伴隨著中國新能源汽車的不斷發展， 國內的配套設施和技術也迅速提升， 其中動力電池的發展速度超出了人們的想象。
目前我國的動力電池無論在技術上還是產量上都位居世界第一， 這不禁讓人想到我們的老鄰居日本， 曾經的日本在電池領域幾乎達到了統治全球的地位， 為什麼短短幾年時間內就被我國迅速超越了呢？
在2020年特斯拉電池日上， 馬斯克對外展示了新一代動力電池——4680電芯。 與目前大多數電池製造商所使用的2170電芯相比， 4680電芯的能量要高出五倍， 輸出功率高出六倍， 但電芯價格卻下降了14%。 這令4680電芯一經發佈就引起全球汽車和電池產業的關注， 不過， 馬斯克表示， 4680電芯需要在三年後才能量產裝車。
但根據最新情況， 馬斯克給出的時間其實有些保守。 據悉， 中日韓三國電池巨頭都在抓緊研發4680電芯。 而且， 中國企業——比克電池在今年三月份就曾攜帶4680電芯亮相中國國際電池技術展覽會。 在技術研發以及生產進度方面， 比克電池已經遙遙領先三星、LG、松下三家日韓手機巨頭。
其實， 比克電池在4680電芯研發進度上獲得領先， 頗有些無心插柳柳成蔭的意思。 早在馬斯克帶火4680電芯前， 比克電池就已經對4680電芯研究多年。
根據比克電池首席科學家林建給出的消息， 比克電池很早就發現方形電池之所以壽命更長、續航更長， 核心原因就是其採用了無極耳設計。 這讓比克電池意識到， 圓柱電池想要和方向電池比拼性能， 也必須要走無極耳路線。
目前， 就技術儲備和生產經驗而言， 在4680電芯產品上， 比克電池應該是數一數二的廠商。 值得一提的是， 比克電池並不是國內唯一一家生產出4680電芯的企業。 在比克電池展示完4680電芯後不久， 億緯鋰能在2021年車展上同樣將4680電芯電池帶上了展臺。
而且， 億緯鋰能還公佈了更多的性能指標， 通過計算可以看出， 其產品的確符合馬斯克的描述。
而相比之下， 無論是韓國三星、LG還是日本松下， 4680電芯產品雖然報導不少， 但卻總是只聞其聲未見其人。 綜合來看， 我國電池企業在該賽道上已經暫時取得領先， 並且在逐漸擴大技術優勢。
並且在逐漸擴大技術優勢。