「油門踩一下松一下專門」的叫法是PnG（Pulse and Gliding）加速-滑行策略。 我們後面直接就說PnG了
高速上PnG的操作， 理論上的確是可以省油的， 但自己操作比較困難， 只有2種特殊情況下， 才能用這種辦法來省油。
高速路遇到坡路的時候
PnG操作可以省油
上坡的時候緩慢踩油門
儘量保持在最高限速左右的時速
然後當車子通過坡頂進入下坡的時候
完全鬆開油門帶擋滑行
因為是上坡踩油門， 發動機轉速上來了
但它不會額外的增加油耗
開大排量車的時候更容易實現
先通過緩慢踩油門把車速儘量提到最高的限速
然後松油門滑行
不過， 踩油門也不能一下子用力過猛
什麼5000轉7000轉的， 那肯定是更費油的
耗油更多是因為產生積碳
車子開久了油耗變高
最常來說是因為發動機產生了積碳
不排除火花塞故障、輪胎胎壓失常、空調負擔過大等原因
這個要去店裡進行排查才知道
如果是積碳的話
是由於燃料的不充分燃燒產生的
其實不管猛加油還是慢起步
積碳的產生都不可避免
所以定時清理積碳還是有必要的
《汽車發動機積碳處理新技術方法的探討》蔣晶等
拆開發動機是最徹底的清理方式
但比較費力
為了不破壞發動機的密封性
需要去維修店找專業的來
對許多老司機朋友來說
會通過原地轟兩腳油門來發動車子的方式
來使汽油得到充分燃燒， 減少積碳
原地轟油門能清理一部分積碳
大腳轟油門清積碳， 是有資料可以證明的。
Leo Spiegel等美國學者的論文《直噴內燃機》裡有測試資料， 汽車轉速超過3000轉， 持續20分鐘， 可以除去一部分積碳。
但是這裡有2個條件， 一是發動機轉速超過3000轉， 然後是持續20分鐘。
平時原地那麼轟兩腳油門沒有用。
方法不對反而會增加積碳
1.原地轟油門轉速不容易控制
而且原地轟油門的話， 發動機因為幾乎沒有負載， 所以轉速上升、下降反應很快。
如果油門踩深一點， 轉速一下就超過紅線， 然後松油門，
而不能很好地控制轉速的話， 不僅不能清理積碳， 積碳反而會變多。
河北工業大學胡新強的碩士論文《汽油機電控燃油噴射系統ECU技術研究》， 它裡面講到， 在深踩油門時， 比如說急加速、轉速超紅線， 行車電腦會增加10%到30%的噴油量， 來提高混合氣的濃度。
這樣一來， 原地轟油門一腳深， 噴油量瞬間變大， 而一腳淺， 氣門開度瞬間變小， 進氣不夠。 多噴出來的油燒不乾淨， 就會導致積碳增加。
2.有些車子甚至沒法原地轟油門
另外， 有的車型， 是有斷油保護系統的。
當車子掛在空擋或者P擋時， 轉速達到一定值， 行車電腦會直接斷油。 這個值一般就是在3000左右。
這樣你原地轟油門， 轉速一過3000轉， 「啪」一下系統就斷油，
原地轟油門清理積碳效果有限
而且就算你油門控制的很穩， 轉速可以一直保持3000轉， 但是原地轟油門能清理的積碳也有限。
而原地轟油門清理的積碳， 只是少部分燃燒時沒有牢固的積碳， 有部分還是被吹掉的。
像燃燒室裡面的活塞頂部， 這些積碳重災區的積碳， 就無法有效清理。
另一種是免拆清洗法。
就是給發動機注入化學藥劑，或者使用汽油清淨劑燃油寶，把積碳清理掉。
其他還有一些方法，比如使用超聲波、高純氫這些新技術進行清積碳，因為還沒有普及，就不展開說了。
推薦燃油寶
這些清理積碳的方法中，加燃油寶相對比較方便快捷我推薦使用燃油寶
因為它不需要拆開發動機，而且自己平時加油的時候加1瓶就可以，比較方便。
原本氣缸內活塞頂部有一層厚厚積碳，逐漸被清理，露出光亮的金屬表面。
活塞上印著的數字也開始露出，清理效果很不錯。
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就是給發動機注入化學藥劑，或者使用汽油清淨劑燃油寶，把積碳清理掉。
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原本氣缸內活塞頂部有一層厚厚積碳，逐漸被清理，露出光亮的金屬表面。
活塞上印著的數字也開始露出，清理效果很不錯。