外觀內飾回顧
關於外觀內飾不用做過多贅述。 畢竟大多數購買它的人就是沖著它的外觀內飾去的。
外觀方面不同於漢EV， 有了前格柵的Dragon Face， 要更加大氣， 也有較強的視覺衝擊感， 顏值這一塊也是得到了消費者的普遍認可。
內飾對於豪華感的拿捏十分到位， 大面積的皮質面料、實木飾件、真鋁材質的飾件以及鋼琴烤漆面板， 用料確實很下本， 在豪華感上可以獲得越級體驗。
科技感則交給這個15.6英寸的可旋轉大屏負責， 內置DiLink 3.0車機系統， 有著豐富的協力廠商應用供你下載。 另外， 像座椅通風/加熱/電動調節等舒適配置應有盡有。加速快 行駛有質感
動力系統， 由2.0T發動機、BSG電機、電動機和6擋雙離合變速箱組成。 整個系統綜合最大功率321kW， 最大扭矩650牛·米， 百公里加速4.7s。 比起DM-i， 漢DM上的這套DM-p相對會側重動力性能， 但是它也能兼顧燃油經濟性。
漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池， 在純電模式下的NEDC續航里程為81km， 並且提供了純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式可以選擇。
這裡要提及一下， 之前我們實測出漢DM擁有90km的純電續航。 這個表現應對兩三天的上下班通勤也不是不可能， 用車成本能明顯下降， 動力性表現也依然相當不錯。 因為漢DM擁有先進的能量管理策略， 這五種驅動模式能夠智慧切換，關於虧電狀態下它的油耗， 官方給出的是5.9L/100km， 普遍都在7、8L/100km左右， 這對於一臺自重超過2噸的2.0T中大型轎車而言， 已經是很可以接受的了。
對於雙離合變速箱換擋頓挫的通病， 因為有了BSG電機的輔助調節， 它可以主動控制發動機的轉速， 所以低速行駛時並不會給人頓挫的感受， 整體平順性是不需要擔心的。 另外BSG電機在必要時還可以提供一定的動力輔助。 懸架確實能給人一種高級感的， 過彎時車身的姿態也較為穩定， 側傾幅度控制的還可以， 整體中規中矩， 可控性比較高。 至於舒適性方面， 它的表現同樣能夠讓人滿意， 對於路面細小的顛簸及坑窪過濾得很徹底， 對於通過較大顛簸時產生的衝擊感也能柔化的化解掉。寫在最後
漢DM本身的存在其實就是給EV用戶多了一層的選擇， 你既可以當純電車來開， 也可以當油車來開， 既不存在里程焦慮， 又可以解決指標和限行的問題。 要動力有動力， 要豪華有豪華， 要舒適有舒適， 落地不到25萬。 是不是， 值得納入你的備選呢。