從巴賽隆納出發前往布拉瓦的二百多公里山路上， 加泰羅尼亞地區的平均氣溫已經降到了攝氏20度以下。 儘管20秒就足以將它的頂篷閉合， 但敞篷開關始終沒有被按下， 捨不得和身後這台5.2升V10自然吸氣發動機間隔開， 它的呼吸讓人熱血沸騰。
巧合的是， 就在我動身前往西班牙的十多天前， 蘭博基尼Huracan 600-4和580-2用近乎相同的發動機在我耳邊呼嘯了一整天， 以至於當我來到西班牙坐進全新一代奧迪R8 Spyder V10的駕駛席並按下方向盤上啟動按鈕的刹那， 就能夠迅速分辨出這台發動機的排氣聲在R8和Huracan之間的細微差別。
然而， 就像Audi Sport的結構工程師在發佈會間隙站在R8 Spyder V10的結構模型旁給我們介紹的那樣：
這一代R8有太多地方與Huracan採用了相似的設計， 例如幾乎完全相同的鋁合金碳纖維車身， 相同型號但只是調校不同的發動機等等。
有必要介紹一下Audi Sport， 這是奧迪今年才成立的高性能及運動賽事產品子品牌， R8是Audi Sport目前唯一自主研發的全新車型。
與上一代R8相同的是， 全新R8的生產依然採用了大量的手動打造， 而生產基地由過去位於內卡蘇姆（Neckarsulm）的工廠搬到了位於海爾布隆（Heilbronn）的Bollinger Hofe新工廠， 前不久剛剛在國內上市的R8 Coupe V10 Performance也誕生於此。
與R8 Coupe V10 Performance搭載完全採用Huracan 610-4標準調校的5.2升V10自然吸氣發動機不同的是， 我們此次試駕的R8 Spyder V10並沒有“Performance”尾碼， 發動機最大功率也由R8 Coupe V10 Performance的611馬力降為540馬力，
然而， 這些變化並沒有降低R8 Spyder V10作為一部敞篷超跑在西班牙沿海公路上的拉風程度， 它甚至比任何一部硬頂超跑都更引人關注。
人們眼球的並非Huracan那樣充滿鬥志的暴戾氣場， 也不是R8 LMS GT3那樣的專業態度（R8 Spyder V10與R8 LMS GT3擁有超過50%的共用零件）， R8 Spyder V10在外觀上基本繼承了上代車型的設計特徵。
作為一部敞篷中置超跑， 獨特的車身比例和線條賦予它更多的關注度， 這與R8 Coupe V10相對低調的外形構成了鮮明的對比。
隨著高性能車的普及和發展， 超級跑車逐漸開始與高性能車各司其職。 在日常駕駛中， 高性能車已然可以滿足絕大多數消費者對於駕駛樂趣的追求， 卻無法給予超級跑車所帶來的心理滿足感。
敞篷超級跑車則更像是為了滿足這樣的需求而推出的特殊車型， 儘管這種心理需求是在以犧牲很小一部分性能為代價的基礎上獲得的， 但選擇敞篷版車型的消費者應該不是為了把它帶上賽道， 這也是我們來到巴賽隆納卻沒有被安排前往著名的加泰羅尼亞賽道試駕R8 Spyder V10的原因之一。
犧牲的很小一部分性能是由於敞篷機構帶來自重的增加所導致的， 其結果無非是讓R8 Spyder V10的0-100公里/小時官方加速時間比現款R8 Coupe V10慢了0.1秒， 最高車速降低了2公里/小時， 這些差異就算在賽道內都很難被察覺， 更不用說在蜿蜒曲折但風景旖旎的西班牙沿海公路上了。
R8 Spyder V10始終沒有被我逼上極限， 儘管全程開啟運動駕駛模式，