緊湊型SUV向來是「兵家必爭之地」，
無論國產品牌還是合資品牌，
緊湊型SUV都佔據了家族重要地位。
緊湊型SUV究竟有多受歡迎？在2020年SUV銷量榜前十中，
緊湊型SUV就佔據了9個席位。
正是因為看到了緊湊型SUV的重要性，
所以廠家也捨得在其身上投入，
市面上確實也湧現出了不少產品力出眾的緊湊型SUV，
比如本田CR-V、豐田RAV4、哈弗H6、長安CS75等。
但今天我們不談它們，
而是一款知名度相對較小，
不過出身卻很高貴的「一汽奔騰T77 PRO」。
如果拼「家底」的話，
國內汽車品牌恐怕沒幾個能夠幹過一汽奔騰。
這個含著金鑰匙出生的「二代」，
在既不差錢（一汽）又不缺技術（馬自達）的情況下，
卻在造車這條賽道上，
被很多「一窮二白」的國產品牌追趕、超越，
直到現在差距被越拉越大。
點擊查看奔騰B70詳細資料 3胎家庭想選個7座車，
30萬買賓士GLB真的合適嗎？會不會是交智商稅？ 2006年，
一汽轎車通過多年對馬自達技術的吸收和消化，
生產出了首款面向中高端市場的轎車——奔騰B70。
扎實的用料，
出色的操控，
讓奔騰B70大受歡迎，
即便當時的售價不便宜（13.98-20.88萬元），
但在4年時間裡仍然斬獲了15萬臺銷量。
點擊查看奔騰B90詳細資料 3胎家庭想選個7座車，
30萬買賓士GLB真的合適嗎？會不會是交智商稅？ 當時的奔騰是多麼的風光，
甚至一度讓國人看到了中國品牌衝擊中高端市場的可能。
但後來推出的車型並沒有延續B70的輝煌，
技術也沒有大的突破，
再加上品牌定位等方面的原因，
終究還是掉隊了。
點擊查看奔騰T77詳細資料 3胎家庭想選個7座車，
30萬買賓士GLB真的合適嗎？會不會是交智商稅？ 直到2018年，
奔騰制定了新的品牌戰略、更換了LOGO、構建了新的設計理念，
並在當年推出了一款「跨時代」的新車——奔騰T77，
市場才終於有了好轉。
酷似馬薩拉蒂的造型、豐富的配置以及科技感十足的3D虛擬影像和類似寶馬的雞腿擋把，
征服了不少「顏值控」的消費者，
而隨著奔騰T77的熱賣，
整個奔騰家族的銷量也水漲船高。
到了2019年，
奔騰取得了12.05萬臺銷量，
同比提升33%，
一切看似都在朝好的方向發展。
不過彼時廠家似乎也「飄」了起來，
並誇下海口，
要在2020年完成20萬輛的目標。
但事與願違，
受疫情以及不太理想的口碑等因素的影響，
奔騰在2020年只賣了8.01萬輛，
和20萬的年銷售目標相去甚遠。
而這裡面，
成敗就在於今天要講的奔騰T77。
相關資料顯示，
奔騰T77在2019年的銷量為4.59萬，
而到了2020年，
則下降到3.04萬，
一年下滑1.55萬輛，
這也直接導致了整個家族銷量的不景氣。
過去影響奔騰T77銷量的一個重要因素是動力問題，
一臺近1.5噸重的SUV，
只配了一臺1.2T的小排量渦輪增壓發動機，
動力可想而知。
去年，
奔騰終於順應時代潮流，
給T77換上了一臺1.5T發動機，
並且名字後面加了一個PRO。
不過相比其他品牌推出的「升級版」，
奔騰T77 PRO單從外觀、尺寸以及內飾來看，
並沒有PRO的很徹底，
除了280 TID的尾標以外，
其他方面和老款T77幾乎一模一樣。
而今年推出的年度改款T77 PRO車型，
也只是針對細節做了調整，
比如更換了新的前/後保險杠，
增加了更多的鍍鉻飾條，
換了新設計的輪圈，
僅此而已。
而內飾則優化了一些配置，
比如升級了高清倒車影像、優化方向盤按鍵和作業系統等。
整體的變化並不明顯，
並且售價也幾乎保持不變，
為10.58-14.18萬元。
當然外觀、內飾改不改無所謂，
因為它的這套設計，
即便放幾年之後，
也不落伍，
所以重點說一下有變化的「動力」。
T77 PRO搭載的這臺1.5T發動機，
是一汽自主研發，
採用了350Bar高壓噴射、米勒迴圈、可變機油泵、智慧熱管理等技術，
發動機熱效率達到了39%，
在所有量產發動機中名列前茅，
並且獲得過2020中國心「十佳發動機」稱號。 除了T77 PRO之外，奔騰T55以及紅旗H5等車型，也搭載了同款1.5T發動機。該發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為258牛·米，動力參數其實並不算突出，實際表現也中規中矩，但燃油經濟表現不錯。 以T77 PRO為例，車主的百公里平均油耗為7.9升，甚至比大部分合資緊湊型SUV都要省油。 奔騰T77 PRO在換裝1.5T發動機後，雖然補齊了動力的短板，但影音系統故障、車內異響的小毛病並沒有得到很好解決，是車主投訴的「重災區」。
另外該車在人機工程學設計（比如偏高的坐姿）以及動力匹配（變速箱反應遲鈍、變速箱異響、怠速時抖動較明顯）等核心問題上，尚需要繼續打磨。 含著金鑰匙出生的一汽奔騰，遺憾沒能利用技術和資源上的優勢，錯失了國內汽車行業高速發展的黃金期，並且被主流國產品牌甩開了差距。 如今家族的主銷車型奔騰T77 PRO，雖然在設計和配置方面不畏懼對手，但一些核心的技術與主流車型還是有一定差距，所以想要躋身第一陣營，尚需要時間打磨。
並且獲得過2020中國心「十佳發動機」稱號。 除了T77 PRO之外，奔騰T55以及紅旗H5等車型，也搭載了同款1.5T發動機。該發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為258牛·米，動力參數其實並不算突出，實際表現也中規中矩，但燃油經濟表現不錯。 以T77 PRO為例，車主的百公里平均油耗為7.9升，甚至比大部分合資緊湊型SUV都要省油。 奔騰T77 PRO在換裝1.5T發動機後，雖然補齊了動力的短板，但影音系統故障、車內異響的小毛病並沒有得到很好解決，是車主投訴的「重災區」。
另外該車在人機工程學設計（比如偏高的坐姿）以及動力匹配（變速箱反應遲鈍、變速箱異響、怠速時抖動較明顯）等核心問題上，尚需要繼續打磨。 含著金鑰匙出生的一汽奔騰，遺憾沒能利用技術和資源上的優勢，錯失了國內汽車行業高速發展的黃金期，並且被主流國產品牌甩開了差距。 如今家族的主銷車型奔騰T77 PRO，雖然在設計和配置方面不畏懼對手，但一些核心的技術與主流車型還是有一定差距，所以想要躋身第一陣營，尚需要時間打磨。
