2030年， 對於全世界人民來說， 都是個充滿希望的年頭。
這一年， 中國城鎮化預計將達到75%。
這一年， 世界經濟論壇總裁認為， 減少的二氧化碳排放約可以創造4億個新的工作崗位， 和10萬億美元的商業價值。
這一年， 中國人口也預達「轉捩點」， 數量將趨於穩定， 甚至下降。
世界銀行高級副行長兼首席經濟學家林毅夫， 更是在中國經濟發展論壇上表示：2030年中國將取代美國成為全球最大的經濟體， 到時中國人均收入可及美國的一半。
而美國， 則想要在2030年前實現銷售40%-50%新能源汽車目標， 還是在非強制性的情況下。
這個目標來自前段時間一場拜登對通用、福特、Stellantis三家汽車公司高管的活動邀請上。 是的， 有個小插曲， 這次對於新能源車大談特談的討論裡並沒有特斯拉……
不過這次閉門會後， 美國汽車工業的大方向算是真正定調了——奮起直追， 全面開始電動化。
而拜登更是直接在福特工廠說：他們（中國）認為他們會贏， 我有話要說， 他們並不會贏得這場比賽。
也就是說， 美國對於這個目標， 很有信心。
不得不說， 這步棋看似只是為了趕超中國， 實則暗藏深意。
只是， 這一套套的組合拳下， 有個至關重要的「漏洞」， 那就是崛起中的中國， 要在這裡「貢獻」多少力量。
而美國， 卻似一貫的高高在上， 打算從「實力」的角度對此忽略不計。
但他們， 真的能不在意嗎？
01. 拜登守陣地
， 」
眾所周知， 美國有一個世紀級明謀， 簡單概括， 就是「鷹醬永遠領先計畫」。
為此， 他們明裡暗裡出臺過許多政策、套路， 限制其他國家企業、技術的發展。
日本東芝陷阱、日立、富士通也差點被逼得破產。
法國明珠企業阿爾斯通更是直接被肢解， 分崩離析後被美國企業低價分食。 而近些年來， 隨著華為、小米、中芯國際等中國企業的崛起，
《美國先進製造領先戰略》戰略願景 圖源：網路
歸根到底， 就是五個字的戲言：拜登守陣地。
自戰後， 這二百多年來的領先高地， 幾屆政府姿態或高傲、或低調、或瘋狂……只是為了讓美國淩駕於各國之上的「霸權統治」更穩固。
對外，他們制裁企業、產品，發動貿易戰。
紐約時間2018年7月6日00：01，即北京時間2018年7月6日12：01，美國宣佈對價值340億美元的中國商品加征25%的關稅。分毫不差地，北京時間2018年7月6日12：01，中國也對價值340億美元的美國產品加征25%的關稅。
接下來，美國又分別在2018年8月23日、2019年5月5日公佈了兩批加征25%關稅產品名錄。
到了2019年9月1日，乾脆餘下的全上漲10%，又因為我們針鋒相對的徵稅政策，特朗普大手一揮漲到了15%！
去年初，一番談判後，15%下降到7.5%，但25%部分的產品名錄仍沒有變化。為此，大量供應鏈遷出中國，向東南亞、墨西哥轉移，企圖讓中國製造成為一個笑話。
事實上，這種被世貿組織裁決為非法的徵稅行為，不但沒有被叫停，反而被拜登政府延續下來，甚至傳播給部分國家。
幾個月前澳大利亞就以鐵礦為主，掀起一番爭奪。
作為進口了澳大利亞40.7%的第一貿易國，我們正經做生意，卻還要受到多方掣肘，鐵礦石價格足足翻了幾十倍。
而回應美國的又何止澳大利亞。
加拿大、歐洲諸國、脫歐後還得單獨寫一筆的英國，各個都在虎視眈眈。
我們做生意，他們提高關稅、處處設限。
我們的學生出國留學，他們把著技術實驗室，防賊一樣防著我們的學子。
我們積極發展，他們卻在碳排放權上做文章，苦苦相逼。
發達國家的參照
這張巨網，牢牢套住每一個發展中國家，將低利潤、低技術的工作永遠嵌進他們的血肉，並使得勝利者們則可以長長久久地帶著高高在上的目光，享受著高精尖技術與金融服務等上層經濟帶來的豐腴紅利。
這，是美國不變的初心和野望。
可百餘年來，一代又一代的努力，讓中國在層層封鎖下苦苦支撐，終於找到一條彎道超車的賽道——新能源汽車。
汽車作為工業明珠，從研發到生產一直都是高級工業技術的代表。
而新能源汽車作為突破石油、碳排放封鎖的利器，是中國擺脫美元體制鉗制、一力破萬法的契機。
為此，中國醞釀了十餘年。
2014年，中國陸續成立的新能源車企才將這盤棋擺在明面上，然而，當時的美國並不care，國內資本也大都只是試探和觀望。
但隨著新勢力的苦盡甘來，隨著特斯拉風口浪尖上的起起伏伏，我們拼命扯開的這條口子越來越大。
2020年中國電動化率達5.4%、歐洲達8.4%，而美國只有2.2%，僅為中國一半。2020年美國電動汽車經歷高速增長後的頹勢，保有量173.4萬輛，僅占全球17%；而中國則有448.8萬輛，占比44%，歐洲有316.2萬輛，全球占比約31%。
美國，開始有點急。
加上突如其來的疫情，在讓全世界經濟蒙上一層寒霜的同時，也加劇了美國的警醒。讓他們開始思考，擁有全世界最精尖醫療技術的美利堅，竟然會缺口罩、缺藥品？
當初，為了促進金融繁榮，被他們拋棄、丟到發展中國家的那些污染、廉價、低端的製造業，竟開始反噬。
美國製造業GDP占比進入70多年來新低
美國，需要一位拯救大蕭條的羅斯福總統，扭轉乾坤。
將奧巴馬時代就開始做出的「製造業回流」落地，將美國的榮光延續！
為此，拜登政府大手一揮砸1.2萬億美元搞基建、促活經濟，同時並且瞄上了新能源汽車這個中國剛剛努力做大一點的蛋糕。
中國社會科學院的經濟學家張曉晶，曾這樣寫道：「已經攀上高峰的美國要‘踢掉梯子’。」
如果可能，他們甚至還想砸掉梯子。
但想實現這個「宏偉目標」，似乎還需要更多的努力。
02. 被人踩過肩，方知站時艱
，，
三十年前，美國將低端製造業輸入中國，只有一個原因——成本低廉。
無論是人力、物資、還是消費市場，中國都展現了不可估量的價值，儘管我們要付出血淚的代價。
1950年，全國的鋼鐵產量只有61萬噸，這個數，別說支撐一個國家的工業體系，就是一座城市想發展起來，恐怕都不夠用。
那時，我們只有12萬工程師，其中只有三分之一合格。
自己生產不了無縫鋼管，造不了槍炮、合成氨化肥的設備，拖慢了整個社會的發展速度，我們唯一的辦法就是靠著每年那點可憐外匯去積攢。
「10億雙襪子換飛機」的嘲諷，並非空穴來風，為了發展，說是砸鍋賣鐵都不為過。
但幾十年的攻堅，我們有了新的國情，我們能生產全世界90%的智慧手機、60%的家用電器、紡織品、玩具……
此時，中國在美國製造商的眼中又有了第二個標籤——風險。
曾經連槍炮鋼管都造不出的國家，如今竟然供應了全球53%的鋼鐵產量，高達10億噸的供貨量，還能做到物美價廉。
為什麼？
因為當年我們以舉國之力托舉的幾家超級鋼鐵巨頭，有著巨大的總量優勢，憑藉連續製造工藝可以做到「一火成才」，節省大量的燃料成本。
更重要的是，當鐵礦石原料上漲時，我們有底氣，更有舉措去應對。
比如，停止鋼鐵出口退稅、甚至是加收鋼鐵出口關稅。
原本，我國為了促進鋼材出口，執行出口退稅政策，上百種鋼材可以退回13%的出口稅。
然而，隨著鐵礦石價格上漲、貿易戰的拉鋸，今年5月我們停止了146種鋼材退稅，甚至還加征了15~25%的出口關稅。
不用川建國上躥下跳地漲稅，中國鋼材，自己在家就坐地漲價30%以上。
這一手，怕是連美國自己都沒想到。
但是，美國能因此拒絕中國鋼材嗎？全球能因此拒絕中國鋼材嗎？
難如登天。
同樣，我們還可以關注另外一些資料。
2018年5月至2019年，中國往越南的電子產品出口額從27億美元增至50億美元，增長了78％，同一時間內，中國向世界其他地區出口的電子產品同期增長率僅為19％。
巧合的是，這段時間內，越南出口美國的電子產品增長了72％，從10億美元漲到18億美元，同一時間內，越南出口世界其他地區的電子產品也僅增長13％。
也就是說，美國從越南購買的18億電子產品中，有極大可能就是中國產品為避關稅，「借道」銷售。
所以，世界知名的研究公司摩迪才會在研究報告中說，是美國進口商承擔了美國對中國產品加征關稅中90%以上的費用。
這個40年前還一貧如洗的國家，如今已成為全球最大的製造業大國，輸出全球經濟產出的六分之一。就連中國出境遊客的每年花費都已經達到2580億美元，這個數字，甚至已經是美國遊客的兩倍。
也不只是美國。
《日本經濟新聞》曾報導說：全球經濟對中國依賴的程度正變得更加清晰。
中國占全球出口的比重正在上升，在2001年中國加入WTO之時，像鋼材這樣，中國占出口市場份額超過50%的品類僅有61。
可到了2019年，已經高達320種，翻了足足五倍。
這，就叫做風險。
而隨著疫情的原子彈級衝擊世界經濟體，去全球化、本土供應鏈、本國製造業等呼聲日益高漲。
世界對中國的評價又有了第三條參考要素——供應鏈韌性。
03. 中國的底牌，掀開我自己都怕
作為經歷疫情爆發的國家，中國在疫情下展現出的控制力、復工能力、市場活力都令全世界刮目相看。
發達國家重新評估製造業價值的同時，也對中國現有的底牌產生了濃厚興趣。
今天，我們就簡單捋一捋。
發展成為世界第一製造強國的我們，儘管也有大量原材料依賴進口，但因為「生意做得久」，供貨管道比較穩定。
而美國，製造業持續復蘇的情況卻因為原材料供應不足，放緩腳步。
美國供應管理學會（ISM）公佈7月製造業報告
顯示美國製造業擴張繼續受到供應鏈問題的限制
但這還不是美國試圖回流製造業遇到的第一個難關。
美國製造業復蘇，還要面臨工人短缺的巨大問題，缺口甚至一度高達950萬，尤其是在疫情威脅之下。
而工時、福利成本實在過於高昂，也讓大量企業望而卻步。
事實上，自從當年「佈雷頓森林體系」打造完成，美元霸權建立後，這個國家早就不屑去賺「辛苦錢」。畢竟，躺著印鈔、收割全球經濟紅利，怎麼看都比苦逼製造業更吸引華爾街精英們。
因為，資本永遠在逐利，而穩定的基礎盤卻往往不是那麼的有利可圖。
這個優勢，唯有國之重器利於民的中國，才能發揮的淋漓盡致。
這一點，從成本高昂、幾十年內回不了本但依舊通滿全國的高鐵、公路、橋樑等交通運輸上就能體現清楚。
所以，中國製造與中國市場，有了最穩固的基本盤。
在全球糧食危機下，不擔心餓肚子，在全球電力緊缺下，有國網穩定供電，這是大局，也是人心。
當目光專注回新能源汽車製造時，也是如此。
在美國車企中，目前主要的電池供應商為LG能源、松下、SKI等日韓企業，而這些企業的背後，站著的卻是成熟的中國電芯材料企業。
而電動車所需的電能本身，則依賴于美國人心中消滅能源壟斷、實現美國能源獨立的「白月光」——光伏產業。
可惜的是，以中國光伏產業鏈的強勢，逆變器出口量70%，全球總組件的80%…都足以讓美國頭疼。
希拉蕊曾在節目中用「我們當時任憑中國擺佈」描述
更不用說我們孵化出的理想、蔚來、小鵬這些各有千秋的新勢力車企，日後在國際碳排放上擁有的交易權。
這是一個很短，也很長的故事。
正如十年前，大多數人用的都是按鍵的摩托羅拉，聽到進口產品就覺得質量好，如今卻以國產為最大賣點，性價比之王。
十年前，最好的車也是國外產的，就是加價巨額車船稅，也要求一臺外國貨。
如今，我們有了自己驕傲的國產品牌，有了自己願意站定的國產汽車。
十年前，我們只能被迫囤積美元外匯。
十年後，或許我們的數字人民幣支付，已經終結掉美元的霸權地位。
正如物理學家尼爾斯·玻爾說的：「預測是非常困難的，尤其是對未來的預測。」
但有一件事可以肯定。
全球經濟之下，任何經濟體妄想甩掉中國、孤立中國，都只能是自討苦吃。
對外，他們制裁企業、產品，發動貿易戰。
紐約時間2018年7月6日00：01，即北京時間2018年7月6日12：01，美國宣佈對價值340億美元的中國商品加征25%的關稅。分毫不差地，北京時間2018年7月6日12：01，中國也對價值340億美元的美國產品加征25%的關稅。
接下來，美國又分別在2018年8月23日、2019年5月5日公佈了兩批加征25%關稅產品名錄。
到了2019年9月1日，乾脆餘下的全上漲10%，又因為我們針鋒相對的徵稅政策，特朗普大手一揮漲到了15%！
去年初，一番談判後，15%下降到7.5%，但25%部分的產品名錄仍沒有變化。為此，大量供應鏈遷出中國，向東南亞、墨西哥轉移，企圖讓中國製造成為一個笑話。
事實上，這種被世貿組織裁決為非法的徵稅行為，不但沒有被叫停，反而被拜登政府延續下來，甚至傳播給部分國家。
幾個月前澳大利亞就以鐵礦為主，掀起一番爭奪。
作為進口了澳大利亞40.7%的第一貿易國，我們正經做生意，卻還要受到多方掣肘，鐵礦石價格足足翻了幾十倍。
而回應美國的又何止澳大利亞。
加拿大、歐洲諸國、脫歐後還得單獨寫一筆的英國，各個都在虎視眈眈。
我們做生意，他們提高關稅、處處設限。
我們的學生出國留學，他們把著技術實驗室，防賊一樣防著我們的學子。
我們積極發展，他們卻在碳排放權上做文章，苦苦相逼。
發達國家的參照
這張巨網，牢牢套住每一個發展中國家，將低利潤、低技術的工作永遠嵌進他們的血肉，並使得勝利者們則可以長長久久地帶著高高在上的目光，享受著高精尖技術與金融服務等上層經濟帶來的豐腴紅利。
這，是美國不變的初心和野望。
可百餘年來，一代又一代的努力，讓中國在層層封鎖下苦苦支撐，終於找到一條彎道超車的賽道——新能源汽車。
汽車作為工業明珠，從研發到生產一直都是高級工業技術的代表。
而新能源汽車作為突破石油、碳排放封鎖的利器，是中國擺脫美元體制鉗制、一力破萬法的契機。
為此，中國醞釀了十餘年。
2014年，中國陸續成立的新能源車企才將這盤棋擺在明面上，然而，當時的美國並不care，國內資本也大都只是試探和觀望。
但隨著新勢力的苦盡甘來，隨著特斯拉風口浪尖上的起起伏伏，我們拼命扯開的這條口子越來越大。
2020年中國電動化率達5.4%、歐洲達8.4%，而美國只有2.2%，僅為中國一半。2020年美國電動汽車經歷高速增長後的頹勢，保有量173.4萬輛，僅占全球17%；而中國則有448.8萬輛，占比44%，歐洲有316.2萬輛，全球占比約31%。
美國，開始有點急。
加上突如其來的疫情，在讓全世界經濟蒙上一層寒霜的同時，也加劇了美國的警醒。讓他們開始思考，擁有全世界最精尖醫療技術的美利堅，竟然會缺口罩、缺藥品？
當初，為了促進金融繁榮，被他們拋棄、丟到發展中國家的那些污染、廉價、低端的製造業，竟開始反噬。
美國製造業GDP占比進入70多年來新低
美國，需要一位拯救大蕭條的羅斯福總統，扭轉乾坤。
將奧巴馬時代就開始做出的「製造業回流」落地，將美國的榮光延續！
為此，拜登政府大手一揮砸1.2萬億美元搞基建、促活經濟，同時並且瞄上了新能源汽車這個中國剛剛努力做大一點的蛋糕。
中國社會科學院的經濟學家張曉晶，曾這樣寫道：「已經攀上高峰的美國要‘踢掉梯子’。」
如果可能，他們甚至還想砸掉梯子。
但想實現這個「宏偉目標」，似乎還需要更多的努力。
02. 被人踩過肩，方知站時艱
，，
三十年前，美國將低端製造業輸入中國，只有一個原因——成本低廉。
無論是人力、物資、還是消費市場，中國都展現了不可估量的價值，儘管我們要付出血淚的代價。
1950年，全國的鋼鐵產量只有61萬噸，這個數，別說支撐一個國家的工業體系，就是一座城市想發展起來，恐怕都不夠用。
那時，我們只有12萬工程師，其中只有三分之一合格。
自己生產不了無縫鋼管，造不了槍炮、合成氨化肥的設備，拖慢了整個社會的發展速度，我們唯一的辦法就是靠著每年那點可憐外匯去積攢。
「10億雙襪子換飛機」的嘲諷，並非空穴來風，為了發展，說是砸鍋賣鐵都不為過。
但幾十年的攻堅，我們有了新的國情，我們能生產全世界90%的智慧手機、60%的家用電器、紡織品、玩具……
此時，中國在美國製造商的眼中又有了第二個標籤——風險。
曾經連槍炮鋼管都造不出的國家，如今竟然供應了全球53%的鋼鐵產量，高達10億噸的供貨量，還能做到物美價廉。
為什麼？
因為當年我們以舉國之力托舉的幾家超級鋼鐵巨頭，有著巨大的總量優勢，憑藉連續製造工藝可以做到「一火成才」，節省大量的燃料成本。
更重要的是，當鐵礦石原料上漲時，我們有底氣，更有舉措去應對。
比如，停止鋼鐵出口退稅、甚至是加收鋼鐵出口關稅。
原本，我國為了促進鋼材出口，執行出口退稅政策，上百種鋼材可以退回13%的出口稅。
然而，隨著鐵礦石價格上漲、貿易戰的拉鋸，今年5月我們停止了146種鋼材退稅，甚至還加征了15~25%的出口關稅。
不用川建國上躥下跳地漲稅，中國鋼材，自己在家就坐地漲價30%以上。
這一手，怕是連美國自己都沒想到。
但是，美國能因此拒絕中國鋼材嗎？全球能因此拒絕中國鋼材嗎？
難如登天。
同樣，我們還可以關注另外一些資料。
2018年5月至2019年，中國往越南的電子產品出口額從27億美元增至50億美元，增長了78％，同一時間內，中國向世界其他地區出口的電子產品同期增長率僅為19％。
巧合的是，這段時間內，越南出口美國的電子產品增長了72％，從10億美元漲到18億美元，同一時間內，越南出口世界其他地區的電子產品也僅增長13％。
也就是說，美國從越南購買的18億電子產品中，有極大可能就是中國產品為避關稅，「借道」銷售。
所以，世界知名的研究公司摩迪才會在研究報告中說，是美國進口商承擔了美國對中國產品加征關稅中90%以上的費用。
這個40年前還一貧如洗的國家，如今已成為全球最大的製造業大國，輸出全球經濟產出的六分之一。就連中國出境遊客的每年花費都已經達到2580億美元，這個數字，甚至已經是美國遊客的兩倍。
也不只是美國。
《日本經濟新聞》曾報導說：全球經濟對中國依賴的程度正變得更加清晰。
中國占全球出口的比重正在上升，在2001年中國加入WTO之時，像鋼材這樣，中國占出口市場份額超過50%的品類僅有61。
可到了2019年，已經高達320種，翻了足足五倍。
這，就叫做風險。
而隨著疫情的原子彈級衝擊世界經濟體，去全球化、本土供應鏈、本國製造業等呼聲日益高漲。
世界對中國的評價又有了第三條參考要素——供應鏈韌性。
03. 中國的底牌，掀開我自己都怕
作為經歷疫情爆發的國家，中國在疫情下展現出的控制力、復工能力、市場活力都令全世界刮目相看。
發達國家重新評估製造業價值的同時，也對中國現有的底牌產生了濃厚興趣。
今天，我們就簡單捋一捋。
發展成為世界第一製造強國的我們，儘管也有大量原材料依賴進口，但因為「生意做得久」，供貨管道比較穩定。
而美國，製造業持續復蘇的情況卻因為原材料供應不足，放緩腳步。
美國供應管理學會（ISM）公佈7月製造業報告
顯示美國製造業擴張繼續受到供應鏈問題的限制
但這還不是美國試圖回流製造業遇到的第一個難關。
美國製造業復蘇，還要面臨工人短缺的巨大問題，缺口甚至一度高達950萬，尤其是在疫情威脅之下。
而工時、福利成本實在過於高昂，也讓大量企業望而卻步。
事實上，自從當年「佈雷頓森林體系」打造完成，美元霸權建立後，這個國家早就不屑去賺「辛苦錢」。畢竟，躺著印鈔、收割全球經濟紅利，怎麼看都比苦逼製造業更吸引華爾街精英們。
因為，資本永遠在逐利，而穩定的基礎盤卻往往不是那麼的有利可圖。
這個優勢，唯有國之重器利於民的中國，才能發揮的淋漓盡致。
這一點，從成本高昂、幾十年內回不了本但依舊通滿全國的高鐵、公路、橋樑等交通運輸上就能體現清楚。
所以，中國製造與中國市場，有了最穩固的基本盤。
在全球糧食危機下，不擔心餓肚子，在全球電力緊缺下，有國網穩定供電，這是大局，也是人心。
當目光專注回新能源汽車製造時，也是如此。
在美國車企中，目前主要的電池供應商為LG能源、松下、SKI等日韓企業，而這些企業的背後，站著的卻是成熟的中國電芯材料企業。
而電動車所需的電能本身，則依賴于美國人心中消滅能源壟斷、實現美國能源獨立的「白月光」——光伏產業。
可惜的是，以中國光伏產業鏈的強勢，逆變器出口量70%，全球總組件的80%…都足以讓美國頭疼。
希拉蕊曾在節目中用「我們當時任憑中國擺佈」描述
更不用說我們孵化出的理想、蔚來、小鵬這些各有千秋的新勢力車企，日後在國際碳排放上擁有的交易權。
這是一個很短，也很長的故事。
正如十年前，大多數人用的都是按鍵的摩托羅拉，聽到進口產品就覺得質量好，如今卻以國產為最大賣點，性價比之王。
十年前，最好的車也是國外產的，就是加價巨額車船稅，也要求一臺外國貨。
如今，我們有了自己驕傲的國產品牌，有了自己願意站定的國產汽車。
十年前，我們只能被迫囤積美元外匯。
十年後，或許我們的數字人民幣支付，已經終結掉美元的霸權地位。
正如物理學家尼爾斯·玻爾說的：「預測是非常困難的，尤其是對未來的預測。」
但有一件事可以肯定。
全球經濟之下，任何經濟體妄想甩掉中國、孤立中國，都只能是自討苦吃。