近年來法系車在國內市場的日子著實不好過， 急需一款拿得出手的新產品來打破尷尬的僵局。 所以C5 X凡爾賽來了， 一款充滿了雪鐵龍基因的產品， 引來了極高的關注度。 最重要的是， 這款雪鐵龍寄予厚望的旗艦產品， 預售價格僅在14.37-18.67萬元之間， 的確出乎預料。
法國汽車工業自成一派的體系， 在世界范圍內都算一個另類。 設計就更不用說了， 雪鐵龍製造過太多款「形意兼備」的佳作。
雪鐵龍CX
雪鐵龍XM
看看雪鐵龍歷史上那些旗艦產品， 法國人好像從來都不執著于將轎車作為旗艦產品， 或者說這就是他們心目中轎車的樣子。
雪鐵龍C6
至於C5 X凡爾賽， 「轎車、旅行車、獵裝車、SUV」似乎都可以這麼劃分， 但又都和這些車型不一樣。 它有一個更準確的分類， 就是一輛典型的雪鐵龍。 4805mm/1865mm/1505mm的長寬高資料， 是一輛中型轎車的標準三圍， 在這個空間之內怎樣發揮， 那麼就是雪鐵龍自己的權利了。
不可否認， 高離地間隙和四周黑色防擦包圍， 一定是受到了SUV風潮影響， 不過其餘的部分C5 X凡爾賽絕對足夠自我。
從車頭Logo向兩側「X」形展開的線條， 分體式頭燈， 是雪鐵龍最新的設計語言， 在2020年歐洲市場推出的C4上已經看到， C4徹底捨棄轎車造型， 走向跨界風格也可以說是對雪鐵龍新設計路線的展示，旗艦C5 X凡爾賽的出現也並不顯得奇怪了。
雪鐵龍C4
如果你是傳統汽車設計的死忠，別說C5 X凡爾賽了，你可能連SUV都覺得是「四不像」無法接受；如果你不喜歡和別人一樣，C5 X凡爾賽可能就是法國人能給出的完美方案了。
外形總之是見仁見智的東西，每個人主觀感受不同。C5 X凡爾賽內在有什麼不同之處呢。C5 X凡爾賽使用的是EMP2平臺，這是PSA集團目前最新的平臺，能支持多種車型。最重要的是除了燃油發動機還能支持插電混動，這也是為未來電氣化的佈局。C5 X凡爾賽未來也會推出插電混動版本。
平臺比較虛幻，再說動力方面。C5 X凡爾賽將會搭載第三代360THP發動機，也就是全系為1.6T渦輪增壓全鋁發動機。發動機本體並沒有改變，經過最新技術的調校最大功率提升到175馬力（129kW），最大扭矩扭矩依然是250牛·米。變速箱搭配8擋自動變速箱。官方資料百公里油耗為5.8L。
底盤方面，採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，你一定覺得「怎麼又是扭力梁？」但是這次C5 X凡爾賽全系標配PHC自我調整液壓穩定系統，能夠讓所有買家體驗到法系車的「飛毯式」底盤質感。
從低價的C2、愛麗舍到C4L、C5，再到高端的DS 5，其實完全可以不用糾結法系車的扭力梁。無論操控還是乘坐，各方面表現完全沒有任何問題，甚至還會超過某些同級別配備多連桿後懸架的產品，要說不滿意只是心理問題。對C5 X凡爾賽後懸架結構，不用任何懷疑。
舉個生活中的例子：飯和麵都不能相互代替，但都能讓人吃飽。你買了一碗面覺得吃起來不是飯味兒，這是既成事實，改變不了。但你不能說吃面吃不飽。
再來說一說價格，預售價真的低於大部分人的預料。合資品牌熱門的中型轎車，比如雅閣、凱美瑞價格比較堅挺，售價在17-27萬元之間；C5 X凡爾賽預售價格14.37-18.67萬元之間，這是幾乎是優惠之後的「三寶」售價區間，指導價就已經非常有競爭力和誠意了。
雪鐵龍也算是坦誠，壓根兒就沒打算和「頂流兒」去較勁。要知道緊湊型SUV中，雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸近半年買了5200多輛，同期本田CR-V買了超過11萬輛，這樣的市場號召力，可不是一款產品能扭轉的差距。
這個價格區間，中型轎車統統都是傳統三廂造型，大部分被日系、德系、韓系佔據，作為歐洲老牌雪鐵龍，在品牌影響力上再不濟也不比韓系差吧，新鮮的造型和實用的掀背式結構，也是傳統轎車不具備的。
C5 X凡爾賽可以直接威脅到的產品，是索納塔、K5、邁銳寶XL這類以高性價比換銷量的產品，或者你認為熱門中型車都是「專車」形象，想另闢蹊徑的話，這個價格的C5 X凡爾賽選起來也沒有什麼壓力，畢竟頂配還沒有豐田C-HR/奕澤貴呢（14.18-19.08萬元），作為中型車的C5 X凡爾賽在價格上真沒有什麼可吐槽的了。
我想不到目前國內市場還有同級別的類似產品，可能在很久以前有一款本田雅閣的衍生車型——本田歌詩圖，但並不成功。
本田歌詩圖
保時捷 Taycan Cross Turismo
還有純電保時捷Taycan Cross Turismo，提供更廣泛適用的通過性和裝載能力，定位有些相似但價格完全是天壤之別。
豐田 C-HR/奕澤
上邊提到的售價接近，但個頭小很多的C-HR/奕澤也是兼顧轎車操控和新穎設計的跨界產品，顯然級別更低，也更傾向SUV類型。
可能不久之後會上市的福特蒙迪歐Evos算是吻合度最高的競品，但能否做到C5 X凡爾賽這樣低的售價區間，還是個未知數。C5 X凡爾賽具備中型轎車空間、SUV裝載能力、外形足夠新穎，它好像能踩中所有車型的標籤，但又無法準確將其定義，這可能就是它吸引人的魅力之處。
C5 X凡爾賽讓自己避開了大家都趨同的傳統轎車，售價區間避開了強力對手的戰場，降維到低級別車型的價格區間。
如果說靠C5 X凡爾賽讓雪鐵龍翻身，可能不太現實。不過靠這款定價誠意十足的新穎車型，能不能讓雪鐵龍重新站到前排位置，你願意給C5 X凡爾賽這個機會麼？
走向跨界風格也可以說是對雪鐵龍新設計路線的展示，旗艦C5 X凡爾賽的出現也並不顯得奇怪了。
雪鐵龍C4
如果你是傳統汽車設計的死忠，別說C5 X凡爾賽了，你可能連SUV都覺得是「四不像」無法接受；如果你不喜歡和別人一樣，C5 X凡爾賽可能就是法國人能給出的完美方案了。
外形總之是見仁見智的東西，每個人主觀感受不同。C5 X凡爾賽內在有什麼不同之處呢。C5 X凡爾賽使用的是EMP2平臺，這是PSA集團目前最新的平臺，能支持多種車型。最重要的是除了燃油發動機還能支持插電混動，這也是為未來電氣化的佈局。C5 X凡爾賽未來也會推出插電混動版本。
平臺比較虛幻，再說動力方面。C5 X凡爾賽將會搭載第三代360THP發動機，也就是全系為1.6T渦輪增壓全鋁發動機。發動機本體並沒有改變，經過最新技術的調校最大功率提升到175馬力（129kW），最大扭矩扭矩依然是250牛·米。變速箱搭配8擋自動變速箱。官方資料百公里油耗為5.8L。
底盤方面，採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，你一定覺得「怎麼又是扭力梁？」但是這次C5 X凡爾賽全系標配PHC自我調整液壓穩定系統，能夠讓所有買家體驗到法系車的「飛毯式」底盤質感。
從低價的C2、愛麗舍到C4L、C5，再到高端的DS 5，其實完全可以不用糾結法系車的扭力梁。無論操控還是乘坐，各方面表現完全沒有任何問題，甚至還會超過某些同級別配備多連桿後懸架的產品，要說不滿意只是心理問題。對C5 X凡爾賽後懸架結構，不用任何懷疑。
舉個生活中的例子：飯和麵都不能相互代替，但都能讓人吃飽。你買了一碗面覺得吃起來不是飯味兒，這是既成事實，改變不了。但你不能說吃面吃不飽。
再來說一說價格，預售價真的低於大部分人的預料。合資品牌熱門的中型轎車，比如雅閣、凱美瑞價格比較堅挺，售價在17-27萬元之間；C5 X凡爾賽預售價格14.37-18.67萬元之間，這是幾乎是優惠之後的「三寶」售價區間，指導價就已經非常有競爭力和誠意了。
雪鐵龍也算是坦誠，壓根兒就沒打算和「頂流兒」去較勁。要知道緊湊型SUV中，雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸近半年買了5200多輛，同期本田CR-V買了超過11萬輛，這樣的市場號召力，可不是一款產品能扭轉的差距。
這個價格區間，中型轎車統統都是傳統三廂造型，大部分被日系、德系、韓系佔據，作為歐洲老牌雪鐵龍，在品牌影響力上再不濟也不比韓系差吧，新鮮的造型和實用的掀背式結構，也是傳統轎車不具備的。
C5 X凡爾賽可以直接威脅到的產品，是索納塔、K5、邁銳寶XL這類以高性價比換銷量的產品，或者你認為熱門中型車都是「專車」形象，想另闢蹊徑的話，這個價格的C5 X凡爾賽選起來也沒有什麼壓力，畢竟頂配還沒有豐田C-HR/奕澤貴呢（14.18-19.08萬元），作為中型車的C5 X凡爾賽在價格上真沒有什麼可吐槽的了。
我想不到目前國內市場還有同級別的類似產品，可能在很久以前有一款本田雅閣的衍生車型——本田歌詩圖，但並不成功。
本田歌詩圖
保時捷 Taycan Cross Turismo
還有純電保時捷Taycan Cross Turismo，提供更廣泛適用的通過性和裝載能力，定位有些相似但價格完全是天壤之別。
豐田 C-HR/奕澤
上邊提到的售價接近，但個頭小很多的C-HR/奕澤也是兼顧轎車操控和新穎設計的跨界產品，顯然級別更低，也更傾向SUV類型。
可能不久之後會上市的福特蒙迪歐Evos算是吻合度最高的競品，但能否做到C5 X凡爾賽這樣低的售價區間，還是個未知數。C5 X凡爾賽具備中型轎車空間、SUV裝載能力、外形足夠新穎，它好像能踩中所有車型的標籤，但又無法準確將其定義，這可能就是它吸引人的魅力之處。
C5 X凡爾賽讓自己避開了大家都趨同的傳統轎車，售價區間避開了強力對手的戰場，降維到低級別車型的價格區間。
如果說靠C5 X凡爾賽讓雪鐵龍翻身，可能不太現實。不過靠這款定價誠意十足的新穎車型，能不能讓雪鐵龍重新站到前排位置，你願意給C5 X凡爾賽這個機會麼？