李嘉誠也救不了恒大？許家印再翻底牌：汽車虧損180億，或將被并購

#頭條創作挑戰賽#時代的一粒灰，落在企業家身上，便是一把刀，隨時會有隕落的風險。

戰勝所有對手的許家印，終究輸給了房地產的落幕時代。

恒大「掌門人」許家印曾僅用10年，帶領恒大集團走上神壇。2017年他便以2900億元身家，甩開「雙馬」登頂中國首富。去年房地產「三條紅線」一出，恒大接連暴雷，老許一時間從首富變成了「首負」，欠下2.5萬億。

無力回天的恒大，使得許家印孤注一擲，將恒大轉型行業風口新能源汽車，開啟自救模式。

那這把救命稻草，究竟能否救下老許？

狂砸500億，打造新能源的「恒大時代」

2018年，國內汽車市場上演一場接力賽，傳統燃油車漸弱，一批新能源車企如雨后春筍般在市場上初露崢嶸。國際上，靠特斯拉成世界首富的馬斯克，個人年收入更是高達157.53億元。

彼時，中國的新能源市場，單特斯拉一個品牌，市場占率就達21%。這于懸崖上的恒大而言，如果能完成進口替代，

搶占國內消費市場，那此次勢必會讓老許完成自救，并喊出了要打造新能源汽車的「恒大時代」的口號。

老許縱身躍進新能源，不僅是因為市場前景好，更重要的是，在國家扶持下，「沒有錢」的老許，或可靠行業補貼「賭」一把。

老許前后掏出500億「老本」，

一舉將恒大復制進新能源汽車，但似乎恒大的成功無法復制。據財報，截至目前，恒大汽車累計虧損180億元，造車的現金流問題，是恒大的硬傷。

其次，恒大汽車的連環虧損，或許是因老許想要「靠車翻身」的野心太大。過去幾年里恒大先行開啟各種「買買買」模式，公司、土地，他想一次性推出幾款，并想每一款都是爆款。 在媒體和外界的緊催下，老許自掏10億支援「難產」的恒大造車。終于今年1月，恒馳5首款車順利下線。

恒馳5的順利下線，使得老許舒了一口氣，隨即開啟炒熱模式，到7月6日開啟預售。7月20日，公司宣布已獲得3.7萬個訂單，并承諾在9月量產，10月交付。以此看來恒大汽車頗有破竹之勢。

而獲近4萬訂單的恒大，真能救下老許嗎？

2.預售數據造假，「救命稻草」反倒壓死駱駝

「恒馳5創下了近4萬臺的預售成績」，這似乎給這場翻身仗開了好頭，但卻有媒體指出：「數據摻有一定水分，且來自于北京地區大多訂單，付款人是恒大內部中高層領導以及是恒大樓盤業主」。

數據水分之外，或是難掩的技術難題。

先前界面新聞表示，恒大汽車天津工廠，僅生產200輛汽車。這并非恒大造車首次被質疑， 2021年車展中，亮相的九款新車，要求觀眾只可遠觀，有現場人士直指其為模型車，所以能否在規定時間內交付，還得打上問號。

新能源汽車的押注，曾被老許認為是救命稻草，然而卻讓他舉步維艱。不禁讓網友評論：果然房地產的成功，無法復制到新能源。要知道在新能源上敗北的不止老許，還有房地產老大哥李嘉誠，數據顯示，2013年老李押注長江汽車，斥資51億研發新能源汽車，然而該汽車也同樣面臨「難產」問題，宣告破產。

同樣在新能源風口上摔跤的二人，為何老許負債累累，老李卻仍停留在中國首富榜單。一向老謀深算、先知先覺的老李，同在2013年，商業版圖也劃向了大健康，布局了和黃醫藥。

由此看來，老李起得比老許早。今年，和黃醫藥上市，利潤高達300億，對比新能源虧損的51億，可以說是毛毛雨。

市場前景和良好的用戶反饋，似乎都在調侃將市場風口，視作「救命稻草」的老許，這一操作確實不如多元化投資的老狐貍（李），畢竟市場千變萬化，投資者不應被市場牽著走。

03.一代「地產梟雄」，終究輸給了時代

近日有媒體稱，「恒大或將被并購」，同時有知情人士透露，鑒于欠款事宜，與恒大理財，房地產以及恒馳相關供應商進入工廠鬧事，工廠處于停工狀態。

眼看恒馳交付在即，這一消息對于「靠車翻身」的許家印來說，無疑是雪上加霜。

靠著房地產紅利，走起來的許家印，在房地產縮水時落。裸泳之際，緊急變賣套現恒大房產，遇上了有錢的老李成為他的「白衣騎士」。

而如今亮出底牌的他，似乎自救失敗，面對窮途末路，這一次他還能否成為自己的白衣騎士？

面對窮途末路，這一次他還能否成為自己的白衣騎士？