科目三掛科高發區域，百分之八十以上的掛科，竟然都是掛在這幾點

近幾年全國各地的科目三考試規則都有調整， 簡單說就是更嚴格了， 如考生們所說：越來越難了。

而我們作為教練， 思考的方向是不一樣的， 畢竟我們是要和考試長期打交道的， 不是考完了就拉倒。 從單獨的考試專案來看， 要求比較細的專案只有兩個：靠邊停車、直線行駛；靠邊停車在操作上很接近科目二的坡道定點停車， 對考生來說並不陌生， 也談不上多難；直線行駛的操作， 似乎是沒有操作， 主要在於觀察的能力， 難易程度因人而異， 所謂難者不會、會者不難， 倒算是個比較難克服的問題。

另外一個思考，

科目三比科目二新增加了哪些控制內容？我認為主要是三個：一是踩油門、一個是換檔、還一個是道路狀況的控制。 前兩個好學， 下一期科目三文章我會專題講解油門和換檔， 這一期我們重點來看百分之八十掛科率的原凶--道路狀況變化的處理。 我們從成績單上看到的扣分項：不打轉向燈、3檔起步、起步死火、速度與檔位元不匹配等等， 我在想為什麼？為什麼都是些低級錯誤， 似乎都是練車時已經掌握的內容上失誤， 我認為主要還是受路面其他參與者干擾所致。 比如打轉向燈， 很簡單的動作， 可能由於前方有車， 或者目標車道上有車， 考生此時的注意力被這些參與者調動了；在跟車行駛中， 與前車距離不夠， 注意力都集中到前車去了， 忘記了自己的檔位元與速度；遇到意外的停車， 沒回過神來就匆忙起步， 結果沒有換1檔……

科目三考試有百分之八十以上的扣分項都是這些低級的錯誤， 所以考試前的思想訓練要重視。 科目三考試時間較長， 一般都要二十分鐘以上才能考完整個過程， 加上前面上車準備和燈光考試， 接近三十分鐘， 要在這麼長時間裡保持注意力集中是不容易的， 需要學員在考試前做針對性訓練。 比如回憶考試路線圖就是一個很好的方法， 在經過一段時間的上車練習後， 對科目三各個項目的操作能力能掌握了， 要到考場實地去走幾圈， 把考場路線、考試專案的位置與考場實地結合起來， 在腦海中模擬考試的過程，

不要追求快， 可以自己設置一些合理的意外進行處置， 一圈下來的時間應該儘量接近考試所需的時間， 大概二十分鐘。 這樣重複幾次的訓練， 可以幫助我們在考試過程中集中注意力， 提高路面意外狀況的處理能力， 少一些低級錯誤， 不用考完出來拍大腿。 祝你好運吧！

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