總統喬·拜登（Joe Biden）設想的電動車占所有新車銷量一半的期限晚了五年。
通用則希望到2035年其所有車輛都能實現零排放。
福特和SKI的新投資正是該公司5月承諾到2030年在電氣化方面投入超過300億美元的一部分， 之前的承諾是220億美元。
福特的新承諾超過了通用到2025年投資270億美元的目標。 但好景不長， 6月份， 通用將這一數字提高到了350億美元。
這場競爭的最終結果將決定底特律的哪家巨頭將在電動汽車和自動駕駛的市場上佔據優勢。 它還將幫助美國這個發明了油老虎和汽車文化的國家塑造汽車和碳排放的未來。
通用因禍得福
這種突如其來的雄心壯志背後是兩家公司在美國市場的風光不再。
瑞士信貸（Credit Suisse）的丹·利維（Dan Levy）說， 美國市場是這兩家公司的主要支柱。 2020年， 福特65%的收入和通用80%以上的收入， 以及它們的大部分利潤都來自美國國內買家。
但是， 儘管美國主導著這兩家公司， 它們卻不再主導美國。
福特和通用目前的市場份額合計為30%， 遠遠比不上20年前的50%， 更不用說70年代的70%了。
通用的步伐似乎更快一些， 這卻在一定程度上是受到了福特的影響， 剛好印證了那句話「一個出色的對手只會讓你變得更好」。
2006年， 福特董事長、亨利·福特的曾孫比爾·福特（Bill Ford）任命了波音公司的艾倫·穆拉利（Alan Mullaly）幫助重振該公司。 穆拉利的計畫包括一個240億美元的備用信貸。
2008年金融危機爆發時， 這筆信貸支撐著福特免于破產保護和政府救助。 而通用和克萊斯勒均受到了影響， 通用被迫進行了深度重組， 福特卻躲過了一劫， 不用受轉型之苦。
可禍福總是相依， 從2016年到2019年， 沒有經歷轉型的福特利潤大幅下滑。 接替穆拉利的馬克·菲爾茲（Mark Fields）和2017年接替他擔任首席執行官的韓愷特（Jim Hackett）都沒能力挽狂瀾。
新福特汽車的表現令人失望，該公司出現了一系列決策失誤，比如2019年推出的探險者SUV就很失敗。
韓愷特確實對未來有深刻的想法，但他並沒有把這些想法很好地付諸實踐。傑富瑞銀行（Jefferies）的菲力浦·胡舒瓦（Philippe Houchois）說，最關鍵的是，他沒能在日常運營中親力親為。
相比之下，2014年執掌通用汽車的瑪麗·博拉（Mary Barra）在管理該公司時，把更多的注意力放到了公司利潤上，而不是市場份額。
她削減了業務中表現不佳的部分，讓通用退出了俄羅斯和印度市場，並將歐洲業務中的歐寶和沃克斯豪爾出售給PSA集團。瑞士信貸的利維說，多虧了博拉，基本沒有多少表現不佳。
這反過來又使通用在向投資者傳達未來方向時有了更大的自信心。在過去的十年裡，其股價已經超過了福特的股價，表現遠遠超過了福特。
福特搶佔先機
一年多前，福特任命新CEO吉姆·法利（Jim Farley），他帶來了新的緊迫感。作為一個「汽車人」，他的資歷無可爭議。
他在推特上自豪地展示自己的汽車模型，說到花在賽場上的時間，在汽車圈裡，也只有Stellantis的CEO唐唯實（Carlos Tavares）能與之相提並論。
法利對速度的熱愛和對細節的關注在福特的電氣化計畫中得到了體現。該公司以目前的電動車陣容在通用面前搶佔了先機。
通用表示，到2025年，它將擁有30款電動車型，但現在唯一上路的只有雪佛蘭Bolt，在一個渴望皮卡和SUV的市場上，這卻是一款小型掀背車。
福特Mustang Mach E▼
福特的產品看起來更有吸引力，更受歡迎，也更接近該公司的專業領域。純電動Mustang Mach-E把一個垂死的品牌成功復活。
通用的電動雪佛蘭Silverado可能要到2024年才能上市，而福特的F-150 Lightning已經可以訂購，並將于2022年上市銷售。
法利還在利用福特在商用車方面的優勢，為其熱門車型Transit麵包車推出電動版本。該公司預計，所有這些，加上各種新的移動出行服務，到2025年，福特的總收入能夠從2020年的270億美元增加到450億美元。
福特持有電動卡車初創公司Rivian的大量股份，該公司將進行IPO，其價值可能達到800億美元。
然而，通用也不甘落後。2021年1月，它創建了BrightDrop，這是一個致力于電動送貨車輛的新部門。
它在基礎技術和內部製造電池方面保持著優勢，這是削減電池這一電動汽車最昂貴部件的有效途徑。
該公司的Ultium（中文名為奧特能）電池採用無電線系統，可減輕重量並降低成本，與新的電機相配合，可使車輛的續航能力達到724公里，比長續航的特斯拉多出64公里左右。
如果說電動車的競爭很激烈，那麼自動駕駛的長期競爭就更難說了。
兩家公司對其自動駕駛部門的進展都諱莫如深。人們普遍認為，通用持多數股權的Cruise公司領先于福特和大眾汽車共同擁有的Argo公司。
Cruise已經獲得了日本科技投資集團軟銀的支持，4月份的一輪融資使其估值超過300億美元。但是它的robotaxi（自動駕駛計程車）如今定于2023年上路，比計畫晚了四年。
儘管Argo在估值方面稍顯遜色，僅為70多億美元，但其自動駕駛汽車已經開始試驗，並計畫在2021年上市。
因此，這場持續了百年的競爭沒有顯示出任何減緩的跡象。
新福特汽車的表現令人失望，該公司出現了一系列決策失誤，比如2019年推出的探險者SUV就很失敗。
韓愷特確實對未來有深刻的想法，但他並沒有把這些想法很好地付諸實踐。傑富瑞銀行（Jefferies）的菲力浦·胡舒瓦（Philippe Houchois）說，最關鍵的是，他沒能在日常運營中親力親為。
相比之下，2014年執掌通用汽車的瑪麗·博拉（Mary Barra）在管理該公司時，把更多的注意力放到了公司利潤上，而不是市場份額。
她削減了業務中表現不佳的部分，讓通用退出了俄羅斯和印度市場，並將歐洲業務中的歐寶和沃克斯豪爾出售給PSA集團。瑞士信貸的利維說，多虧了博拉，基本沒有多少表現不佳。
這反過來又使通用在向投資者傳達未來方向時有了更大的自信心。在過去的十年裡，其股價已經超過了福特的股價，表現遠遠超過了福特。
福特搶佔先機
一年多前，福特任命新CEO吉姆·法利（Jim Farley），他帶來了新的緊迫感。作為一個「汽車人」，他的資歷無可爭議。
他在推特上自豪地展示自己的汽車模型，說到花在賽場上的時間，在汽車圈裡，也只有Stellantis的CEO唐唯實（Carlos Tavares）能與之相提並論。
法利對速度的熱愛和對細節的關注在福特的電氣化計畫中得到了體現。該公司以目前的電動車陣容在通用面前搶佔了先機。
通用表示，到2025年，它將擁有30款電動車型，但現在唯一上路的只有雪佛蘭Bolt，在一個渴望皮卡和SUV的市場上，這卻是一款小型掀背車。
福特Mustang Mach E▼
福特的產品看起來更有吸引力，更受歡迎，也更接近該公司的專業領域。純電動Mustang Mach-E把一個垂死的品牌成功復活。
通用的電動雪佛蘭Silverado可能要到2024年才能上市，而福特的F-150 Lightning已經可以訂購，並將于2022年上市銷售。
法利還在利用福特在商用車方面的優勢，為其熱門車型Transit麵包車推出電動版本。該公司預計，所有這些，加上各種新的移動出行服務，到2025年，福特的總收入能夠從2020年的270億美元增加到450億美元。
福特持有電動卡車初創公司Rivian的大量股份，該公司將進行IPO，其價值可能達到800億美元。
然而，通用也不甘落後。2021年1月，它創建了BrightDrop，這是一個致力于電動送貨車輛的新部門。
它在基礎技術和內部製造電池方面保持著優勢，這是削減電池這一電動汽車最昂貴部件的有效途徑。
該公司的Ultium（中文名為奧特能）電池採用無電線系統，可減輕重量並降低成本，與新的電機相配合，可使車輛的續航能力達到724公里，比長續航的特斯拉多出64公里左右。
如果說電動車的競爭很激烈，那麼自動駕駛的長期競爭就更難說了。
兩家公司對其自動駕駛部門的進展都諱莫如深。人們普遍認為，通用持多數股權的Cruise公司領先于福特和大眾汽車共同擁有的Argo公司。
Cruise已經獲得了日本科技投資集團軟銀的支持，4月份的一輪融資使其估值超過300億美元。但是它的robotaxi（自動駕駛計程車）如今定于2023年上路，比計畫晚了四年。
儘管Argo在估值方面稍顯遜色，僅為70多億美元，但其自動駕駛汽車已經開始試驗，並計畫在2021年上市。
因此，這場持續了百年的競爭沒有顯示出任何減緩的跡象。