在2021慕尼克車展期間， 保時捷發佈了全新電動Mission R概念車。 其技術指標為1088馬力， 極速300km/h， 900V架構。 整體車型將作為和GT3組別的賽車提供給各大客戶車隊的完整賽事化打包方案， 未來將投入到全球各地的GT賽事中。 同時， 據保時捷聲稱， 其為了達到2030年企業實現碳中和的目標， Mission R概念車量產後， 將在2024年投入高性能電池生產。
外觀方面， 新車採用了創新的空氣動力學外形設計， 所搭載的進階性研發成果是車頭和後擾流板處帶減阻系統（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統（PAA）， 包括車頭兩個側進氣口的三個通風格柵， 以及一個可調節的兩段式擾流板。
車身尺寸方面， Mission R概念車的長寬高分別為4326/1990/1190mm， 尺寸與目前現款718 Cayman系列相比， 整體稍短、寬度更寬、高度更低。
車尾部分， 除了採用了尺寸巨大的後擾流板， 新車還使用了貫穿式的LED尾燈組並把「PORSCHE」字樣融入其中。 後包圍還採用了大尺寸的尾部擴散器， 以增加車輛的地面效應， 以提升下壓力。 此外， 車身上大幅採用了天然纖維增強塑膠（NFRP）， 其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維製成。 這種生態材料被用于前擾流唇、擴散器和側裙板。
Mission R 概念車的內飾全部以駕駛員為中心。 在方向盤的控制裝置之間， 一個符合人體工程學的顯示幕能夠顯示比賽的相關資訊。
轉向柱上方的螢幕則顯示來自側鏡攝像頭和中央後視鏡攝像頭的影像。
內飾中還設置了大量其他的攝像頭， 可用于直播輸送精彩的畫面。 另外上文提到的天然纖維增強塑膠也被大量用于新車的內飾， 如內側門板、後艙壁和座椅。
值得一提的是，為了更好的保護駕駛員在賽道中有激烈的對抗，新車還採用了籠式單體碳纖維複合材料製成的駕駛艙，結構穩固且安全，重量也非常輕盈。保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構稱作「外骨骼」（exoskeleton），它結合了安全籠和車頂表面。
動力系統方面，新車採用前後雙電機驅動，前橋電機輸出功率可達435馬力，後橋為653馬力，在排位元賽模式下系統綜合功率為1088馬力，採用四輪驅動，0-100km/h加速時間2.5秒，最高時速可達300km/h。在賽道中，該車型的全速表現與目前的保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當。值得一提的是，新車的電機和電池芯還採用了創新的直油冷卻系統，得益于此，Mission R概念車在競賽模式下的連續輸出功率可達680馬力（500kW），因散熱問題導致的電池輸出功率降低的現象，得以消除。
此外，Mission R概念車搭載了先進的900V電源技術和保時捷「Turbo」充電技術，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩餘電量從5%充至80%，充電功率可達340kW。
如內側門板、後艙壁和座椅。
值得一提的是，為了更好的保護駕駛員在賽道中有激烈的對抗，新車還採用了籠式單體碳纖維複合材料製成的駕駛艙，結構穩固且安全，重量也非常輕盈。保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構稱作「外骨骼」（exoskeleton），它結合了安全籠和車頂表面。
動力系統方面，新車採用前後雙電機驅動，前橋電機輸出功率可達435馬力，後橋為653馬力，在排位元賽模式下系統綜合功率為1088馬力，採用四輪驅動，0-100km/h加速時間2.5秒，最高時速可達300km/h。在賽道中，該車型的全速表現與目前的保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當。值得一提的是，新車的電機和電池芯還採用了創新的直油冷卻系統，得益于此，Mission R概念車在競賽模式下的連續輸出功率可達680馬力（500kW），因散熱問題導致的電池輸出功率降低的現象，得以消除。
此外，Mission R概念車搭載了先進的900V電源技術和保時捷「Turbo」充電技術，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩餘電量從5%充至80%，充電功率可達340kW。