啟辰現狀：回歸東風日產快一年了，我覺得沒啥變化

自去年12月下旬宣佈整合消息後，啟辰回歸東風日產也已經快一年了，單飛的時候銷量成績每況愈下，再次回歸力挽狂瀾了嗎？回答這個問題其實不難，我們不妨瞧瞧啟辰旗下在售車型的現狀，資料不會撒謊。

以最近6個月的資料為例，啟辰D60當屬該品牌銷量大腿，近半年累計賣出13295輛；啟辰星次之，共交出9033臺；啟辰大V（圖片|配置|詢價）和啟辰T60，前者因為上市時間短為2831輛，後者為6853輛，而其他車型的銷量表現很難稱得上漂亮。兜兜轉轉這幾年，啟辰還是那個啟辰，即便回歸了東風日產，結果似乎也沒有什麼區別。

啟辰大V

想要做出成績，就必須要有實力強悍的車型，回歸東風日產後，啟辰大V就是這樣一輛車型，全力打造並且全力宣傳，寄予厚望但實際效果並沒有那麼出色。10月份是啟辰大V的首個滿月，有著新車熱度加持，仍只是交出2757輛成績，橫向對比主要競品車型，可以說毫無存在感，「大V」一輛車暴露了啟辰目前尷尬境地。

即拿來主義那一套不吃香了。該車搭載來自航太三菱的1.5T渦輪機，匹配來自上汽自主研發的幹式雙離合變速箱，該總成最大輸出功率140kW，帳面資料還算不錯，而且三菱動力就可靠性而言也有一定口碑，但幹式波箱是一大隱患，因為幹式波箱在國內市場的口碑不佳。別家緊湊SUV用的濕式雙離合變速箱，而你家卻不一樣，在不少人看來，啟辰大V吸引力沒那麼大。

啟辰T90

作為深耕國內市場多年的品牌，密探君覺得對國人的喜好，啟辰應該心中有數，如今還硬著頭皮前行，無奈手中缺乏核心技術。過去啟辰還能享受到日產技術加持，現在市場變了，消費需求也變了，而且還有政策導向壓力，使得啟辰手握大量將要淘汰的日產內燃機技術沒了用武之地。

啟辰D60

當然了，啟辰也並非全無機會，既然燃油車比不過，不如轉向純電動車，重新運營或能發現曙光。當前國內純電動車市場需要逐漸提升，特別是低端領域，以五菱宏光MINIEV為首的微型車很吃香，月銷量往往能達到很驚人地步。