「雙離合」和「CVT」變速箱，誰更耐用？二者優缺點明顯，老司機給出建議

說到耐用的變速箱，AT變速箱是公認的皮實耐操，緊接著就是「非議」不斷的雙離合和CVT變速箱。有人說雙離合變速箱在五六萬公里後需要大修，有人說CVT變速箱不敢狠踩油門鋼帶容易打滑，倆者是各有所愛，但是不管怎樣，雙離合和CVT幾乎是霸佔了A/B級所有車型，保有量還是比較龐大的。那麼雙離合和CVT變速箱，到底誰更耐用呢？二者優缺點明顯，老司機給出建議。

雙離合變速箱優勢可以說是換擋速度快傳動效率高。它是由倆套手動變速箱結合，一臺為奇數擋一臺為偶數擋，互相來配合使用，比如當我們2擋行駛時，變速箱的控制邏輯已經做出了升到3擋的準備，換擋效率是比較高的，從而在加速時可以體驗到些許的推背感。但是缺點也是比較明顯的，換擋的頓挫感，尤其是在我們降檔操作的時候，因違背了變速箱做好升檔的準備，在降檔時可能會出現頓挫。

另外在我們低速行駛時，雙離合變速箱為了找到合適的傳動比，會不停地切換擋位，時間久之就會造成變速箱發熱，嚴重會導致離合器損壞，缺點也是比較明顯的，不過現在的濕式雙離合幾乎彌補了這些不足。但是即使有了濕式雙離合，

它與發動機的匹配同樣是難點，相同的變速箱匹配在不同的發動機，動力表現也是截然不同，相對來說大眾對雙離合的調教是相當不錯的，國產理工男奇瑞也是同樣優秀。

CVT變速箱的優勢可以說是加速線性無頓挫、省油。CVT變速箱取消了傳統的齒輪，

採用的是鋼帶和錐輪，擋位界限比較模糊，沒有固定比例的傳動比，于是才帶來了換擋的平順性、加速也比較線性。另外CVT變速箱沒有固定的擋位，工作過程中幾乎是一直處于經濟的傳動比，也隨之帶來了它省油的優勢。但是由于CVT特殊的內部結構，使得變速箱存在「一腳下去，發動機一陣嘶吼，車速卻提升很慢」的問題，不過針對變速箱的打滑，很多車企都做出了改變，像豐田加裝了低速齒輪、斯巴魯使用的是鏈條傳動等，大大解決了變速箱不耐用打滑的缺點。

所以說，雙離合和CVT變速箱二者的優缺點是比較明顯的，倆者的市場保有量不小，到底誰更加耐用，還需要看我們個人對動力的需求來決定，但是對于家用和穩定性來說，老司機是建議選擇CVT，雖然CVT加速不快，但是我們在加速時，先深踩以下油門然後放鬆再深踩，速度提升也比較快的。最後，大釗想問大家一個問題，相對于省油舒適的CVT，你會選擇加速更直接的濕式DCT嗎？歡迎留下你的看法！