有沒有人體驗過在機場怎麼也找不到停車位， 然後被逼無奈， 在停車場裡繞圈圈， 好不容易發現有個位子， 結果還是XX品牌專用……
上周， 記者在虹橋機場T2航站樓停車時發現， 榮威、凱迪拉克、奧迪等眾多汽車品牌竟然都在機場停車庫有自己的地盤。
在那裡， 車主或可以免費充電， 或可以免費停車， 車主服務正悄然升級。 對於需要經常去機場的車主而言， 這些服務將讓旅途更加便捷。
在虹橋機場T2航站樓P7停車庫的入口處， 記者順著指路牌轉了一圈， 在M1層發現了榮威新能源汽車和奧迪的專屬停車位。
不同的是，
設立於P7停車庫的80個奧迪專屬停車位屬於普通車位， 但會員車主可以享受每月3次、每次48小時的免費停車服務。 據工作人員介紹， 這些車位已經運營6年左右。 奧迪車主只需到購車或日常保養車輛的4S店申請辦理， 就能享受該項福利。
隨後， 記者又在停車庫4層找到了凱迪拉克體驗中心。 據凱迪拉克體驗中心工作人員介紹， 凱迪拉克計畫推出的也是類似於奧迪這樣的服務， 目前正在積極籌備當中。 未來凱迪拉克或可提供更多服務， 比如停車期間免費對車輛進行檢測保養， 甚至與機場接洽， 為車主開放快速值機通道，
目前， 不少整車企業都提出要從汽車製造商向出行服務提供者轉變的理念， 改變以往與消費者之間簡單的買賣關係， 強化使用者購車後的服務工作。 在此背景下， 如果將4S店服務看做是1.0版本， 那麼目前各車企就是在極力推動車主服務邁向2.0時代。 其中， 機場將是一個非常有代表性的場景， 用戶既是乘客， 也是車主。
凱迪拉克車主張先生表示， 每次出差都要反復糾結怎麼去機場：坐地鐵雖然耗時少， 但擠地鐵比較累， 帶大件行李不太方便。 而打車有時候會遇到叫不上車， 或者車上環境較差等情況， 因此更多時候只能選擇自己開車到機場， 並支付一筆不少的機場停車費用。
張先生碰到的問題其實非常普遍，
此外， 在P7停車庫的一角， 記者還發現了漢蘭達專屬停車位， 其宣傳語“天青色等煙雨， 有人在想你， 車位在等你”更是顯得非常貼心。 至於其具體提供何種車主服務， 現場工作人員表示暫不清楚。 可見， 機場車主服務2.0模式正在得到越來越多汽車品牌的重視。
當然， 邁向2.0時代的車主服務模式還有待進一步探究。 凱迪拉克、奧迪的模式雖然很受歡迎， 但是收益無法明確，
據P7停車庫的奧迪車主俱樂部會員專用車區管理人員透露， 奧迪專屬停車位非常受車主歡迎， 並長期處於停滿狀態。 車主王先生則表示， 奧迪專屬停車位常常“一位難求”， 好多時候根本沒有空位可供停車。
另外， 車主李先生表示， 目前虹橋機場T2航站樓只有P7停車庫有奧迪專屬停車位， 其他車庫暫未設立， 因此每次都要把車開到P7車庫， 然後再走很長一段路到出發登機視窗。 更為糟糕的是， 有時把車開到P7車庫卻發現沒有停車位， 只能再把車開走。
而榮威新能源專屬停車位則容易會出現普通車輛占位元的情況， 導致“專屬”失去效力。 記者在P7停車庫發現，
事實上， 機場車主服務升級正在全世界範圍內開展， 從服務內容上看， 國外一些品牌的做法值得學習借鑒。 例如， 大眾、奧迪及保時捷正在德國漢堡機場嘗試提供自動泊車服務， 車主只需利用一款應用， 在漢堡機場預定一個停車位， 等驅車至多層停車場入口處時便可轉身離去， 由車輛自行完成泊車操作。
事實上， 自動泊車技術在國內大規模推廣缺乏的是應用場景， 期待國內車企也能夠開發出類似的機場應用， 給車主出行帶來福音。