節能減排一直以來都是汽車技術發展中不變的話題， 而為了應對新時代的變革， 各大汽車廠商都使出了渾身解數， 推出了全新的動力技術。 比如今年上半年， 比亞迪就發佈了DM-i超級混動技術車型， 並在5月份單月交付了接近1.3萬輛， 率先拿下了PHEV市場。 但其實除了比亞迪DM-i以外， 今年下半年， 國內汽車市場還將迎來一大波「黑科技」的密集投放， 接下來買車君就帶大家搶先瞭解一下。
日產e-POWER
代表車型：軒逸e-POWER
日產e-POWER是一種無需充電的電動技術， 由驅動電機、發動機、電池等部件組成。 重要的是， 其採用的是100%燃油能源+100%純電驅動的全新動力模式。
這套系統最大的特點在於其具備了純電車的靜謐性和強勁動力體驗， 同時又徹底消除續航焦慮。 其配備了一臺熱效率高達50%的高效發動機， 專為電動機和電池供電， 沒有額外的充電口， 只需通過加注燃油的方式， 就能完成續航補充。
而從驅動形式來看， 日產e-POWER技術與理想ONE的增程式技術有著相通之處， 但原理上卻有根本性的區別， 是真正能達到節能減排目的的成熟驅動技術。
最近， 東風日產軒逸e-POWER的申報資訊也曝光了， 該車搭載了第二代e-POWER混動總成， 由1.2L發動機+電機組成， 其中， 電機最大功率為100kW（136PS）， 而工信部綜合油耗僅為4.1L/100km。
長安 藍鯨iDD
代表車型：UNI-K PHEV
在近日開幕的2021重慶車展上， 長安汽車正式發佈了旗下全新的藍鯨iDD混合動力系統， 該系統全稱為「全域智慧油電雙驅系統」， 相容PHEV和HEV等車型。
從結構來看， 長安的藍鯨iDD與大眾汽車的插電式混動系統相類似， 均為P2混動系統的結構， 電機置於發動機與變速箱之間。
但從核心技術來看， 藍鯨iDD也有不少獨到之處。 比如藍鯨iDD採用了高效高壓液壓系統、三離合器集成技術、智慧電子雙泵技術等核心技術， 匹配6速藍鯨混動變速器，系統最高傳遞效率達到97%。
此外，藍鯨iDD提供了一臺最高熱效率達45%的1.5T渦輪增壓發動機。並配備了大功率電機，可實現0.6g的初段加速度，7秒內破百，最高車速可達到200km/h。在能耗方面，以兩噸級的PHEV車型為例，搭載了容量達30.7kWh的電池，純電續航達130km，虧電油耗低至5L/100km，NEDC綜合續航達1100km，整體表現都相當出色。
奇瑞 鯤鵬動力
代表車型：瑞虎8 PLUS PHEV
眾所周知，奇瑞汽車在動力系統研發上頗有建樹，在今年的上海車展上，奇瑞就發佈了4.0全域動力架構——鯤鵬動力。這是一個由奇瑞第四代發動機+DHT混動專用變速箱組成的混合動力技術平臺。
首先第四代發動機採用了1.5TGDI米勒迴圈發動機，最高熱效率達45%以上。
與比亞迪DM-i的電機發動機一體化不同，奇瑞將電機與變速箱相結合，構成DHT混動專用變速箱，屬於P2.5混動結構。並實現了全球最多的11個組合擋位，因此實現平順輸出和超高傳動效率。據悉，該變速箱最大輸入扭矩為510N·m，適用於純電、混動、增程以及混動多種模式。
不僅如此，該系統還採用了奇瑞獨創的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機動力分配技術、超平順TSD雙軸驅動設計等混動集成技術，進一步提升動力性和經濟性。
據瞭解，今年下半年上市的瑞虎8 PLUS PHEV將會是首款搭載鯤鵬動力的車型，該車零百加速僅5秒內，百公里油耗不到1L。
長城 檸檬DHT
代表車型：哈弗赤兔HEV、WEY瑪奇朵
檸檬混動DHT是長城汽車在去年年底正式發佈的全新混合動力技術，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術。
從系統結構來看，檸檬混動DHT其實跟比亞迪DM-i和本田i-MMD相類似，就是將發動機和兩臺電動機通過一個平行軸兩擋減速機構連接，並通過離合器來切換不同部件之間動力輸出的關係。以實現EV、串聯、並聯三種動力輸出模式靈活可控。
從具體參數來看，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，檸檬混動DHT車型的節油率可達35-50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅7.5s。而搭載HEV動力的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km。整體來看相比豐田THS和本田i-MMD的技術無論在動力還是油耗方面都有一戰之力。
目前來看，哈弗赤兔、WEY瑪奇朵、坦克300等車型都已經確定將搭載檸檬混動DHT。以哈弗赤兔HEV為例，其將基於檸檬混動DHT的兩驅HEV動力架構打造，搭載1.8kWh的電池包，動力系統綜合最大功率為190馬力。
一直以來，談及混動技術國內消費者只認豐田THS和本田i-MMD，但如今看來，久居霸主位置的兩位也該歇歇了。前有日產e-POWER這枚深水炸彈，後有各路自主品牌發力真混動技術，新能源汽車市場將迎來新一輪洗牌。慶倖的是，從各大自主品牌發佈的最新混動技術來看，基本都包含了各自獨到的核心技術優勢，從前奉承的拿來主義早已不復存在。
匹配6速藍鯨混動變速器，系統最高傳遞效率達到97%。
此外，藍鯨iDD提供了一臺最高熱效率達45%的1.5T渦輪增壓發動機。並配備了大功率電機，可實現0.6g的初段加速度，7秒內破百，最高車速可達到200km/h。在能耗方面，以兩噸級的PHEV車型為例，搭載了容量達30.7kWh的電池，純電續航達130km，虧電油耗低至5L/100km，NEDC綜合續航達1100km，整體表現都相當出色。
奇瑞 鯤鵬動力
代表車型：瑞虎8 PLUS PHEV
眾所周知，奇瑞汽車在動力系統研發上頗有建樹，在今年的上海車展上，奇瑞就發佈了4.0全域動力架構——鯤鵬動力。這是一個由奇瑞第四代發動機+DHT混動專用變速箱組成的混合動力技術平臺。
首先第四代發動機採用了1.5TGDI米勒迴圈發動機，最高熱效率達45%以上。
與比亞迪DM-i的電機發動機一體化不同，奇瑞將電機與變速箱相結合，構成DHT混動專用變速箱，屬於P2.5混動結構。並實現了全球最多的11個組合擋位，因此實現平順輸出和超高傳動效率。據悉，該變速箱最大輸入扭矩為510N·m，適用於純電、混動、增程以及混動多種模式。
不僅如此，該系統還採用了奇瑞獨創的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機動力分配技術、超平順TSD雙軸驅動設計等混動集成技術，進一步提升動力性和經濟性。
據瞭解，今年下半年上市的瑞虎8 PLUS PHEV將會是首款搭載鯤鵬動力的車型，該車零百加速僅5秒內，百公里油耗不到1L。
長城 檸檬DHT
代表車型：哈弗赤兔HEV、WEY瑪奇朵
檸檬混動DHT是長城汽車在去年年底正式發佈的全新混合動力技術，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術。
從系統結構來看，檸檬混動DHT其實跟比亞迪DM-i和本田i-MMD相類似，就是將發動機和兩臺電動機通過一個平行軸兩擋減速機構連接，並通過離合器來切換不同部件之間動力輸出的關係。以實現EV、串聯、並聯三種動力輸出模式靈活可控。
從具體參數來看，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，檸檬混動DHT車型的節油率可達35-50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅7.5s。而搭載HEV動力的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km。整體來看相比豐田THS和本田i-MMD的技術無論在動力還是油耗方面都有一戰之力。
目前來看，哈弗赤兔、WEY瑪奇朵、坦克300等車型都已經確定將搭載檸檬混動DHT。以哈弗赤兔HEV為例，其將基於檸檬混動DHT的兩驅HEV動力架構打造，搭載1.8kWh的電池包，動力系統綜合最大功率為190馬力。
一直以來，談及混動技術國內消費者只認豐田THS和本田i-MMD，但如今看來，久居霸主位置的兩位也該歇歇了。前有日產e-POWER這枚深水炸彈，後有各路自主品牌發力真混動技術，新能源汽車市場將迎來新一輪洗牌。慶倖的是，從各大自主品牌發佈的最新混動技術來看，基本都包含了各自獨到的核心技術優勢，從前奉承的拿來主義早已不復存在。