大家都知道飛機的速度都很快， 那肯定引擎的原因， 那要是把飛機的引擎放到汽車上， 會有什麼效果呢？
想必大家都坐過高鐵， 普遍時速也就在350KM/h， 看著窗外急速掠過的風景， 能感受到速度之快， 尤其是在高鐵月臺看著不靠站的高鐵路過， 從很遠就能聽到那種呼嘯聲， 令人害怕。
而現今一般汽車最高時速也在300多公里每小時， 但由於道路限制和安全考慮， 也沒多少人敢開到350KM/h， 一般敢的也都上新聞了。
雖說飆車很危險， 但還是很多人趨之若鶩， 比如這位曾經開飛機的老哥直接駕駛一輛叫Thrust SCC的超級推進者號開出了1233KM/h的速度， 直到現在記錄依然保持。
當然， 這輛叫Thrust SCC的超音速推進號真的是車， 在陸地跑的那種， 只不過它是為打造世界最快的汽車世界紀錄而專門設計的。
Thrust SCC造型十分獨特， 要不是飛不起來， 就完完全全叫飛機而不是汽車了。 它不屬於現在的任何汽車分類中， 全球也就獨一輛， 最大的價值就是挑戰汽車速度的極限。
為了達到這個速度， 引擎加裝的英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰鬥機的軍用版勞斯萊斯「斯佩」系列渦扇作為動力來源， 推力達到了223KN， 這麼大的推力感覺隨時都會離地起飛。
在總數超過50， 000磅的最大推進力之下， 可以讓Thrust SCC在4秒內由靜止加速到161公里/小時的速度， 在16秒內由靜止加速到1， 000公里/小時， 如果順利的話， 它理論上可在半分鐘內劃過8公里長的距離， 並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。
不過， 這輛汽車太重了， 10500KG， 兩側沒有設置機翼，
在設計是， 設計師和研發團隊對Thrust SCC進行了大量的風洞試驗， 通過一系列的設計讓車輛的外形達到最小風阻， 所以從開始的設計情況來看， 該團隊已經把Thrust SCC當飛機來製造了。
除此之外， 車頭設計成尖銳狀， 目的也是為了破風， 可以減小風阻。 車身長達16.5米， 寬3.7米， 體型還是比較大只的。
整體來看， Thrust SCC既像戰鬥機也像火箭， 而它本身確實也是融合了飛機的設計。
不過前期汽車設計完成了， 整個挑戰也沒有很順利， 成功達到1233KM/h的挑戰記錄也十分的曲折。
第一次實際上路在1996年的法恩堡機場的跑道上僅靠自身的動力在路面上移動，但結果令人有些失望。在測試中剎車過程中，Thrust SSC的兩個前輪因為剎車性能太好而鎖死打滑，左前輪與右前輪相繼爆胎，結果使得噴射車癱瘓在法恩堡機場，還導致幾架民航機無法降落機場。
後續排除很多問題後才再次進行測試，也就在1997年創下1149.30公里/小時的平均車速，但因為違反了規則，所以沒被記錄。
此後，Thrust SCC在修整後繼續挑戰，在同年10月份，創下1227.985公里/小時的一公里區間世界陸上極速紀錄。
一直到現在，也還沒有誰能打破或者說敢打破這個記錄，畢竟時速這麼高，一個意外就會付出生命，並不是誰都敢的。
如今已經過去很多年，Thrust SCC也成為了歷史，曾經為了打破紀錄而生，也在打破紀錄後歸於平靜，也許，這就是它的宿命吧。
大家覺得這臺搭在戰鬥機引擎的汽車怎麼樣的呢？
第一次實際上路在1996年的法恩堡機場的跑道上僅靠自身的動力在路面上移動，但結果令人有些失望。在測試中剎車過程中，Thrust SSC的兩個前輪因為剎車性能太好而鎖死打滑，左前輪與右前輪相繼爆胎，結果使得噴射車癱瘓在法恩堡機場，還導致幾架民航機無法降落機場。
後續排除很多問題後才再次進行測試，也就在1997年創下1149.30公里/小時的平均車速，但因為違反了規則，所以沒被記錄。
此後，Thrust SCC在修整後繼續挑戰，在同年10月份，創下1227.985公里/小時的一公里區間世界陸上極速紀錄。
一直到現在，也還沒有誰能打破或者說敢打破這個記錄，畢竟時速這麼高，一個意外就會付出生命，並不是誰都敢的。
如今已經過去很多年，Thrust SCC也成為了歷史，曾經為了打破紀錄而生，也在打破紀錄後歸於平靜，也許，這就是它的宿命吧。
大家覺得這臺搭在戰鬥機引擎的汽車怎麼樣的呢？