在世界上有三分之一的土地是沙漠， 由於其無水， 無生命， 被稱為人類生存的禁區。 對於沒有到過沙漠的人們來說， 充滿著好奇和嚮往， 但當你跨入茫茫戈壁沙漠時， 感受到的是無助的荒涼和大自然的無情。 隨著人類活動對環境的破壞， 沙漠也不斷侵蝕人們的活動空間， 為了阻止它的前進， 人類一直處於不斷地努力和嘗試中。 沙漠鐵路， 便是人類克服自然的挑戰， 邁向成功的第一步。
我國的戈壁沙漠地區主要分佈在東北、華北、西北部， 面積約140萬平方千米。 而這些地方地廣人稀， 修建鐵路非常必要， 包蘭鐵路就是中國首條沙漠鐵路。 它東起於內蒙包頭， 穿越騰格裡沙漠和鄂爾多斯沙漠， 毗鄰庫布其沙漠， 毛烏素沙地和烏蘭布赫沙漠。 全線嚴重沙塵破壞率超過85％， 全長990km。 這條鐵路在中國人辛勤的努力下於1954年10月開工， 在1958年7月正式通車， 實現了人類的一大壯舉。
然而， 當時的蘇聯專家質疑：「這條鐵路線的使用壽命不會超過30年， 並且會被風沙掩埋」。 他們質疑的一大部分原因來自沙坡頭， 這座移動沙丘卻是包蘭鐵路最大的絆腳石。
該地區的地面沙塵覆蓋厚度達20至30米， 沙丘最高處有100米。 且此處正好處於風口， 從明朝開始這裡年均風沙天達200多日， 狂風來臨時黃沙遮天， 沙丘也會隨之移動， 掩蓋所到之處的一切。 僅300多年沙坡頭就擴張了20多千米， 逼得不少農民牧民遷居， 而包蘭鐵路有16km要全穿沙坡頭。
為了解決這一問題， 只要遇上大風天工程隊就會派人去鏟平周邊沙塵， 但這不是長久之計。 後來國家在此建設林業局、氣象局、鐵路局， 三方相互合作解決移動沙丘的問題。 鐵路工程隊在此建設大型沙障並機械固定沙子。 隨後大家又將附近的黃河水源引入， 開始種植喬木、灌木等植物， 部分地區還種植了草地。
幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，種植樹木1億4千多株，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊。到上世紀70年代末期，移動沙丘出現結塊現象，表明沙漠已經出現逆轉。
1984年沙漠中刮起了11級大風，大部分地方都被黃沙掩埋，但包蘭鐵路依然可正常運行，那些不看好沙漠鐵路的人最終被打臉。如今包蘭鐵路已經安全行駛了60年，包蘭鐵路的抗沙智慧不僅裝飾了一片綠色；還為中國乃至世界其他沙漠鐵路提供了防沙治本的模范級「教科書」。被國外專家譽為「中國人創造的奇跡」，並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。
沙坡頭不僅已成為世界上防沙治沙的典范，而且還成了一個受歡迎的風景名勝區。沙坡頭因自然景觀獨特，被旅遊界專家譽為世界壟斷性旅遊資源。這裡集大漠、黃河、高山、綠洲為一處，極具西北風光之雄奇，又兼江南景色之秀美。這裡獨特的S型地理風貌，極似中國陰陽太極圖，曾被美國著名的《國家地理》雜誌作為世界奇觀向全球推出。
中國「基建狂魔」的名聲由來已久，可是努力、堅持、智慧、團結等等這些因素，缺一不可。包蘭鐵路的建造，在短短幾十年間讓周圍產生了滄海桑田般的環境變換；讓我們不得不更期待在科學技術日益發展的今天，我們國家是否還有更多的奇跡，可以展現在世人面前。
幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，種植樹木1億4千多株，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊。到上世紀70年代末期，移動沙丘出現結塊現象，表明沙漠已經出現逆轉。
1984年沙漠中刮起了11級大風，大部分地方都被黃沙掩埋，但包蘭鐵路依然可正常運行，那些不看好沙漠鐵路的人最終被打臉。如今包蘭鐵路已經安全行駛了60年，包蘭鐵路的抗沙智慧不僅裝飾了一片綠色；還為中國乃至世界其他沙漠鐵路提供了防沙治本的模范級「教科書」。被國外專家譽為「中國人創造的奇跡」，並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。
沙坡頭不僅已成為世界上防沙治沙的典范，而且還成了一個受歡迎的風景名勝區。沙坡頭因自然景觀獨特，被旅遊界專家譽為世界壟斷性旅遊資源。這裡集大漠、黃河、高山、綠洲為一處，極具西北風光之雄奇，又兼江南景色之秀美。這裡獨特的S型地理風貌，極似中國陰陽太極圖，曾被美國著名的《國家地理》雜誌作為世界奇觀向全球推出。
中國「基建狂魔」的名聲由來已久，可是努力、堅持、智慧、團結等等這些因素，缺一不可。包蘭鐵路的建造，在短短幾十年間讓周圍產生了滄海桑田般的環境變換；讓我們不得不更期待在科學技術日益發展的今天，我們國家是否還有更多的奇跡，可以展現在世人面前。