中國在高鐵領域的快速發展， 就連其他西方國家也不得不為之感歎， 現如今中國又打造車了第一列超級高鐵， 其時速可以達到620公里， 在技術方面遠遠地超過了日本德國等。
最近中國一款高溫磁懸浮列車技術亮相了， 這一列使用磁懸浮技術的超級高鐵最高時速可以達到620公里， 讓西方30國刮目相看， 隨著這一次中國的超級高鐵用行動打臉， 現在還有其他的國家對中國的超級高鐵技術感到質疑嗎？看來， 隨著時懸浮列車技術在這短短的十幾年間從理論變成真正可供使用的真正實體， 這才是中國開發高新技術設備時表現出來的真正速度。
首先磁懸浮列車和常規的列車截然不同， 這款列車永遠是懸浮在使用永磁材料又或者是電磁材料構建的軌道之上， 並且使用直線電機動力系統驅動其車體主結構， 從懸浮到行動， 完全不與地面和軌道保持接觸，
當然， 考慮到磁懸浮軌道的複雜性， 以及磁懸浮列車極高的運行速度對資料傳遞和控制系統造成的巨大壓力， 磁懸浮列車的線軌修建和運營成本比起一般的常速鐵路甚至高速鐵路要高得多， 而且， 由于磁懸浮軌道自身獨特的結構， 這導致了磁懸浮列列車軌道根本就不可能直接從現有的普通鐵路或者高鐵軌道直接改造。
而磁懸浮線路由于電磁線圈自身的輸出功率限制， 這導致這種軌道也更不能像是現代高鐵軌道那樣客貨兩用， 再加上磁懸浮鐵路系統軌道結構內部擁有大量的電磁線圈， 其結構相對複雜， 讓磁懸浮列車難以執行變軌操作， 這導致一旦磁懸浮軌道出現故障或者意外， 導致列車停擺， 在這之後想要對懸浮軌道或者列車進行搶救，
多年來中國一直在高鐵領域不斷邁進， 甚至很多國家想要修建高鐵都需要尋求中國的説明。 如今中國開始進行「超級高鐵」試驗， 意味著在這一領域有望再度領先全球。 畢竟很多國家的高鐵技術並沒有中國這般成熟，
要知道中國的發展史可謂是無比的辛酸， 在新中國成立之初， 如果沒有其他國家的幫助， 中國的發展也不會如此迅速。 如今在眾多國人的付出下， 讓中國的綜合國力得到提升， 在國際社會上的地位也是水漲船高。