星越L應該是近幾個月以來受關注度最高的車型， 而且我相信不管你對它感不感興趣， 也已經通過各種方式有了非常多的瞭解， 高顏值、高動力、高配置、大空間、低價格， 星越L幾乎實現了我們想到得到的一切。
星越L上個月20號正式上市， 到現在剛剛過了1個月出頭， 銷量超過11000輛， 可見市場對於這款全新車型的認可度還是非常高的， 再仔細分析一下， 其中高配車型的占比達到了62%， 全系平均成交價為17萬元， 可以看出， 有差不多三分之二的用戶看中的是星越L的高配置。 要買就買高配， 價格不貴量又足， 在星越L上得到了充分的體現。
對於這款車， 之前小編已經試駕過兩次， 一次場地試駕， 一次日常深度試駕。
1.《三大件都趕超了， 還有各種領先——星越L， 還有誰？！》
2.《驗貨——上完牌的吉利星越L怎麼樣？》
其實小編的這兩次已經對星越L在動力表現， 操控感受、行駛平順性、乘坐空間與舒適性、人機交互系統與智慧駕駛輔助等方面有了非常詳細的介紹，
吉利星越L 2.0TD四驅旗艦型
車身：緊湊型SUV， 長4770mm， 寬1895mm， 高1689mm， 軸距2845mm， 油箱容積62L， 行李廂容積--L， 整備質量1780kg
發動機：直列四缸， 排量1969mL， 渦輪增壓直噴， 最大功率175kW（238PS）， 峰值扭矩350N•m， 燃油標號95， 排放標準國VI
傳動系統：8擋手自一體變速箱， 前置四驅
底盤：前麥弗遜式後多連桿式， 電子助力轉向， 前通風盤後盤式剎車， 輪胎規格245/45 R20
行駛性能：0-100km/h加速7.7s， NEDC綜合油耗7.8L/100km
指導價：18.52萬元
星越L的外觀造型與很多自主品牌走的是不同路線風格， 它沒有未來科幻感的細節設計， 也沒有溜背的運動造型， 更沒有鋒利線條的車燈，
吉利給星越L的定位是緊湊型SUV， 原因在於星越L出自於CMA架構， 而不是生產中型和中大型車的SPA架構， 但從尺寸上看， 星越L已經達到了中型SUV的標準， 車身長度與奧迪Q5L相同， 2845毫米的軸距與全新一代漢蘭達不相上下， 所以， 在大家都把產品向上觸碰的時候， 星越L卻低調的向下定義， 效果反而更好， 會讓消費者覺得買了一輛緊湊級SUV卻得到了中型SUV的體驗。
對於外形設計， 就不再過多介紹了， 我覺得星越L的車身造型將會符合更多年齡層用戶的認可， 不張揚， 但也不平庸老氣， 保守的車身造型中蘊藏著直瀑式進氣格柵、貫穿式尾燈等現代化元素， 鍍鉻裝飾的點綴恰到好處， 讓車身更有檔次感，也更精緻。
星越L為什麼能如此受歡迎，打開車門之後，答案就顯而易見了。三塊12.3英寸的大螢幕、高檔柔軟皮革包裹的座椅、絨面車頂、細膩的儀錶臺和車門縫線、BOSE音響，而上次見到真皮雙色方向盤還是在路虎星脈上，這些元素組成的內飾足以媲美三十萬元的合資車，甚至與豪華品牌相比都有過之。
以往，由於缺乏技術積累，我們對於自主品牌最不滿意的地方在於三大件，發動機、變速箱和底盤，但在星越L上，起碼可以打消對發動機和變速箱的顧慮，至於底盤，要看實際體驗如何。
先看發動機，大家都已經瞭解了，將富豪的Drive-E 2.0T直接拿來，高功率版238馬力350牛•米，低功率版218馬力325牛•米，試駕的這輛四驅版搭載的是愛信8AT變速箱和柏格華納第六代四驅系統。硬體和資料都非常漂亮，實際體驗也不會讓人失望，可以說目前在自主品牌車型中，星越L的動力回應、平順性以及噪音震動抑制效果的表現，絕對是數一數二的。
三大件中的底盤，也是星越L值得誇讚的重要一點，正如我們常說的行駛質感，在星越L上表現出來的就是：方向盤的手感沉穩，力度也合適，不輕飄也不費勁；在彎道中行駛時能感覺到外側懸掛的有力支撐，車身很穩，也不需要調整方向盤；剎車有力，制動力輸出均勻，看得見的有245寬的固特異Eagle F1輪胎，看不見的有博世大尺寸真空助力器。
還有一個感受深刻的是安靜，車內隔絕了大多數胎噪與風噪，發動機運轉噪音幾乎聽不到，除非踩到3000轉以上。綜上，在星越L上，完全沒有以往駕駛國產車的感覺，整體駕駛感受甚至成熟的合資品牌車型還要好一些。
另外，星越L的另一大優勢在於車聯網和智慧駕駛輔助等配置，而這恰好是自主品牌的優勢。星越L上搭載的銀河OS是吉利完全自主開發的全新一代汽車作業系統，從使用體驗來看，我覺得最大的特點就是給我的功能都是有用的，也是好用的，實用的。
三塊大屏各司其職又能相互順暢連接，讓駕駛者與副駕駛都能找到各自的需求。在駕駛員的位置上，AR-HUD的顯示尺寸達到了25.6英寸，顯示清晰度也非常高，而且導航資訊豐富，加上路口轉彎前的動態箭頭提示效果，能讓駕駛者更專注於駕駛，不再需要將實現挪到儀錶盤或中控屏上。
副駕駛座位前方的12.3英寸螢幕，與理想ONE上如出一轍，但同樣存在一個小隱患，如果能做成防窺屏更好，讓駕駛員更安心地開車，不收副駕駛螢幕的影響。除此之外，中控與副駕駛兩塊螢幕的顯示清晰度、細膩度、操作的回應速度與流暢順滑度都無可挑剔。
對於我們普通百姓，都想買到性價比高的車，這也是國產車的特點，但對於星越L來說，絕對不止是性價比了，畢竟這輛四驅頂配的車最終落地價格也超過了20萬元，但你說它就沒有性價比了嗎？
富豪的2.0T高功率發動機、愛信8AT、柏格華納第六代四驅、BOSE音響、再加上高檔的內飾材料、細膩的做工，越級大空間、豐富先進的功能配置和駕駛輔助系統。更重要的是這輛車所具有的超高駕駛質感和乘坐的舒適性，所以，如果把星越L的車標換成豐田或者奧迪，你覺得這輛車應該賣多少錢？
讓車身更有檔次感，也更精緻。
星越L為什麼能如此受歡迎，打開車門之後，答案就顯而易見了。三塊12.3英寸的大螢幕、高檔柔軟皮革包裹的座椅、絨面車頂、細膩的儀錶臺和車門縫線、BOSE音響，而上次見到真皮雙色方向盤還是在路虎星脈上，這些元素組成的內飾足以媲美三十萬元的合資車，甚至與豪華品牌相比都有過之。
以往，由於缺乏技術積累，我們對於自主品牌最不滿意的地方在於三大件，發動機、變速箱和底盤，但在星越L上，起碼可以打消對發動機和變速箱的顧慮，至於底盤，要看實際體驗如何。
先看發動機，大家都已經瞭解了，將富豪的Drive-E 2.0T直接拿來，高功率版238馬力350牛•米，低功率版218馬力325牛•米，試駕的這輛四驅版搭載的是愛信8AT變速箱和柏格華納第六代四驅系統。硬體和資料都非常漂亮，實際體驗也不會讓人失望，可以說目前在自主品牌車型中，星越L的動力回應、平順性以及噪音震動抑制效果的表現，絕對是數一數二的。
三大件中的底盤，也是星越L值得誇讚的重要一點，正如我們常說的行駛質感，在星越L上表現出來的就是：方向盤的手感沉穩，力度也合適，不輕飄也不費勁；在彎道中行駛時能感覺到外側懸掛的有力支撐，車身很穩，也不需要調整方向盤；剎車有力，制動力輸出均勻，看得見的有245寬的固特異Eagle F1輪胎，看不見的有博世大尺寸真空助力器。
還有一個感受深刻的是安靜，車內隔絕了大多數胎噪與風噪，發動機運轉噪音幾乎聽不到，除非踩到3000轉以上。綜上，在星越L上，完全沒有以往駕駛國產車的感覺，整體駕駛感受甚至成熟的合資品牌車型還要好一些。
另外，星越L的另一大優勢在於車聯網和智慧駕駛輔助等配置，而這恰好是自主品牌的優勢。星越L上搭載的銀河OS是吉利完全自主開發的全新一代汽車作業系統，從使用體驗來看，我覺得最大的特點就是給我的功能都是有用的，也是好用的，實用的。
三塊大屏各司其職又能相互順暢連接，讓駕駛者與副駕駛都能找到各自的需求。在駕駛員的位置上，AR-HUD的顯示尺寸達到了25.6英寸，顯示清晰度也非常高，而且導航資訊豐富，加上路口轉彎前的動態箭頭提示效果，能讓駕駛者更專注於駕駛，不再需要將實現挪到儀錶盤或中控屏上。
副駕駛座位前方的12.3英寸螢幕，與理想ONE上如出一轍，但同樣存在一個小隱患，如果能做成防窺屏更好，讓駕駛員更安心地開車，不收副駕駛螢幕的影響。除此之外，中控與副駕駛兩塊螢幕的顯示清晰度、細膩度、操作的回應速度與流暢順滑度都無可挑剔。
對於我們普通百姓，都想買到性價比高的車，這也是國產車的特點，但對於星越L來說，絕對不止是性價比了，畢竟這輛四驅頂配的車最終落地價格也超過了20萬元，但你說它就沒有性價比了嗎？
富豪的2.0T高功率發動機、愛信8AT、柏格華納第六代四驅、BOSE音響、再加上高檔的內飾材料、細膩的做工，越級大空間、豐富先進的功能配置和駕駛輔助系統。更重要的是這輛車所具有的超高駕駛質感和乘坐的舒適性，所以，如果把星越L的車標換成豐田或者奧迪，你覺得這輛車應該賣多少錢？