換代後產品更強了，為啥銷量卻涼了？
汽車總是向前發展的，新的總是比舊的好，大家似乎已經習慣了新車這樣的反覆運算升級。但其實，市面上的眾多車型裡，也不乏一些曾經驚豔過消費者，創下過不俗銷量的車型，但是換代後卻一蹶不振了的案例。
今天我們就和大家聊幾款這樣的車型，來看看它們銷量的不振，真的是因為產品力不升反降嗎？還是另有原因呢？如今這些車是真的不值得買了，還是撿漏的好選擇呢？
大眾Polo
舊款車型臨近換代
依然月銷過萬
Polo雖然沒有高爾夫那樣名聲大噪，但也是地地道道的全球經典車型，自從2002年被引入國產，
上一代大眾Polo
而這一代Polo的換代卻不算成功，上一代車型在臨近換代的時候，銷量仍能月銷過萬。但新款上市後，銷量卻馬上就一蹶不振了，尤其是今年下半年以來，
全新Polo Plus
曾經Polo和飛度是這個級別裡最能打的兩款明星車型，如今飛度依然月銷過萬，而Polo的銷量卻只剩飛度的一個零頭了……
全新Polo Plus近半年銷量
產品力提高了嗎？
那這是因為新款Polo產品力不行嗎，其實並不是，全新Polo產品上的進步還是顯而易見的。首先全新Polo終于摒棄了老舊的PQ25平臺，換上了MQB平臺。
其次，新Polo的尺寸有了全面升級，軸距更是加長了94mm。對于這種小型車來說，軸距直接加長近10公分，乘坐空間提升是肉眼可見的。
配置和設計上也進行了諸多升級，
動力上依然延續了1.5L+6AT的組合，雖然稍顯老舊，但勝在可靠和省油。
總之，新Polo的換代，在產品力上的提升還是比較明顯的。
為啥賣不好？
既然產品力提升明顯，那為啥換代後銷量就啞火了呢？首先，新Polo定價過于自信了，自動擋入門車型指導價高達10.99萬。本來大家都把Polo當成入門級的買菜車，但換代後大眾卻想把它打造成，有一定品牌溢價的精品小車。雖然現在也有了比較大的優惠，但仍比飛度要貴上不少。
其次，隨著消費升級，這個價位的小型車整體都在萎縮，並且，這幾年國產車進步明顯，同樣的價格，已經可以買到很多動力更強、空間更大、顏值也更高國產車了。
最後，那全新Polo到底適合什麼人呢？我覺得作為家裡的第二輛車，又比較追求質量感和品牌的話，那Polo還是個不錯的選擇。雖然性價比不如飛度，但質感方面確實要比飛度強了不少。
奧迪Q7
初代Q7備受追捧
作為奧迪的首款SUV，奧迪Q7直到2006年才引入國內銷售，而隔壁的賓士M級和寶馬X5當時都已經更新到第二代車型了。相比之下，Q7確實有些姍姍來遲。
不過這並不妨礙它的成功，憑藉著大氣威猛的造型、quattro全時四驅、自我調整空氣懸架和MMI多媒體交互系統等，
換代後銷量急轉直下
在各種鮮花和掌聲中，第一代Q7賣了10年，直到2015年，奧迪終于對Q7進行了換代，但這次換代後，Q7在銷量和口碑上卻出現了直線下降。
看到利潤最豐厚，也最能代表品牌形象的Q7銷量逐漸走低，于是去年5月，奧迪又對Q7進行了一次中期改款。外觀進行了重新設計，內飾也配上了三聯屏，整體的科技感大幅提升。
不過，改款後的Q7銷量依然低迷，據統計，2020年Q7僅賣出了9141輛，而同時期寶馬X5和賓士GLE的銷量大約分別為4.8萬輛和3.6萬輛。
換代後問題出在了哪？
按理說，奧迪歷經10年打造出的新一代車型，產品力肯定是會有全面、大幅提升的。在駕乘感受、科技感、配置上也確實是這樣。但新款Q7卻丟掉了一個很大的賣點，那就是霸氣。
穩重、霸氣一直是屬于老Q7的標籤，也是其主要的賣點，但是新Q7卻採用了完全不同的設計風格。老款是圓潤大氣，新款是平直銳利。雖然新款的中網變得更大了，給人的整體感覺也依然比較敦實粗壯，但霸氣感卻少了太多。
另外，全新Q7在車身尺寸上也打了一些折扣，三圍不但沒有加長，反而比上一代縮水了。這對「以大為美」的中國消費者來說，確實不是一個討巧的設計。
另外，動力上全新Q7也讓很多消費者感到了失望，2015款Q7全系都是3.0T V6發動機，但是2016款開始，低配車型就用上了2.0T發動機。
全新的2.0T引擎最大馬力高達252匹，比老款Q7的3.0T V6只少了20匹，而且新發動機渦輪延遲更低、響應性更好，在市區路段，駕駛感受甚至比老款3.0T更得心應手。
但在大家的觀念裡，排量即正義，就算全新的2.0T優化了再多，在大家的觀感裡，這也是一種產品力的倒退。
所以，我們雖然承認全新Q7在很多方面都是有提升的，但是霸氣的味道丟的卻非常徹底，再加上和賓士、寶馬比，奧迪的品牌力一直稍遜一籌，所以新款車型銷量的下跌也就不足為奇了。
2015款奧迪Q7
新款Q7值得買嗎？
那全新Q7到底值不值得買呢？雖然設計上缺少了很多霸氣，但新Q7仍然有不少亮點，空間上，Q7是同級唯一標配7座的車型。動力上，雖然入門版是2.0T，但高配車型依然是3.0T V6，並且加入了48V混動，340馬力、500牛米、5.9秒破百，性能依然強悍。quattro全時四驅、自我調整空氣懸掛、讓其能兼顧越野能力和舒適性。
並且，相比寶馬X5和賓士GLE，奧迪Q7的性價比也更高。所以，如果你的目標車型是這個級別的產品，同時又不喜張揚、追求低調，那新款Q7就是個不錯的選擇。
路虎發現5
發現4硬派又經典
提起改款最失敗的車型，就怎麼也繞不過路虎發現5。曾經的路虎發現4是很多人心目中的硬漢車型，方正且硬朗的車身線條很符合發現5硬派越野的氣質。
外觀夠硬朗和霸氣，同時內飾的設計和配置也足夠豪華，再加上強大的越野能力，讓發現4成了很多男人心中的dream car。正是因為這款車，使得「穿著西服去越野」的口號不脛而走，這款車也成為了享譽全球的經典之作。
發現5
從硬漢變時尚
然而，到了發現5，整體的設計風格卻來了一個180度大轉彎，路虎徹底放棄了發現4身上的硬派路線，轉而更加追求時尚、年輕、和都市的設計風格。
毫不誇張的說，全新發現已經從一個肌肉發的硬漢，變成了一個嬌羞迷人的小姑娘。甚至，一些發現4的粉絲更是調侃道：發現5已經從硬漢變成了「偽娘」。
確實，即便是買了發現4的車主，一年中估計也沒幾次會去真正的越野，大多數用車的場景都是在城市裡。而且，整個SUV大的設計方向都是更年輕、更時尚。于是路虎才大膽的徹底改變了發現5的風格。
但路虎忽略了一件事情，雖然大的趨勢是年輕和時尚，但發現系列的立身之本就是硬漢風格。市面上完全不缺一款更加時尚的城市SUV，但堅守硬派風格的發現，在市場上卻找再也不出第二款來了。
路虎發現4
放棄了自己的優勢和特點，去追求流行的趨勢，這本身就是一個失誤。況且，在時尚和年輕這件事上，發現5做得也並不好，也並沒有讓人眼前一亮，甚至好招來了不少吐槽。
銷量也證明了大家對發現5的態度，雖然目前優惠高達10幾萬，但銷量依然極為慘澹，10月份的銷量只有300輛左右。
雖然價格上相差很遠，但如果拿坦克300和發現5對比一下就能發現，雖然硬派SUV本是個小眾市場，但坦克300依然能訂單爆棚。相反從硬漢走向城市SUV的發現5，銷量卻一蹶不振，所以發現5的設計風格，確實值得路虎反思一下。
除了設計
發現5亮點並不少
雖然設計上，我們認為發現5確實是比較失敗，但其它方面的進步還是值得肯定的。首先發現5是採用與攬勝相同的PLA平臺打造的，這讓發現5比發現4輕了接近400公斤。
其次，雖然採用了承載式車身，但發現5車身的抗扭強度卻比發現4更強，這讓發現5的越野能力有了更強的基礎。同時，發現5的涉水高度也比發現4高了20cm。
另外，在加入了各種智慧化的越野配置後，發現5對越野小白來說更友好了，即便沒有太多越野的駕駛經驗，也能輕鬆完成一些越野動作。
另外，內飾的豪華感和科技感相比發現4就更是脫胎換骨的提升了。
所以，雖然外觀更城市了，但其實發現5的越野能力依然強悍，除了設計，整體產品力的提升依然是值得肯定的。
發現5值得買嗎？
那說了這麼多，發現5值得買嗎？我只能說，發現5已經徹底失去了發現4的味道，如果只是想買一輛兼顧一定越野能力城市SUV的話，那其實選擇還非常多。
路虎攬勝星脈
就算在路虎家族內部，我覺得路虎星脈也是比發現5更好的選擇，雖然星脈沒有發現5那麼硬核，但滿足大多數人輕度的越野需求也夠了。並且，星脈的造型個人覺得更好看，性價比也更高。
寫在最後
新款總比舊款強，大多數新車的換代其實都符合這個規律，但是也不乏一些車，在換代改款時，丟掉了上一代車型最吸引人的部分。往近裡看，三缸奇駿就是最好的例子，往遠處看，大眾CC、三缸福特福克斯等，也都因為換代銷量一蹶不振。
2009款大眾CC
通過我們的分析也能看到，這些車型裡，並不一定都是產品力出現了倒退，但舊款車型的性格，或者說靈魂，卻都沒有在新車型上得以繼承。
所以，對廠家來說，知道自己車型的賣點在哪裡很重要；對我們來說，如果遇到自己喜歡的車，能力允許的話，還是要及時下手。因為在電動化的當下，可能越來越多我們喜歡的車型，下一代都將不再是我們心目中的樣子了……
不過，改款後的Q7銷量依然低迷，據統計，2020年Q7僅賣出了9141輛，而同時期寶馬X5和賓士GLE的銷量大約分別為4.8萬輛和3.6萬輛。
換代後問題出在了哪？
按理說，奧迪歷經10年打造出的新一代車型，產品力肯定是會有全面、大幅提升的。在駕乘感受、科技感、配置上也確實是這樣。但新款Q7卻丟掉了一個很大的賣點，那就是霸氣。
穩重、霸氣一直是屬于老Q7的標籤，也是其主要的賣點，但是新Q7卻採用了完全不同的設計風格。老款是圓潤大氣，新款是平直銳利。雖然新款的中網變得更大了，給人的整體感覺也依然比較敦實粗壯，但霸氣感卻少了太多。
另外，全新Q7在車身尺寸上也打了一些折扣，三圍不但沒有加長，反而比上一代縮水了。這對「以大為美」的中國消費者來說，確實不是一個討巧的設計。
另外，動力上全新Q7也讓很多消費者感到了失望，2015款Q7全系都是3.0T V6發動機，但是2016款開始，低配車型就用上了2.0T發動機。
全新的2.0T引擎最大馬力高達252匹，比老款Q7的3.0T V6只少了20匹，而且新發動機渦輪延遲更低、響應性更好，在市區路段，駕駛感受甚至比老款3.0T更得心應手。
但在大家的觀念裡，排量即正義，就算全新的2.0T優化了再多，在大家的觀感裡，這也是一種產品力的倒退。
所以，我們雖然承認全新Q7在很多方面都是有提升的，但是霸氣的味道丟的卻非常徹底，再加上和賓士、寶馬比，奧迪的品牌力一直稍遜一籌，所以新款車型銷量的下跌也就不足為奇了。
2015款奧迪Q7
新款Q7值得買嗎？
那全新Q7到底值不值得買呢？雖然設計上缺少了很多霸氣，但新Q7仍然有不少亮點，空間上，Q7是同級唯一標配7座的車型。動力上，雖然入門版是2.0T，但高配車型依然是3.0T V6，並且加入了48V混動，340馬力、500牛米、5.9秒破百，性能依然強悍。quattro全時四驅、自我調整空氣懸掛、讓其能兼顧越野能力和舒適性。
並且，相比寶馬X5和賓士GLE，奧迪Q7的性價比也更高。所以，如果你的目標車型是這個級別的產品，同時又不喜張揚、追求低調，那新款Q7就是個不錯的選擇。
路虎發現5
發現4硬派又經典
提起改款最失敗的車型，就怎麼也繞不過路虎發現5。曾經的路虎發現4是很多人心目中的硬漢車型，方正且硬朗的車身線條很符合發現5硬派越野的氣質。
外觀夠硬朗和霸氣，同時內飾的設計和配置也足夠豪華，再加上強大的越野能力，讓發現4成了很多男人心中的dream car。正是因為這款車，使得「穿著西服去越野」的口號不脛而走，這款車也成為了享譽全球的經典之作。
發現5
從硬漢變時尚
然而，到了發現5，整體的設計風格卻來了一個180度大轉彎，路虎徹底放棄了發現4身上的硬派路線，轉而更加追求時尚、年輕、和都市的設計風格。
毫不誇張的說，全新發現已經從一個肌肉發的硬漢，變成了一個嬌羞迷人的小姑娘。甚至，一些發現4的粉絲更是調侃道：發現5已經從硬漢變成了「偽娘」。
確實，即便是買了發現4的車主，一年中估計也沒幾次會去真正的越野，大多數用車的場景都是在城市裡。而且，整個SUV大的設計方向都是更年輕、更時尚。于是路虎才大膽的徹底改變了發現5的風格。
但路虎忽略了一件事情，雖然大的趨勢是年輕和時尚，但發現系列的立身之本就是硬漢風格。市面上完全不缺一款更加時尚的城市SUV，但堅守硬派風格的發現，在市場上卻找再也不出第二款來了。
路虎發現4
放棄了自己的優勢和特點，去追求流行的趨勢，這本身就是一個失誤。況且，在時尚和年輕這件事上，發現5做得也並不好，也並沒有讓人眼前一亮，甚至好招來了不少吐槽。
銷量也證明了大家對發現5的態度，雖然目前優惠高達10幾萬，但銷量依然極為慘澹，10月份的銷量只有300輛左右。
雖然價格上相差很遠，但如果拿坦克300和發現5對比一下就能發現，雖然硬派SUV本是個小眾市場，但坦克300依然能訂單爆棚。相反從硬漢走向城市SUV的發現5，銷量卻一蹶不振，所以發現5的設計風格，確實值得路虎反思一下。
除了設計
發現5亮點並不少
雖然設計上，我們認為發現5確實是比較失敗，但其它方面的進步還是值得肯定的。首先發現5是採用與攬勝相同的PLA平臺打造的，這讓發現5比發現4輕了接近400公斤。
其次，雖然採用了承載式車身，但發現5車身的抗扭強度卻比發現4更強，這讓發現5的越野能力有了更強的基礎。同時，發現5的涉水高度也比發現4高了20cm。
另外，在加入了各種智慧化的越野配置後，發現5對越野小白來說更友好了，即便沒有太多越野的駕駛經驗，也能輕鬆完成一些越野動作。
另外，內飾的豪華感和科技感相比發現4就更是脫胎換骨的提升了。
所以，雖然外觀更城市了，但其實發現5的越野能力依然強悍，除了設計，整體產品力的提升依然是值得肯定的。
發現5值得買嗎？
那說了這麼多，發現5值得買嗎？我只能說，發現5已經徹底失去了發現4的味道，如果只是想買一輛兼顧一定越野能力城市SUV的話，那其實選擇還非常多。
路虎攬勝星脈
就算在路虎家族內部，我覺得路虎星脈也是比發現5更好的選擇，雖然星脈沒有發現5那麼硬核，但滿足大多數人輕度的越野需求也夠了。並且，星脈的造型個人覺得更好看，性價比也更高。
寫在最後
新款總比舊款強，大多數新車的換代其實都符合這個規律，但是也不乏一些車，在換代改款時，丟掉了上一代車型最吸引人的部分。往近裡看，三缸奇駿就是最好的例子，往遠處看，大眾CC、三缸福特福克斯等，也都因為換代銷量一蹶不振。
2009款大眾CC
通過我們的分析也能看到，這些車型裡，並不一定都是產品力出現了倒退，但舊款車型的性格，或者說靈魂，卻都沒有在新車型上得以繼承。
所以，對廠家來說，知道自己車型的賣點在哪裡很重要；對我們來說，如果遇到自己喜歡的車，能力允許的話，還是要及時下手。因為在電動化的當下，可能越來越多我們喜歡的車型，下一代都將不再是我們心目中的樣子了……