自2020年下半年以來， 全球就陷入了持續性的晶片短缺中， 汽車行業更是首當其衝， 由于缺芯嚴重， 各大車企不得不大規模減產。 9月13日的新聞還稱， 6家日本車企的減產規模已超過100萬輛；除了日系車外， 德國大眾、美國福特、法國雷諾都難逃晶片荒的衝擊。
當然， 這些車企在大規模減產的同時， 也在盡力搶購晶片， 以求早日恢復正常。 不過令各大車企沒想到的是， 晶片荒還未過去， 「鋼鐵荒」就來了。
這裡所說的鋼鐵並非傳統的鋼鐵， 而是「綠色鋼鐵」。 傳統的鋼鐵是以焦炭或者天然氣作為鐵礦石的還原劑， 而綠色鋼鐵是使用氫氣作為還原劑， 只生產海綿鐵和水， 生產流程更為環保。
要知道， 鋼鐵生產一直都是二氧化碳最大的排放源之一， 以德國最大的鋼鐵製造商蒂森克虜伯為例， 該企業每年的碳排放量高達2000萬噸， 占全國總排放量的3%左右， 而相較于傳統鋼鐵，
換句話說， 如果鋼鐵工業能實現綠色生產， 全球碳排放將大大減少， 碳中和的進度條也可往前調一大截。 誇張點說， 在碳中和成為潮流之際， 綠色鋼鐵可以說， 比晶片還要寶貴。
那麼， 綠色鋼鐵荒又是怎麼一回事？這主要是因為這項技術還未成熟，
雖然尚未完全普及， 但為了實現碳中和目標， 各大車企搶起貨來可一點都不手軟， 例如賓士已與瑞典鋼鐵集團（SSAB）簽署協定， 後者將從明年起向賓士供應低碳鋼鐵；富豪也已與SSAB簽署相關供應協定；寶馬則把目光投向了美國一家低碳排放煉鋼初創企業。
實際上， 隨著各國紛紛制定碳中和目標， 鋼鐵行業也承受著不小的壓力， 紛紛轉型研發綠色鋼鐵， 其中又以歐企最為「積極」， 不過這也與歐盟的施壓有很大關係。
例如， 德國薩爾茨吉特公司已經開始研發相關產品， 今年將向賓士提供少量；按照該公司的計畫， 到2025年將開發出氫基鋼， 使得目前800萬噸/年的碳排放量到2030年下降至400萬噸， 到2050年直接減少95%。
除此之外， 包括義大利達涅利集團在內的3家企業也已宣佈聯手， 共同參與鋼鐵行業的可持續改造項目。
那麼， 中國在這方面是否已「提上日程」？9月9日的消息稱， 鋼鐵行業兩大重磅檔預計在今年年底前正式發佈， 其中一個重磅檔的內容將包括行業減碳目標、技術路線、降碳路徑等。