如今的汽車被賦予了很多情感在內， 早已不是從A—B的交通工具那樣簡單， 陪我一起出行， 陪我一起浪漫， 陪我一起生活， 才是消費者真正需要的。 這個時候汽車就需要有強悍的裝載能力， 在應對惡劣路面時要有高通過性， 而城市通勤時還要滿足舒適與高科技的需求。 如果以上特點通通滿足， 硬派屬性的SUV是個不錯的選擇， 那麼問題來了人生的第一臺越野車應該是怎樣的呢？我們來看這臺2021款上汽大通MAXUS D90 Pro夠不夠格？
既時尚又野性
我們這臺D90 Pro在外觀部分運用了大量熏黑套件， 整體視覺效果既時尚又野性， 下保險杠呈上揚姿態， 可以提供更大的接近角。 輪眉也採用防刮材質，
輪胎原廠就匹配了倍耐力的蠍子胎， 花紋很粗狂， 當然最重要的就是皮實耐用， 尺寸規格為255/60 R18。 車尾的四出排氣尾喉， 也讓整車的運動氣息一下就提了上來。 我們可以把這個版本的D90 Pro看做是原廠改裝版。
D90 Pro的車身尺寸為5005x1932x1875mm， 軸距為2950mm， 寬大的車身使它內部空間十分寬敞。 更重要的是D90 Pro支持5/6/7座多種座椅佈局選擇， 可以滿足不同消費者的不同需求， 後備廂非常寬敞， 長途出行裝載大件行李完全不在話下。
這臺D90 Pro的內飾設計與我們傳統認知中的很多硬派越野車並不一樣， 大量Alcantara材質與軟性皮革覆蓋了整個中控臺和門板，
儀錶採用8英寸液晶顯示幕+機械指標的設計， 質感很棒， 螢幕顯示資訊十分全面， 重要資訊顯示的數位很大， 方便我們閱讀。
中控螢幕尺寸為12.3英寸， 內置蜘蛛智聯2.0系統， 整體UI設計與功能的全面性都符合主流水準， 使用起來很是方便， 例如網路音樂、線上導航等都是可以實現的。 這套系統還支援微信功能， 掃碼登錄後即可正常使用。
此外還針對越野屬性定制了越野專家功能， 可以顯示全面的車輛越野資訊， 例如變速箱油溫、分動箱油溫、氣壓、海拔、經緯度、指南針、接近角、側傾角等， 可以在越野時直觀反映車輛狀態。 540°超廣角全景影像功能， 畫面非常大而且很清晰， 還支援底盤透視功能，
我們這臺車是6座版本， 所以第二排為兩個獨立的VIP座椅， 乘坐感受不錯， 進出第三排也更加方便， 座椅內部填充物很厚實， 但坐墊長度偏短， 支持前排座椅加熱、按摩， 主駕座椅通風， 第二排座椅按摩。
對於普通消費者來說我很推薦6座版本車型， 因為它的空間利用率更高， 載人能力更強， 乘坐感受也非常不錯， 但對於越野愛好者， 我更推薦5座或7座版本， 因為這兩個版本的後排座椅可以完全放平， 後備廂空間更大， 而6座版本車型的第二排不能完全放平。
低扭強， 濾振好
這臺D90 Pro搭載上汽π Bi-Turbo的2.0T雙增壓柴油發動機， 採用博世2000bar高壓共軌與霍尼韋爾雙渦輪增壓技術， 最大功率218馬力， 最大扭矩500N·m， 與之匹配的是采埃孚8AT變速箱。
柴油機的特性我們都知道， 就是低扭爆發給力， 所以D90 Pro開起來也與汽油車有著很大區別， 雖然它的最大扭矩已經到達了500N·m這麼驚人的數值， 但實際加速感受並不會給人多麼澎湃的推背感， 反而是無限的沉穩。
油門踏板很沉， 深踩油門轉速也不會升的很高， 變速箱基本在4000rpm以內就會升擋， 起步階段很輕盈， 中段加速能力會比同級別的汽油車稍顯弱一些， 不過強勁的低扭非常討喜， 正常超車能力不在話下。
8AT變速箱與發動機的匹配默契程度很高， 換擋平順， 平穩駕駛的話變速箱就會按部就班的持續升擋， 保證燃油經濟性；如果急加速超車的話也能快速降擋， 保證動力的連續釋放。
轉向手感非常輕， 很適合日常通勤狀態， 但對於我個人來說方向盤過於輕了，稍微會顯的有些發飄，越野車的話還是沉一些更有手感，還有就是它的轉向比偏大，也就是大角度方向時，需要打很多圈，並不利於操控。
D90 Pro底盤採用前雙叉臂，後整體橋非獨立懸掛，這也是如今很多硬派越野車標準的懸掛形式，既保留了公路操控性，也能在越野式提供較長的懸掛行程與越野能力。
懸掛調校非常硬朗，支撐性很好，行駛起來路感也十分清晰，對於小振動車身基本都是懸浮通過，體感很不錯。遇到像減速帶這種大衝擊，懸掛後段的支撐性很足，車身沒有多餘餘振，乘坐感受很有高級感。
通過性強，可玩度高
D90 Pro的最小離地間隙為210mm，接近角28°，離去角25°，雖然它的車身超過5米，但越野參數很不錯，保證了它的通過性。四驅方面搭載來自柏格華納的適時四驅系統，後橋還配有牙嵌式差速鎖，並提供7種駕駛模式可選。
在崎嶇不平的非鋪裝路面，D90 Pro強大的懸掛系統展現了出色的支撐性，車身始終都是懸浮著的，這無疑給了駕駛者很強的信心，這感覺很上頭。關掉ESP系統，進入沙地模式，油門會瞬間變得靈敏起來，動力釋放的更加徹底，最重要的是非常可控，可玩度極高。
上揚的前下保險杠為其提供了出色的接近角，這使得我們在越野時大可不必過於小心，較深的溝壑也能如履平地，不會與底盤親密接觸。
在越野時我們經常會遇到低速爬大坡的場景，這簡直就是柴油車天生的舞臺，強悍的低扭表現在這裡能夠得到完美釋放，我們只需要穩住油門，扶好方向盤，剩下的交給D90 Pro就好了。多種駕駛模式的標定，可以讓越野初學者輕鬆玩轉越野，只需要根據當前路況選擇對應模式就可以了。
在多數情況下只用AUTO模式即可輕鬆通過，但為了更好的體驗，我在這條佈滿交叉軸的長上坡路段進入了D90 Pro的最強越野模式「巖石」，並鎖止後橋差速鎖。在通過交叉軸的時候，懸空車輪的鎖止能力很強，這樣可以更好的傳遞動力給有附著力一側的車輪，整個過程閒庭信步。
寫在最後
經過這幾天的接觸，我認為D90 Pro很能代表新一代硬派越野車。首先它有著一副漂亮的外觀，這無疑很能吸引眼球，內飾也很有高級感，做工出色，最重要的是科技配置極高，蜘蛛智行2.0系統確實很好用，也給這臺硬派越野車注入了很多現代感，更能滿足現代消費者的需求。其次，2.0T雙增壓柴油機的動力表現毋庸置疑，無論是公路駕駛還是越野能力，都有著很好的體驗。至於越野性能，在柏格華納四驅系統和後橋牙嵌差速鎖的加持下，能讓D90 Pro戰勝各種艱難險阻。怎麼樣，你覺得這臺車會是你人生中的第一臺越野車嗎？
但對於我個人來說方向盤過於輕了，稍微會顯的有些發飄，越野車的話還是沉一些更有手感，還有就是它的轉向比偏大，也就是大角度方向時，需要打很多圈，並不利於操控。D90 Pro底盤採用前雙叉臂，後整體橋非獨立懸掛，這也是如今很多硬派越野車標準的懸掛形式，既保留了公路操控性，也能在越野式提供較長的懸掛行程與越野能力。
懸掛調校非常硬朗，支撐性很好，行駛起來路感也十分清晰，對於小振動車身基本都是懸浮通過，體感很不錯。遇到像減速帶這種大衝擊，懸掛後段的支撐性很足，車身沒有多餘餘振，乘坐感受很有高級感。
通過性強，可玩度高
D90 Pro的最小離地間隙為210mm，接近角28°，離去角25°，雖然它的車身超過5米，但越野參數很不錯，保證了它的通過性。四驅方面搭載來自柏格華納的適時四驅系統，後橋還配有牙嵌式差速鎖，並提供7種駕駛模式可選。
在崎嶇不平的非鋪裝路面，D90 Pro強大的懸掛系統展現了出色的支撐性，車身始終都是懸浮著的，這無疑給了駕駛者很強的信心，這感覺很上頭。關掉ESP系統，進入沙地模式，油門會瞬間變得靈敏起來，動力釋放的更加徹底，最重要的是非常可控，可玩度極高。
上揚的前下保險杠為其提供了出色的接近角，這使得我們在越野時大可不必過於小心，較深的溝壑也能如履平地，不會與底盤親密接觸。
在越野時我們經常會遇到低速爬大坡的場景，這簡直就是柴油車天生的舞臺，強悍的低扭表現在這裡能夠得到完美釋放，我們只需要穩住油門，扶好方向盤，剩下的交給D90 Pro就好了。多種駕駛模式的標定，可以讓越野初學者輕鬆玩轉越野，只需要根據當前路況選擇對應模式就可以了。
在多數情況下只用AUTO模式即可輕鬆通過，但為了更好的體驗，我在這條佈滿交叉軸的長上坡路段進入了D90 Pro的最強越野模式「巖石」，並鎖止後橋差速鎖。在通過交叉軸的時候，懸空車輪的鎖止能力很強，這樣可以更好的傳遞動力給有附著力一側的車輪，整個過程閒庭信步。
寫在最後
經過這幾天的接觸，我認為D90 Pro很能代表新一代硬派越野車。首先它有著一副漂亮的外觀，這無疑很能吸引眼球，內飾也很有高級感，做工出色，最重要的是科技配置極高，蜘蛛智行2.0系統確實很好用，也給這臺硬派越野車注入了很多現代感，更能滿足現代消費者的需求。其次，2.0T雙增壓柴油機的動力表現毋庸置疑，無論是公路駕駛還是越野能力，都有著很好的體驗。至於越野性能，在柏格華納四驅系統和後橋牙嵌差速鎖的加持下，能讓D90 Pro戰勝各種艱難險阻。怎麼樣，你覺得這臺車會是你人生中的第一臺越野車嗎？