可以預見的是， 在電動時代來臨之際， 廣汽菲克Jeep會被市場徹底拋棄。
Stellantis絕對是當今中國市場上最悲情的汽車品牌集團， 沒聽說過Stellantis？它是一家由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50：50的股比合併而來的汽車製造商及出行方案提供者，
Stellantis旗下包括15個汽車品牌， 依次為阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標緻、RAM、沃克斯豪爾。
除開沒有引進過國內的品牌， 克萊斯勒、道奇、菲亞特、歐寶水土不服， 已經早早退出中國市場；走高端路線的DS也賣身給了寶能， 如今也是半死不活的狀態；阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂不溫不火， 尚且能吊著一口氣活著；標緻、雪鐵龍曾經輝煌過， 但如今已深陷泥潭， 難以自救。
Jeep會是救命稻草嗎？
Stellantis在華並非是完全沒有希望的， Jeep就是那根救命的繩子， 這個品牌在國內有很高的知名度， 形象鮮明， 主攻的SUV車型又是目前國內最火的汽車類型， 從哪個角度看， Jeep都是最有機會走出來的。 事實上， Stellantis確實也是對它寄予了厚望， 資源也是沒少給。
可理想很豐滿， 現實很骨感， Jeep在國內的狀況同樣不容樂觀。 根據廣汽集團最新的產銷資料顯示， 今年的前7個月， Jeep所在的廣汽菲克銷量同比降幅為40.38%， 累計銷量為1.23萬輛， 7月單月僅銷售528輛， 可謂慘不忍睹。 更可怕的是， 自2018年開始， 廣汽菲克已經連續跌了四年， 而且絲毫沒有要止跌的意思。 2020年， 廣汽菲克全年累計銷量也僅為40， 513輛， 同比下滑高達45.18%，
Jeep的問題出在哪？
刨除進口的牧馬人和大切諾基， 目前廣汽菲克Jeep一共有4個在售車系， 主打入門小型SUV的自由俠， 是2016年中上市的；入門緊湊型SUV指南者， 是2016年底推出的；中型SUV自由光是2015年底上市的；最新的指揮官和大指揮官都是2018年的作品，
不難看出， 廣汽菲克Jeep已經有超過三年的時間沒有推出真正意義上的新品了， 小修小補的年度改款並不能解決問題， 產品上的乏力是導致廣汽菲克Jeep銷量不斷下滑的直接原因。
冰凍三尺非一日之寒，Jeep作為一個有底蘊有情懷的品牌，僅僅只是產品反覆運算慢並不能把它打倒，質量和口碑才是癥結所在。2018年的315晚會上，央視直接點名JEEP的自由光2.4L車型燒機油問題嚴重。迫於輿論壓力，Jeep不得不召回車輛，數量高達14.39萬輛，直接超過2018年廣汽菲克的總銷量，這也讓自由光戴上了「機油光」的帽子。其實當年Jeep被用戶投訴的質量問題遠不止於此，1.4T發動機與7速幹式雙離合變速箱也是問題不斷，頓挫、異響、抖動等小毛病頻發。正是這件事情，成為了廣汽菲克口碑崩塌的導火索，儘管Jeep在後面的改款中更換了主力車型的動力總成，但已無力回天。
看完「內憂」，我們再來捋一捋廣汽菲克的「外患」。自主品牌每年都在以不可思議的速度進步，低價市場吃透後，紛紛轉型向上蠶食，已經動搖到不少合資品牌的根基，像Jeep這種腳跟不穩的便成為第一批墊腳石。面對吉利、廣汽、長城哈弗的一套套高低組合拳，自主品牌在10-20萬這個主力的價格區間，已經展現出極大的競爭力，要動力有動力，要配置有配置，要空間有空間，要顏值有顏值。20萬以上的市場，Jeep又要面對來自傳統豪華品牌的「降維打擊」，可謂是腹背受敵，四面楚歌。
更要命的是，近幾年國內市場加速向新能源發展，面對大規模的「洗牌」，不少傳統大廠都表現得很吃力，更不要談在汽油車市場都吃不開的廣汽菲克Jeep了，產品線上僅有大指揮官PHEV和牧馬人4xe在售，純電動市場一片空白，可以預見的是，在電動時代來臨之際，廣汽菲克Jeep會被市場徹底拋棄。
Jeep在中國還有機會翻身嗎？
至少在廣汽菲克的股東眼中，它還是有機會的。今年7月，廣汽和Stellantis集團分別向廣汽菲克增資15億元，共計30億元，用以實施後續的振興計畫，不過很快就有爆料稱，此次廣汽給予廣汽菲克的15億資金支持，實質上是以借款形式，而非以往的增資，可見廣汽內部對於廣汽菲克的信心也是十分有限。人事調動上，廣汽菲克找來了擁有在多個國家以及汽車行業不同領域的工作經驗的印度人穆安澤為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華運營及管理事務，帶領公司實施「振興計畫」。可是面對去年就已經把淨資產跌至負數的廣汽菲克，印度人真的有辦法力挽狂瀾嗎？
在我看來，廣汽菲克Jeep未來在國內的路只會越來越難走。國內市場近幾年已經有了翻天覆地的變化，Jeep並沒有抓住消費者需求的改變，留給它的視窗期已經快過去。按照目前廣汽菲克Jeep的規劃，短時間內很難有什麼大動作，因此被市場淘汰或許只是時間的問題。Jeep肯定還會留在中國，賣賣牧馬人這種個性硬派越野車，以硬漢形象示人還是不錯的，或許小而美才是它在華的最終歸宿吧。
冰凍三尺非一日之寒，Jeep作為一個有底蘊有情懷的品牌，僅僅只是產品反覆運算慢並不能把它打倒，質量和口碑才是癥結所在。2018年的315晚會上，央視直接點名JEEP的自由光2.4L車型燒機油問題嚴重。迫於輿論壓力，Jeep不得不召回車輛，數量高達14.39萬輛，直接超過2018年廣汽菲克的總銷量，這也讓自由光戴上了「機油光」的帽子。其實當年Jeep被用戶投訴的質量問題遠不止於此，1.4T發動機與7速幹式雙離合變速箱也是問題不斷，頓挫、異響、抖動等小毛病頻發。正是這件事情，成為了廣汽菲克口碑崩塌的導火索，儘管Jeep在後面的改款中更換了主力車型的動力總成，但已無力回天。
看完「內憂」，我們再來捋一捋廣汽菲克的「外患」。自主品牌每年都在以不可思議的速度進步，低價市場吃透後，紛紛轉型向上蠶食，已經動搖到不少合資品牌的根基，像Jeep這種腳跟不穩的便成為第一批墊腳石。面對吉利、廣汽、長城哈弗的一套套高低組合拳，自主品牌在10-20萬這個主力的價格區間，已經展現出極大的競爭力，要動力有動力，要配置有配置，要空間有空間，要顏值有顏值。20萬以上的市場，Jeep又要面對來自傳統豪華品牌的「降維打擊」，可謂是腹背受敵，四面楚歌。
更要命的是，近幾年國內市場加速向新能源發展，面對大規模的「洗牌」，不少傳統大廠都表現得很吃力，更不要談在汽油車市場都吃不開的廣汽菲克Jeep了，產品線上僅有大指揮官PHEV和牧馬人4xe在售，純電動市場一片空白，可以預見的是，在電動時代來臨之際，廣汽菲克Jeep會被市場徹底拋棄。
Jeep在中國還有機會翻身嗎？
至少在廣汽菲克的股東眼中，它還是有機會的。今年7月，廣汽和Stellantis集團分別向廣汽菲克增資15億元，共計30億元，用以實施後續的振興計畫，不過很快就有爆料稱，此次廣汽給予廣汽菲克的15億資金支持，實質上是以借款形式，而非以往的增資，可見廣汽內部對於廣汽菲克的信心也是十分有限。人事調動上，廣汽菲克找來了擁有在多個國家以及汽車行業不同領域的工作經驗的印度人穆安澤為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華運營及管理事務，帶領公司實施「振興計畫」。可是面對去年就已經把淨資產跌至負數的廣汽菲克，印度人真的有辦法力挽狂瀾嗎？
在我看來，廣汽菲克Jeep未來在國內的路只會越來越難走。國內市場近幾年已經有了翻天覆地的變化，Jeep並沒有抓住消費者需求的改變，留給它的視窗期已經快過去。按照目前廣汽菲克Jeep的規劃，短時間內很難有什麼大動作，因此被市場淘汰或許只是時間的問題。Jeep肯定還會留在中國，賣賣牧馬人這種個性硬派越野車，以硬漢形象示人還是不錯的，或許小而美才是它在華的最終歸宿吧。