相較于以前， 現在的汽車配置無疑更加豐富， 不僅是一些常規的舒適性配置， 更重要的是安全配置也是多了不少。 常見的像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等， 這些都有助于減少安全隱患。 不過， 如今汽車的數量在不斷增多， 不管是大城市還是農村， 都隨處可見各式各樣的汽車。 因此， 行車安全成了每位車主的重中之重， 其實和汽車安全方面有關的常識數不勝數， 但不少車主存在一定的誤區， 這樣一來還是非常麻煩的。 因此， 這期我們就來聊一下和汽車有關的四大誤區， 希望對大家有所幫助。
第一個誤區是， 很多人認為車子發生碰撞變形越嚴重， 說明這款車的安全性能越差。
這個說法顯然是站不住腳的， 試想一下， 如果兩車發生正面碰撞， 強烈的撞擊就會產生巨大的能量， 而能量守恆定律表明， 這些能量不可能憑空消失只會發生轉移。 如果車子形變較小， 說明作用在車子本身上的能量比較少， 大部分能量被轉移到了其他地方， 這些能量就會作用在車上的乘客上面， 從而對其產生巨大的衝擊， 使車內人員嚴重受傷。
其實， 現在很多車都有特有的吸能體系， 就是為了將這些多餘的能量吸收掉， 避免車內人員受到更嚴重的傷害。 當然， 代價就是碰撞後車子的變形會比較大， 不過和生命安全比起來這些都是次要的。
第二個非常容易被車主們誤解的安全性問題是， 認為同級別的轎車沒有SUV安全。
關于這個問題， 其實只要稍微分析一下就一目了然， 轎車和SUV本身沒有安全性的差異。 之所以會這麼認為， 絕大多數車主覺得SUV體型更大， 看起來更魁梧， 給人更強的安全感。
這主要是因為SUV底盤較高， 發生側面碰撞的時候更容易側翻， 而且高底盤帶來的操控顯然不如底盤更低的轎車。 不過，
第三個很容易產生誤解的安全性問題是， 不少人覺得車子的鐵皮薄不安全， 鐵皮厚更安全。
這個說法不能說完全錯， 只是比較片面。 我們要明確的是， 和汽車安全有關的影響因素非常多， 除了車子本身結構外， 還有安全配置， 比如有幾個安全氣囊， 主動安全配置是否齊全等。 而車皮只是車子最表層的東西， 如果說它能影響一款車的安全， 顯然是不太合理的。
只是很多車主親身經歷過一些比較小的剮蹭， 相對于車皮較厚的車來說， 剮蹭或輕微碰撞時車皮薄一點的車更容易產生變形， 從來有較高的維修成本， 但其安全性不一定就比那些車皮厚的車差。
最後一個有關汽車安全的誤區就是， 合資車或進口車的安全性能要高于國產車。
說實話， 如果是放在十幾年前， 這個說法還有點道理， 但在國內汽車工業飛速發展的當下， 國產車別說是安全性， 就是在質量、可靠性等方面也是已經有實力和合資一較高下。 而且在安全性方面， 國產車甚至更有發言權，比如被譽為「公路坦克」的比亞迪，還有奇瑞，長城哈弗等。在曾經有這樣的報導，奇瑞的一款SUV在和大貨車發生碰撞後，還能將大貨車給頂起，而哈弗的一款車型也是扛下了近5噸重的鋼筋。
不得不說，在車身結構方面國產車做得還是不錯的，更重要的是，國產車還有一個優勢就是安全配置，現在十幾萬甚至是幾萬的國產車上主動安全配置都非常豐富，動不動就配8安全氣囊，而像主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等主動安全配置更是一應俱全。因此在安全性方面，國產車還是很有話語權的。
因此，以上這四個和汽車安全有關的誤區，希望車主朋友們都能有所瞭解，畢竟安全是每一位車主的必修課，只有正確理解了一些安全理念，避免掉進誤區，這樣在買車、開車、用車的時候才會更加得心應手。
國產車甚至更有發言權，比如被譽為「公路坦克」的比亞迪，還有奇瑞，長城哈弗等。在曾經有這樣的報導，奇瑞的一款SUV在和大貨車發生碰撞後，還能將大貨車給頂起，而哈弗的一款車型也是扛下了近5噸重的鋼筋。
不得不說，在車身結構方面國產車做得還是不錯的，更重要的是，國產車還有一個優勢就是安全配置，現在十幾萬甚至是幾萬的國產車上主動安全配置都非常豐富，動不動就配8安全氣囊，而像主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等主動安全配置更是一應俱全。因此在安全性方面，國產車還是很有話語權的。
因此，以上這四個和汽車安全有關的誤區，希望車主朋友們都能有所瞭解，畢竟安全是每一位車主的必修課，只有正確理解了一些安全理念，避免掉進誤區，這樣在買車、開車、用車的時候才會更加得心應手。