前陣子開了幾天阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio， 我徹底被這臺車迷住了。 在這個愈發趨同的時代裡， Giulia Quadrifoglio展現出完全不同樣貌， 棱角分明、性烈如火， 完全符合我想象中的模樣。
「Quadrifoglio Verde」也就是「四葉草」， 這個從百年前賽場中走出來的徽標， 時至今日依舊保留著最純粹的賽車基因， 這就太美妙了。
當然， 今天我不想簡簡單單寫一篇體驗， 而是想從「四葉草」歷史說起， 去感受這個圖案背後的靈魂。 我們先回到1920年代， 在一戰中與傷亡數字一起飆升的還有工業水準。 于是戰後汽車工業呈現出百花齊放的場景， 尤其是賽車領域， 其中最具代表性的便是「阿爾法·羅密歐」品牌。
當時的阿爾法·羅密歐車隊可以說是賽車領域的一面旗幟， 在各大賽事刮起了一陣紅色風暴。 一方面得益于當時的環境， 一戰中義大利作為中立國， 沒有受到戰爭太多的影響， 並且戰爭中還賺了些軍火錢（一戰中阿爾法·羅密歐轉產飛機發動機等軍工產品）。
再加上最初的創始人——法國人Pierre Darracq漸漸淡出管理層（此人對于賽車興趣不大， 更在意的是生意， 也就是說他是個純粹的商人）， 如此阿爾法·羅密歐將更多精力投入到賽事領域， 然後就誕生一款經典的賽車「ALFA RL」。
前陣子開了幾天阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio， 我徹底被這臺車迷住了。 在這個愈發趨同的時代裡， Giulia Quadrifoglio展現出完全不同樣貌， 棱角分明、性烈如火，
「Quadrifoglio Verde」也就是「四葉草」， 這個從百年前賽場中走出來的徽標， 時至今日依舊保留著最純粹的賽車基因， 這就太美妙了。
當然， 今天我不想簡簡單單寫一篇體驗， 而是想從「四葉草」歷史說起， 去感受這個圖案背後的靈魂。 我們先回到1920年代， 在一戰中與傷亡數字一起飆升的還有工業水準。 于是戰後汽車工業呈現出百花齊放的場景， 尤其是賽車領域， 其中最具代表性的便是「阿爾法·羅密歐」品牌。
當時的阿爾法·羅密歐車隊可以說是賽車領域的一面旗幟， 在各大賽事刮起了一陣紅色風暴。 一方面得益于當時的環境， 一戰中義大利作為中立國， 沒有受到戰爭太多的影響， 並且戰爭中還賺了些軍火錢（一戰中阿爾法·羅密歐轉產飛機發動機等軍工產品）。
再加上最初的創始人——法國人Pierre Darracq漸漸淡出管理層（此人對于賽車興趣不大， 更在意的是生意， 也就是說他是個純粹的商人）， 如此阿爾法·羅密歐將更多精力投入到賽事領域， 然後就誕生一款經典的賽車「ALFA RL」。
另一方面，
另一個值得一提的是， 烏戈·斯沃奇這個人， 據說「四葉草」的故事就是從他這裡開始的。 他在比賽中似乎是缺少點運氣， 每次比賽總是和冠軍失之交臂， 于是他就把象徵幸運的四葉草圖案畫在賽車上。
說來也巧， 在1923年弗洛裡奧盾大獎賽上， 烏戈·斯沃奇首次駕駛帶著四葉草塗裝的賽車， 然後就奪冠了。 而且比賽過程非常有戲劇性， 它的對手， 也是隊友安東尼奧·阿斯卡利， 因為機械故障他的賽車停在了終點線前，
ALFA RL賽車， 當然關于四葉草的出處並沒有一個官方的說法， 文中只是說了流傳的一個版本
不過， 遺憾的是， 沒過多久同樣是1923年， 在義大利大獎賽的練習賽中， 烏戈·斯沃奇因為事故去世。 據說， 那天他的賽車上沒有四葉草的塗裝。
這裡再說一個插曲，烏戈·斯沃奇比恩佐·法拉利大13歲，也算是恩佐·法拉利的伯樂。他們最早是在米蘭的酒吧裡認識的，在烏戈·斯沃奇幫助和鼓勵下恩佐·法拉利來到了CMN公司，開啟了車手生涯。後來兩人又一起來到了阿爾法·羅密歐車隊。
在烏戈·斯沃奇去世不久後，阿爾法·羅密歐車隊的另一名車手安東尼奧·阿斯卡利也在比賽中不幸喪生。這兩件事對恩佐·法拉利打擊很大，另外他也意識到自己的未來並不是成為一位著名的車手，于是他離開了阿爾法·羅密歐，創立自己的車隊——Scuderia Ferrari。
早年的恩佐·法拉利
回到四葉草的故事裡，烏戈·斯沃奇在賽車上繪製的四葉草塗裝，後來就成了阿爾法·羅密歐車隊的專屬徽標，即便到了今天的阿爾法·羅密歐F1車隊，仍然延續著這個傳統。
而至于「四葉草」徽標在民用市場上的使用，就要比賽車晚了許多。我們先回到上世紀50、60年代，那時的阿爾法·羅密歐很迷茫，F1的規則修改以及賽制的調整，讓車隊積累的技術優勢蕩然無存，而在民用車市場又找不到一個很好的方向。
不過好在，Giulietta這款實用小車型買的不錯，于是阿爾法·羅密歐給它推出來了「T.I」高性能版本。作為Giulietta的繼任者Giulia（和現在的Giulia不是一回事）乾脆全系都是都是高性能版本車型，其中性能最強悍的Giulia T.I Super車身出現了四葉草的標示。
Giulia T.I Super至今也很受收藏家們的喜愛
後來又推出Giulia Sprint GTA車型，可以理解成賽化版本，與今天的GTA定位相似，它依舊掛著四葉草的圖案。從這時開始，「四葉草」便成了阿爾法·羅密歐高性能車系的象徵。
不過在此之後很長一段時間，四葉草的圖案消失了。因為石油危機幾乎摧毀了這家企業，他們不得不尋找別的出路，比如和日產合作生產廉價小車，至于賽車、性能車都暫且放一邊了，所以「四葉草」也無處懸掛了。
另外說個插曲，除了綠色的四葉草之外，還有一個金色的版本，也就是Quadrifoglio Oro。比如90 2.5L Quadrifoglio Oro，再比如33 1.5 Quadrifoglio Oro Specs。這個金色的標示代表著，高端豪華車系的意思，現在已經沒有這個細分市場了。
90 2.5L Quadrifoglio Oro的內飾，可以看到中控臺上方的金色四葉草圖案
再往後就到了90年代，阿爾法·羅密歐家族的新成員Q4（四驅的意思，比如155 Q4）再次掛起了四葉草的標示，後來著名的8C也曾短暫掛過四葉草的標示。2000年後就是156和147時代，Quadrifoglio Verde被GTA型號替代。2008年推出的經典跑車8C Competizione也掛過四葉草，再往後MiTo、Giulietta上，四葉草再次回歸。
8C Competizione超級跑車
四葉草歷史可以看作是阿爾法·羅密歐的歷史，它也是阿爾法·羅密歐品牌的圖騰，阿爾法·羅密歐賽事的圖騰。
發展到今天，Giulia Quadrifoglio Verde流淌著賽事的血液。即使日常開，它依舊是猛獸。它很善于營造緊張的氣氛，它的轉向、懸架回饋以及車身姿態都在挑逗著我的感官。
這種原始的狂野，讓我迷戀。現今的性能車都過于文明了，他們很清楚如何把一臺車做的安逸、輕鬆。比如德國的那些性能車們，性情是越來越溫順，即便是AMG也如此，曾經的它會怒吼著摧毀者輪胎。但現在我可以瞇著眼睛、單手握著方向盤，然後把車開的飛快，雖然這樣的設定，會讓它們顯得更容易親近，但總歸缺少點性格。
而Giulia Quadrifoglio Verde則不同，阿爾法·羅密歐的工程師似乎完全不管那一套，這也充分體現出，義大利人的浪漫精神。紙面資料不重要和圈速不重要，重要的是趣味以及與眾不同。
對于高性能車，我真不在乎它究竟能跑多快，所珍惜的是它們的性格，以及馴服一頭猛獸的成就感。Giulia Quadrifoglio Verde它會勾起我征服它的欲望，這種感覺已經很久沒有體驗過了。
這裡再說一個插曲，烏戈·斯沃奇比恩佐·法拉利大13歲，也算是恩佐·法拉利的伯樂。他們最早是在米蘭的酒吧裡認識的，在烏戈·斯沃奇幫助和鼓勵下恩佐·法拉利來到了CMN公司，開啟了車手生涯。後來兩人又一起來到了阿爾法·羅密歐車隊。
在烏戈·斯沃奇去世不久後，阿爾法·羅密歐車隊的另一名車手安東尼奧·阿斯卡利也在比賽中不幸喪生。這兩件事對恩佐·法拉利打擊很大，另外他也意識到自己的未來並不是成為一位著名的車手，于是他離開了阿爾法·羅密歐，創立自己的車隊——Scuderia Ferrari。
早年的恩佐·法拉利
回到四葉草的故事裡，烏戈·斯沃奇在賽車上繪製的四葉草塗裝，後來就成了阿爾法·羅密歐車隊的專屬徽標，即便到了今天的阿爾法·羅密歐F1車隊，仍然延續著這個傳統。
而至于「四葉草」徽標在民用市場上的使用，就要比賽車晚了許多。我們先回到上世紀50、60年代，那時的阿爾法·羅密歐很迷茫，F1的規則修改以及賽制的調整，讓車隊積累的技術優勢蕩然無存，而在民用車市場又找不到一個很好的方向。
不過好在，Giulietta這款實用小車型買的不錯，于是阿爾法·羅密歐給它推出來了「T.I」高性能版本。作為Giulietta的繼任者Giulia（和現在的Giulia不是一回事）乾脆全系都是都是高性能版本車型，其中性能最強悍的Giulia T.I Super車身出現了四葉草的標示。
Giulia T.I Super至今也很受收藏家們的喜愛
後來又推出Giulia Sprint GTA車型，可以理解成賽化版本，與今天的GTA定位相似，它依舊掛著四葉草的圖案。從這時開始，「四葉草」便成了阿爾法·羅密歐高性能車系的象徵。
不過在此之後很長一段時間，四葉草的圖案消失了。因為石油危機幾乎摧毀了這家企業，他們不得不尋找別的出路，比如和日產合作生產廉價小車，至于賽車、性能車都暫且放一邊了，所以「四葉草」也無處懸掛了。
另外說個插曲，除了綠色的四葉草之外，還有一個金色的版本，也就是Quadrifoglio Oro。比如90 2.5L Quadrifoglio Oro，再比如33 1.5 Quadrifoglio Oro Specs。這個金色的標示代表著，高端豪華車系的意思，現在已經沒有這個細分市場了。
90 2.5L Quadrifoglio Oro的內飾，可以看到中控臺上方的金色四葉草圖案
再往後就到了90年代，阿爾法·羅密歐家族的新成員Q4（四驅的意思，比如155 Q4）再次掛起了四葉草的標示，後來著名的8C也曾短暫掛過四葉草的標示。2000年後就是156和147時代，Quadrifoglio Verde被GTA型號替代。2008年推出的經典跑車8C Competizione也掛過四葉草，再往後MiTo、Giulietta上，四葉草再次回歸。
8C Competizione超級跑車
四葉草歷史可以看作是阿爾法·羅密歐的歷史，它也是阿爾法·羅密歐品牌的圖騰，阿爾法·羅密歐賽事的圖騰。
發展到今天，Giulia Quadrifoglio Verde流淌著賽事的血液。即使日常開，它依舊是猛獸。它很善于營造緊張的氣氛，它的轉向、懸架回饋以及車身姿態都在挑逗著我的感官。
這種原始的狂野，讓我迷戀。現今的性能車都過于文明了，他們很清楚如何把一臺車做的安逸、輕鬆。比如德國的那些性能車們，性情是越來越溫順，即便是AMG也如此，曾經的它會怒吼著摧毀者輪胎。但現在我可以瞇著眼睛、單手握著方向盤，然後把車開的飛快，雖然這樣的設定，會讓它們顯得更容易親近，但總歸缺少點性格。
而Giulia Quadrifoglio Verde則不同，阿爾法·羅密歐的工程師似乎完全不管那一套，這也充分體現出，義大利人的浪漫精神。紙面資料不重要和圈速不重要，重要的是趣味以及與眾不同。
對于高性能車，我真不在乎它究竟能跑多快，所珍惜的是它們的性格，以及馴服一頭猛獸的成就感。Giulia Quadrifoglio Verde它會勾起我征服它的欲望，這種感覺已經很久沒有體驗過了。