在一場財報會議上， 特斯拉CEO馬斯克當場打斷了一位分析師， 直言道：“你這問題不夠酷。 ”隨後又對一位分析師吼道：“你這問題太無趣了， 簡直要殺死我了。 ” 馬斯克的種種失態都源自當日早上發佈的特斯拉財報。
近日， 特斯拉公佈了2018年第一季度財報。 財報顯示， 特斯拉第一季度營收為34.09億美元， 高於去年同期的26.96億美元；淨虧損為7.85億美元， 是去年同期淨虧損3.72億美元的兩倍， 創下了歷史虧損的最高記錄。
產能持續跳票， 錢都花哪兒了？
自2010年上市以來， 特斯拉只有兩個季度盈利， 而特斯拉的現金流已經持續5個財季為負。
特斯拉似乎不得不通過融資來化解資金短缺的問題。 但在財報電話會議中， 當有分析師詢問特斯拉是否需要籌集更多資本時， 特斯拉CEO埃隆·馬斯克就直接了當的表示， “不， 我特別不想。 ”馬斯克堅定的認為特斯拉Model 3已經度過了生產瓶頸， 在第三、四季度會實現高度盈利， 特斯拉的經濟危機就會得到解決， 再次融資只是多此一舉。
實際上， 特斯拉Model 3轎車從2017年7月投產開始， 就一直因為電池和過於自動化生產等問題讓Model 3無法按時遞交消費者。 而特斯拉此前為Model 3定下的量產目標是，
馬斯克也回應了產能方面的問題， 上個月他曾在推特上表示， “特斯拉過度自動化是個錯誤， 人類的力量被看輕了。 ”他表示， 產能的不足主要是因為工廠的自動化程度過高， 而此前特斯拉工廠裡部署了許多複雜的傳輸帶網路， 但卻沒有發揮應有的作用。
如果特斯拉想要繼續提高Model 3車型的產量， 無疑還需要更多的資金投入。 據CNBC報導稱， 為提高Model 3產量， 特斯拉還將在生產Model 3的美國加州Fremont工廠和超級電池工廠1號持續投入現金，
另一方面， 雖然特斯拉持續虧損， 但特斯拉的電池供應商卻賺得盆滿缽滿。 以松下為例， 在作為特斯拉唯一電池供應商階段， 特斯拉至少50%以上的利潤被松下拿下。 據瞭解， 特斯拉供應Model S的P85電池成本為35360美元， 相比于Model S 85070美元的售價， 電池成本也成了特斯拉背負的重擔之一。
此外， 特斯拉的債務問題也是一個不容忽視的問題。 截至目前， 特斯拉未償還債務共計94億美金， 其中12億美金債務將於2019年到期。 對於想要如期償還債務又拒絕融資的特斯拉而言， 加快提升產能已經迫在眉睫並且不容有失。
內憂外患， 特斯拉四面楚歌
就在財報發佈的前幾天， 特斯拉自動駕駛晶片領頭人吉姆·凱勒宣佈離職。 而在2月及3月， 特斯拉服務及銷售總裁喬恩·麥克尼爾、財務副總裁蘇珊·雷波相繼離職。 去年特斯拉總共離職16名高管， 而今年這一情況仍在繼續。 頻繁的人事變動帶來的將是各種工作的交接， 以及內部效率的降低。
內部的人員變動以及產能不足已經讓特斯拉焦頭爛額， 而最近， 特斯拉又惹上一樁抄襲專利起訴。 被氫電卡車初創公司尼古拉汽車公司起訴， 指控特斯拉的電動半掛卡車抄襲其設計， 侵犯了專利， 並向特斯拉索賠20億美元。
尼古拉公司方面表示， 特斯拉在設計其電動卡車時抄襲了該公司的專利。
根據尼古拉公司的估計， 特斯拉專利侵權給其造成的損失超過20億美元， 大致相當於特斯拉發佈電動半掛卡車後其市值增加的部分。 如果尼古拉汽車勝訴， 那麼對特斯拉而言， 無疑是雪上加霜。
中國建廠或成救命稻草？資金壓力依舊
在財報會議中， 馬斯克還宣佈了第二座超級工廠的相關事宜， 這一工廠將建在中國，並且將在今年四季度前公佈具體選址，並且未來所有的超級工廠除了造電池外，都會兼顧汽車製造。
此前，合資政策一直是特斯拉入華最大障礙。從1994年起，中國便執行外資車企與中國車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50%的政策。
今年4月，中國國家發改委公佈了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將於今年取消。汽車合資股比的放開，意味著特斯拉在中國獨資建廠成為可能。而特斯拉的供應鏈體系相較于傳統的汽車廠商更加開放，目前國內已有較多企業進入特斯拉的供應鏈體系。如果特斯拉國內建廠事項落地，將進一步推動特斯拉供應鏈的國產轉移。
《凱利藍皮書》的分析師卡爾·布勞爾認為，對進入電動汽車市場的中國汽車製造商來說，特斯拉還是很有吸引力的，中國自己也是如今世界電動車革命的中堅力量，而且資金充沛。
華爾街投行派傑一位分析師亞歷山大·波特則表示，鑒於特斯拉在中國的表現，預計未來中國將成為特斯拉的最大市場。資料顯示，2017年，特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場佔據了3%的份額，排名市場第十，來自中國市場的營收占到特斯拉總營收的大約17%。
此前特斯拉向美國證券交易委員會提交的一份檔顯示，特斯拉2016在中國市場的銷售額增已從2015年的3.19億美元升至10.7億美元。2016中國汽車市場總銷售量達2430萬輛，而美國汽車市場年銷量最高只有1700萬輛。波特表示，與特斯拉的產品相比，中國大多數電動汽車的價格都很低廉，而像特斯拉這樣的豪華電動車在中國應該相當有前景。
但對於如今特斯拉而言，要在中國興建一個新的超級工廠，並不是一件容易的事。首座特斯拉超級工廠總投資50億美元，這對於拒絕融資的特斯拉來說，無疑是個天文數字。另外，從特斯拉的第一家超級工廠的經驗來看，從開工到投產至少需要一年左右的時間，這意味著特斯拉國產化最早也要到2020年才能實現。而在中國電動汽車市場大力發展的情況下，蔚來、威馬、拜騰等造車新勢力也都在虎視眈眈，留給國產特斯拉的時間也已經不多了。
這一工廠將建在中國，並且將在今年四季度前公佈具體選址，並且未來所有的超級工廠除了造電池外，都會兼顧汽車製造。此前，合資政策一直是特斯拉入華最大障礙。從1994年起，中國便執行外資車企與中國車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50%的政策。
今年4月，中國國家發改委公佈了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將於今年取消。汽車合資股比的放開，意味著特斯拉在中國獨資建廠成為可能。而特斯拉的供應鏈體系相較于傳統的汽車廠商更加開放，目前國內已有較多企業進入特斯拉的供應鏈體系。如果特斯拉國內建廠事項落地，將進一步推動特斯拉供應鏈的國產轉移。
《凱利藍皮書》的分析師卡爾·布勞爾認為，對進入電動汽車市場的中國汽車製造商來說，特斯拉還是很有吸引力的，中國自己也是如今世界電動車革命的中堅力量，而且資金充沛。
華爾街投行派傑一位分析師亞歷山大·波特則表示，鑒於特斯拉在中國的表現，預計未來中國將成為特斯拉的最大市場。資料顯示，2017年，特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場佔據了3%的份額，排名市場第十，來自中國市場的營收占到特斯拉總營收的大約17%。
此前特斯拉向美國證券交易委員會提交的一份檔顯示，特斯拉2016在中國市場的銷售額增已從2015年的3.19億美元升至10.7億美元。2016中國汽車市場總銷售量達2430萬輛，而美國汽車市場年銷量最高只有1700萬輛。波特表示，與特斯拉的產品相比，中國大多數電動汽車的價格都很低廉，而像特斯拉這樣的豪華電動車在中國應該相當有前景。
但對於如今特斯拉而言，要在中國興建一個新的超級工廠，並不是一件容易的事。首座特斯拉超級工廠總投資50億美元，這對於拒絕融資的特斯拉來說，無疑是個天文數字。另外，從特斯拉的第一家超級工廠的經驗來看，從開工到投產至少需要一年左右的時間，這意味著特斯拉國產化最早也要到2020年才能實現。而在中國電動汽車市場大力發展的情況下，蔚來、威馬、拜騰等造車新勢力也都在虎視眈眈，留給國產特斯拉的時間也已經不多了。