隨著五菱宏光MINI EV的熱銷， 很多廠家也開始進軍低價電動車市場的心思， 在我看來， 微型電動車的市場現在正處於第三個階段。
第一個階段， 微型電動車剛剛出現， 各家的微型電動車其實做的都有些一言難盡， 不少人（包括我自己在內）都覺得這玩意兒就是用來騙補貼的， 當然也確實有不少騙補貼的車型， 比如已經涼掉的賽麟邁邁， 還有一些換殼老頭樂。
到了第二個階段， 在淘汰掉一批明顯是工業垃圾的車型和那些騙補廠家之後， 繼續活下來的車企開始新一輪的廝殺， 比如奇瑞的小螞蟻、上汽榮威的科萊威、零跑的T03、歐拉的白貓和黑貓、北汽的LITE、長安的奔奔EV……但無一例外，
而現在， 則是到了第三個階段， 那就是在有了精緻的微型電動車之後， 開始向基礎款進發，
於是我就很疑惑， 既然五菱宏光MINI EV賣的這麼好， 難道別的廠家就不「眼紅」？難道別的廠家就不能做一個同樣價格低、樣子騷， 或者說就滿足基本需求的電動車？
於是， 帶著這種疑惑， 我就研究了一下， 發現其實還真有廠家開始涉足到這片領域當中， 包括長安給旗下的奔奔E-Star做了一個2.98萬起售的「國民版」車型， 還有馬上奇瑞旗下的開瑞也要出一個微型電動車， 據說定價也就是在3萬元左右……
由於開瑞那臺小電動車還沒正式的面世， 只是有車型申報圖， 所以， 我們今天就先聊一聊這個長安奔奔E-Star國民版， 看看這臺車是否有能力去作為一臺「新·國民神車」， 甚至是取代MINI EV的江湖地位。
奔奔E-Star國民版是個啥
很多朋友在此之前， 可能都沒聽說過這個車， 心裡面肯定會疑惑：「奔奔E-Star是個啥， 這個國民版又是個啥……」但是， 對於長安奔奔我想各位肯定不陌生， 所以我們先來梳理一下這些車的關係， 非常有意思。
最早的時候， 長安做了一臺車叫「奔奔i」， 這個我相信很多朋友就很熟悉了， 因為這車從2006年就已經面世， 排量1.3L的發動機配5速手動變速箱， 在當年可以說對得起3.98-4.88萬的價格， 這就是一臺滿足基本功能的、便宜的代步小車。
這車出來之後一年不到就進行了小改款，
到了2008款的時候， 奔奔i這個車又變成了全系手動擋， 什麼運動版、什麼自動擋……都沒有， 但是多推出了一款1.0L版本， 自此奔奔i的歷史就到這兒截止了。
奔奔i不賣了， 但是「奔奔」這個名號繼續留著。
在2010年的時候， 長安對奔奔進行了改款， 當然也可以說是復活， 長安在那會兒推出了「奔奔mini」和「奔奔LOVE」， 其中奔奔mini屬於改款後的車型， 也可以稱作第二代奔奔， 而奔奔LOVE在我看來就是老款的奔奔i運動版換了一個名字， 但是外觀還沒有奔奔i運動版好看。
奔奔mini從2010款開始推出，
直到2014年3月的時候， 長安終於推出了自己第三代奔奔， 這次車輛的名字裡沒有尾碼了， 就叫「奔奔」。
這一代的奔奔應該說是從裡到外進行了大換血， 不僅把原來的1.3L發動機換成了1.4L發動機， 而且用上了5MT和5AMT變速箱， 整個車輛的外形也是大變樣， 並且在2014款的時候一共出了14個配置， 主要區別其實就是有沒有天窗、用的是AMT還是MT變速箱、有沒有前排氣囊、輪轂尺寸和材質、有沒有7寸中控屏……反正都是小地方的區別， 但總歸是顯得配置夠多。
這個第三代奔奔一直賣到2018年， 後來由於施行了國6排放標準， 所以就不再繼續售賣這臺車。
而從2016年開始，長安就把奔奔進行了油改電，轉而變成了奔奔EV，不過那時候2016年只是在車展亮了個相，正式推出奔奔EV應該算是在2017年。
那時候的奔奔EV只有180公里續航和210公里續航兩個版本，分別搭載23.2度電和27.5度電的三元鋰電池，但是別看續航就這麼點、車子這麼小，這個奔奔EV當時定價竟然高達15.48-17.18萬……我的天吶，一臺油改電的奔奔賣這個價格，看不懂。但是，當年整個電動車大環境就是這樣，即使是一臺油改電的車型，價格都定的特別高，真正去買的時候你會發現，其實到手也就七八萬塊錢。
而從2016年開始，長安就把奔奔進行了油改電，轉而變成了奔奔EV，不過那時候2016年只是在車展亮了個相，正式推出奔奔EV應該算是在2017年。
那時候的奔奔EV只有180公里續航和210公里續航兩個版本，分別搭載23.2度電和27.5度電的三元鋰電池，但是別看續航就這麼點、車子這麼小，這個奔奔EV當時定價竟然高達15.48-17.18萬……我的天吶，一臺油改電的奔奔賣這個價格，看不懂。但是，當年整個電動車大環境就是這樣，即使是一臺油改電的車型，價格都定的特別高，真正去買的時候你會發現，其實到手也就七八萬塊錢。