太魯閣號出軌內幕：李義祥工程車吊重機具出包，錯失黃金救援5分鐘

臺鐵408太魯閣號昨在花蓮縣清水隧道發生嚴重意外，原因竟是撞擊一輛從邊坡滑落下來的吊卡車，指向停在坡上的吊卡車未把手煞車，從邊坡滑落至軌道釀禍，工地負責人，也是駕駛吊車到現場的李義祥已由檢方偵訊。

▲肇事工程車從隧道上方的便道溜逸至軌道上，太魯閣號司機員發現後已煞車不及迎頭撞上。

據鏡週刊報導，4月2日上午9點，掛名工地主任的李義祥駕駛一輛車號775-TX的工程吊車，來到花蓮縣大清水隧道上方的「北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護工程」工地。

知情人士透漏，李義祥當天上午並非將工程車停好並拉上手煞車去巡視工地，其實，他和其他工人正在工地調配機械歸位，雖未違約施工，但當他利用工程車吊臂吊掛大型器具時，可能因操作失誤或鋼纜鬆脫，導致器具突然重重摔落地面，工程車也因此跟著劇烈震動一下，未料，

車子隨後就慢慢往邊坡滑落，在場人員來不及反應，工程車已橫躺在臺鐵軌道上。

▼死傷事故發生後，各地的救難人員紛紛趕往現場馳援。

最關鍵的是，工程車滑落軌道至太魯閣號撞上，仍約有黃金救援5分鐘時間，李義祥等人只要緊急撥打110或119求援，再通知列車緊急煞車，

或許就可避免這場人禍，但李義祥等人嚇傻，只顧著討論該如何將車移走，竟忘了對外求援，才釀成嚴重死傷。

▼家屬至殯儀館的遺體指認區，哀痛辨識親人殘缺不全的大體。

根據運安會解讀列車的行車記錄器影像，事故當時列車駕駛員袁淳修已發現工程車在鐵軌上，

雖於短短7秒內鳴笛3聲並盡力煞車，依然煞車不及迎面撞上，導致車頭所在的第8節車廂出軌，其餘尚在高速行駛的車廂再撞入隧道，車廂扭曲變形。

▼鐵路員警協助將乘客遺留在車廂內的行李箱搬出。

案發後，闖下大禍的李義祥面對檢警訊問，

先是神色慌張地表示：「我的人生烏有了！」並強調：「我有把手煞車，也有用石塊擋住車輛。」否認因為疏失肇事，更供稱自己只是利用假日，獨自去巡視工地；只不過事後民眾提供李亂停車的畫面給媒體，讓他對檢警所說的謊言一一被揭穿。

由於全案死傷慘重，李義祥在羈押庭雖坦承罪過，不過，檢方認為他因面臨刑責和鉅額民事賠償，現有事業、財產可能化為烏有，加上案情牽連其他廠商，恐會增加規避刑責、逃亡的風險，無法與一般過失致死的案件類比，有收押禁見必要，向院方聲請羈押。

▼花蓮地院起初裁定李義祥交保，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示不服，提出抗告後，成功將李義祥羈押。

但花蓮地院裁定以50萬元交保，經檢方抗告，花蓮高分院撤回裁定，李在4日下午遭到羈押，全案續朝人為疏失方向偵辦。

據悉，網友查出，該輛車牌「775-TX」的工程車為「自用」大貨車，出廠日期為1994年6月，至今將滿27年，今年1月才剛通過驗車。汽車達人表示，該車使用真空煞車輔助器，

只要閥門失壓車輛就會滑動，倘若車輛的年份太老舊，失壓風險就更高，但因車輛還能以手煞車、擋輪器、螃蟹腳防止滑動，若4道防線都做得完備，即使停在斜坡也很安全。

還有網友搜出1月時的火車行駛過該處的畫面，透過「駕駛視角曝光」，發現該處工程施工期間未設立防護圍籬，導致工程車滑落後就停在軌道上；且發生重大意外的清水隧道前，列車才從另一處隧道駛出，兩隧道間距離僅有短短7秒鐘，列車駕駛看到時根本來不及反應，讓網友怒批「臺灣工程SOP真的很差」。