184馬力、275牛米， 峰值扭矩輸出平臺覆蓋1500-4000轉， 7.7秒破百的緊湊型SUV。 光看這一組資料估計你會猜這是某款合資品牌2.0T低功率版本的緊湊型SUV。 但事實並非如此， 這是一款地地道道的中國品牌SUV車型——哈弗赤兔。 很幸運， 上週末我在成都南山汽車文化園內的一個試車場試駕到了這款前不久上市的新車， 而這款車在此賽道中跑圈的實際表現其實吊打了一眾與之價格相近甚至更高的合資品牌SUV， 給了我不小的驚喜。
爆發力強， 出彎短距離內就能把車速提起來
成都南山汽車文化園試車場是一條有8處彎道， 總長1.23公里的小型賽道。 這也就意味著， 每個直道的長度都非常短， 想要在此賽道中跑出好的圈速， 車輛就必須具備在短時間、短距離內將速度提起來的性能。 說白了， 對發動機和變速箱的要求都比較高。
駕駛哈弗赤兔行駛在這條賽道上， 每一次出彎地板油， 這臺7速濕式雙離合變速箱總能在合理的擋位上瞬間將轉速拉高， 並保持當前擋位持續持續輸出動力， 在極短的時間和距離內將車速推高， 以較快的尾速通過直道。 這和我對比試駕的另一款合資品牌同為1.5T排量的SUV形成了鮮明的對比。
值得一說的是， 即便在直道上踩住油門踏板不放， 讓發動機轉速超過4000轉， 也並不會感到其動力有什麼明顯的衰減。 由此， 我們完全可以想象出哈弗赤兔在日常駕駛中的動力表現， 相信無論是城市中的短距離提速， 還是高速路上的中後段加速超車， 都應該遊刃有餘。
全獨立懸架+低重心車身， 檸檬平臺加持過彎更穩
還是因為賽道的規模不大， 所以整條賽道中的8處彎道除了1個屬於高速彎之外， 其餘的彎道都是比較急的， 想要在這裡跑出好圈速還得盡可能快地通過這些急彎。 說白了， 那看的就是車輛的底盤懸架調校功底了。
實際體驗， 駕駛哈弗赤兔在入彎前將車速降到40km/h左右切入彎道， 車頭對方向盤轉動的回應很快， 並沒有出現我對比試駕另一輛輛合資品牌SUV車型那種因為高重心出現轉向不足的現象。 在通過彎心時， 雖然朝向一側的持續轉向也會讓哈弗赤兔的車身出現一定程度的側傾和響胎， 但並不會擾亂行車的軌跡，可以在彎心處盡可能地貼著彎內走，不至於像我試駕的另一輛合資品牌SUV那種感覺要被離心力甩出彎道那樣。
究其原因，還得歸功於「檸檬平臺」的賦能。雖說哈弗赤兔的車長不足4.5米，看似比現場那幾輛合資品牌的小型SUV長不了多少，但實際上它卻是和第三代哈弗H6同平臺打造的車型，是一款不折不扣的緊湊型SUV。2700mm的軸距和1898mm車寬使其擁有了更寬扁的車身和更寬的四輪觸地點，再加上本身的低重心設計，所以在彎道中的車身穩定性自然比那些看似車身尺寸區別不大的小型SUV更出色。另外，檸檬平臺還為哈弗赤兔帶來了後多連桿獨立懸架，相比那些價格相近卻僅配扭力梁非獨立後懸架的合資品牌小型SUV，操控性更佳也是必然，滿足快節奏的年輕人日常駕駛自然更對「口味」。
配置豐富，能讓人更專注於駕駛，也更安全
另外就是哈弗赤兔上豐富的配置，也對其運動性能的提升起到了一些間接作用。這樣說或許有的人並不理解，認為功能配置對車輛運動性能的提升並沒有説明。而我要說的是，功能配置固然對車輛運動性沒有直接的提升，但對駕駛者操作便利性有積極的提升作用卻是事實。
比如哈弗赤兔上的HUD抬頭顯示功能，在此次試駕中就做到了讓我在不低頭的情況下準確瞭解當前的車速，如此就能在賽道的各點位精確控制好車速，做到更精準合理的操作和走線。當然，大神級別的駕駛者還能通過哈弗赤兔上配備的方向盤換擋撥片即時控制好自己想要的擋位和發動機轉速，進一步提升圈速。
而對於普通用戶來說，哈弗赤兔上配備的帶自動遠近光切換和自動開閉的全LED大燈、自動空調、自動雨刮、自動防眩目後視鏡、智慧語音控制、車聯網系統也能讓駕駛者更專注駕駛。並線輔助、倒車兩側來車預警、疲勞駕駛提醒、360度全景影像等功能還能有效提升駕駛安全。而這些功能配置或多或少都是同價位合資品牌SUV車型所不具備的。
結語：最終，我駕駛哈弗赤兔在成都南山汽車文化園試車場賽道的圈速在48秒，而駕駛另一輛合資品牌1.5T小型SUV的圈速則在52秒，哈弗赤兔完勝。所以就這次我在成都南山汽車文化園試車場的試駕體驗來看，哈弗赤兔已經在機械性能以及駕駛質量等以往中國品牌車型並不占優的領域，實現了對那些售價更高的合資品牌SUV車型的超越，可謂代表中國品牌又穩穩地朝前邁出了一大步。就此，國內年輕人剛需購車計畫入手一輛SUV車型，追求更好的機械性能和駕馭質感，也完全有理由選擇中國品牌SUV車型——哈弗赤兔。
究其原因，還得歸功於「檸檬平臺」的賦能。雖說哈弗赤兔的車長不足4.5米，看似比現場那幾輛合資品牌的小型SUV長不了多少，但實際上它卻是和第三代哈弗H6同平臺打造的車型，是一款不折不扣的緊湊型SUV。2700mm的軸距和1898mm車寬使其擁有了更寬扁的車身和更寬的四輪觸地點，再加上本身的低重心設計，所以在彎道中的車身穩定性自然比那些看似車身尺寸區別不大的小型SUV更出色。另外，檸檬平臺還為哈弗赤兔帶來了後多連桿獨立懸架，相比那些價格相近卻僅配扭力梁非獨立後懸架的合資品牌小型SUV，操控性更佳也是必然，滿足快節奏的年輕人日常駕駛自然更對「口味」。
配置豐富，能讓人更專注於駕駛，也更安全
另外就是哈弗赤兔上豐富的配置，也對其運動性能的提升起到了一些間接作用。這樣說或許有的人並不理解，認為功能配置對車輛運動性能的提升並沒有説明。而我要說的是，功能配置固然對車輛運動性沒有直接的提升，但對駕駛者操作便利性有積極的提升作用卻是事實。
比如哈弗赤兔上的HUD抬頭顯示功能，在此次試駕中就做到了讓我在不低頭的情況下準確瞭解當前的車速，如此就能在賽道的各點位精確控制好車速，做到更精準合理的操作和走線。當然，大神級別的駕駛者還能通過哈弗赤兔上配備的方向盤換擋撥片即時控制好自己想要的擋位和發動機轉速，進一步提升圈速。
而對於普通用戶來說，哈弗赤兔上配備的帶自動遠近光切換和自動開閉的全LED大燈、自動空調、自動雨刮、自動防眩目後視鏡、智慧語音控制、車聯網系統也能讓駕駛者更專注駕駛。並線輔助、倒車兩側來車預警、疲勞駕駛提醒、360度全景影像等功能還能有效提升駕駛安全。而這些功能配置或多或少都是同價位合資品牌SUV車型所不具備的。
結語：最終，我駕駛哈弗赤兔在成都南山汽車文化園試車場賽道的圈速在48秒，而駕駛另一輛合資品牌1.5T小型SUV的圈速則在52秒，哈弗赤兔完勝。所以就這次我在成都南山汽車文化園試車場的試駕體驗來看，哈弗赤兔已經在機械性能以及駕駛質量等以往中國品牌車型並不占優的領域，實現了對那些售價更高的合資品牌SUV車型的超越，可謂代表中國品牌又穩穩地朝前邁出了一大步。就此，國內年輕人剛需購車計畫入手一輛SUV車型，追求更好的機械性能和駕馭質感，也完全有理由選擇中國品牌SUV車型——哈弗赤兔。