曾經烏黑發臭的“牆子河”，如今是天津最繁華路段

從20世紀80年代至90年代， 天津攝影師常津生數十次登上直升飛機， 對津門大地進行大量航拍。 他所留下來的數萬張底片， 是天津在那個年代的珍貴影像記錄。 如今， 改革開放迎來40年， 在這些航拍照片的所在地， 發生了怎樣的變化？騰訊大燕網將推出系列組圖， 重溫天津40年來的“今生今世”。 （津視135期·騰訊大燕網出品 圖/常津生 遊思行）（注：上圖為合成照片）

如今再去南京路， 已沒多少人能記起， 在半世紀前， 它曾被又黑又臭的牆子河分隔兩岸。 1970年代， 天津將牆子河進行填埋改造， 形成一條大道， 並在這基礎上建成了長約3.5公里的地鐵線路，

使天津成為中國大陸第二個擁有地鐵的城市。 直到今天， 南京路都是天津最繁華的路段， 串聯著海光寺、濱江道、小白樓等重要商區， 從空中俯瞰， 在高樓叢中若隱若現。

衛津路， 因毗鄰衛津河而得名， 位於舊時天津城的中軸線上， 與天津大學、南開大學兩所高等學府隔河相望。 在20世紀90年代以前， 這條主幹道的寬度僅為9至12米， 行人車輛混行， 擁堵無比。 改造之後， 衛津路一下子拓寬到40米， 才緩解了該地區的交通壓力。 而畫面下方， 在上世紀末興起的八裡台文化市場， 曾是天津新潮文化的聚集地， 也在2005年被關停拆遷。

從解放初到80年代初， 天津的機動車數量增長了45倍， 自行車數量增長30倍， 而道路面積只增加了2.6倍，

交通壓力日趨明顯。 1986年7月1日， 全長34.49公里的中環線全線通車， 成為天津第一條繞城主幹道。 總工期僅10個月的中環線， 將市區14條主幹道連接成環， 有效緩解城區的交通壓力， 也創造了當年的“天津速度”。

說到中環線， 就不得不提八裡台立交橋。 這座始建於1985年6月的立交橋， 是天津第一座三層互通式城市高架橋， 溝通了中環線與衛津路兩條要道。 33年之後， 八裡台橋仍是重要的交通紐帶， 只是周圍已是大變樣。 進入21世紀， 立交橋旁的八裡台新文化廣場和海河劇院相繼開業， 而對面的天津師範大學則已整體搬遷， 如今是均價達5萬的高端住宅區。

上世紀90年代初， 天津的紅旗路與複康路之交， 還只是一個平面的路口。 1993年， 王頂堤立交橋建成之後，

才讓這片地區“立體”了起來。 毗鄰這個路口的， 是於1992年遷入的天津市第一中心醫院；而畫面遠處的大片濕地， 後來則發展成為天津高新區的核心區——華苑科技園。

這是天津中環線與馬場道的交口。 上下兩個畫面， 似乎相差並不大， 但是可以看出， 在30年前， 路口全是密密麻麻的行人， 機動車輛並不多， 到了如今， 則是截然相反的景象。

20世紀八九十年代， 在紅旗路與鞍山西道交口， 周邊仍是大片荒地。 到了世紀之交， “電腦”成為流行詞彙， 這片地區也迎來了春天。 最紅火的時候， 鞍山西道上擁有創元、百豪、名利達等7個專業科技賣場和賽博、百腦匯、頤高等大型數碼用品商場， 被天津人稱作“電腦城”。 在電子商務興起之後，

數碼賣場的熱潮則漸漸退去， 再難有往日摩肩接踵的火爆場面。

1987年， 在天津中環線貫通僅一年之後， 外環線便宣告建成。 由於從地圖上看像個梨形， 因此被人們形象地稱作“大鴨梨”。 這是外環西路與秀川路的交口， 在外環路剛建成之時， 四周一派田園風光。 如今， 這裡是華苑地區的大型住宅區， 容納著數十萬新居民。

1989年， 天津外環線京津公路立交橋建成。 長久以來， 京津公路都是連接北京與天津地區的最重要通道。 到1993年， 雙向四車道的京津塘高速公路全線貫通， 將北京與天津間的車程縮短至1.5小時；而在2007年， 又興建了雙向八車道的京津高速公路， 正可謂“條條大路通北京”。

如果沒有對比， 很少人能夠認出來左圖的位置。

這條原本雙向四車道的馬路便是黑牛城道。 進入21世紀， 為緩解市內交通的壓力， 天津開始興修封閉式快速路。 介於中環線與外環線之間的快速路環線， 於2010年全線貫通， 使得市內各地之間的距離， 變得不再那麼遙遠。 每天早晚高峰， 數以萬計的車輛紮堆駛上快速路， 使其成為天津最繁忙的路段之一。

在很長一段時間內， 津塘公路都是聯絡天津城區與塘沽地區的最主要通道。 這種狀況直到改革開放以後才發生質的改變， 京津塘高速、津濱高速、京津高速、天津大道等快線陸續開通， 讓市區與濱海新區“雙城”之間的距離不再遙遠。 2004年， 津濱輕軌開通運營， 並在2012年與天津城區軌道實現互通， 成為眾多上班族每天的主要交通工具。

“這張圖，你可能認不出位置了。”2005年，位於天津河東區的十一經路橋建成之後，周圍景象也改頭換面，幾乎找尋不到從前的痕跡。近二三十年來，河東區仿佛變成一座碩大的立體迷宮，不只外地人，連本地人也經常迷失方向。

位於河北區的天津北站，看似不起眼，卻是一座有著110多年歷史的古老車站。在數十年前，北站幾乎可以說是城市的中心，旅客一下火車，就能夠感受到城市的繁華。到了2008年，當時速350公里的京津城際高鐵從旁邊呼嘯而過的時候，北站似乎只能緬懷昔日的光彩了。2014年，天津北站基本停辦客運業務，目前僅有一列開往薊州的綠皮車還在運營著。

1984年，《今晚報》創刊，常津生加入報社，成為一名攝影記者，並擔任過今晚報社總編室主任、攝影部主任、中國晚報攝影學會副會長等職。在他身後的櫃子上，整齊堆放著數十年來拍攝的膠捲，像檔案館一樣分類編號。如今已75歲高齡的他仍放不下手中的相機，持續記錄著這個世界。（以上圖片均為版權作品，請勿盜用）

“這張圖，你可能認不出位置了。”2005年，位於天津河東區的十一經路橋建成之後，周圍景象也改頭換面，幾乎找尋不到從前的痕跡。近二三十年來，河東區仿佛變成一座碩大的立體迷宮，不只外地人，連本地人也經常迷失方向。

位於河北區的天津北站，看似不起眼，卻是一座有著110多年歷史的古老車站。在數十年前，北站幾乎可以說是城市的中心，旅客一下火車，就能夠感受到城市的繁華。到了2008年，當時速350公里的京津城際高鐵從旁邊呼嘯而過的時候，北站似乎只能緬懷昔日的光彩了。2014年，天津北站基本停辦客運業務，目前僅有一列開往薊州的綠皮車還在運營著。

1984年，《今晚報》創刊，常津生加入報社，成為一名攝影記者，並擔任過今晚報社總編室主任、攝影部主任、中國晚報攝影學會副會長等職。在他身後的櫃子上，整齊堆放著數十年來拍攝的膠捲，像檔案館一樣分類編號。如今已75歲高齡的他仍放不下手中的相機，持續記錄著這個世界。（以上圖片均為版權作品，請勿盜用）