一直帶電，首次插電——雷克薩斯全新一代NX 400h+
雷克薩斯借全新NX推出首款插電混合動力車型NX 400h+
」雷克薩斯歷來是傳統豪華汽車品牌中，最「帶電」的品牌。流覽其國內在售的所有車系，會發現它們都提供混合動力車型。在UX系列中，還在2020年推出了品牌首款純電動車型UX 300e。說到市場表現，雷克薩斯所屬的豐田集團，其混動車型的年銷量和保有量都是世界排名第一，若論減碳、低碳，無疑是冠軍級的存在。
只是近年來，即便混合動力（HEV）實實在在地降低了動力系統的碳排放，卻並不被視為「新能源車」，這個「冠軍」快速「被隱形」了。只有那些完全不借助燃油發動機就可以完成有效距離電動行駛的車型，才會被視為新能源車，包括PHEV插混車型。對插混車型而言，這個有效距離的下限目前暫時定在50公里。因此，將于廣州車展上市的雷克薩斯全新一代NX系列中，出現了400h+這個型號。它是雷克薩斯品牌首款插電混合動力車型。
在這款車上一個很值得注意的技術點是松下最新的高密度方形鋰離子電芯。它很可能將成為未來豐田集團電動車的標準化電芯。統一的電芯規格是動力電池規模化製造的基礎，通過最大化應用，實現規模效率，是業界共識。電池內部的技術特性可以不斷升級，而確定性的外部規格則為整體動力電池乃至整車集成和研發，提供關鍵的固定參數。
這種電池的一個重要優勢是空間緊湊。在NX上，它對乘坐空間和裝載空間不產生額外影響。NX 400h+的車內空間與常規NX相同，行李艙則與普通混合動力款NX 350h相同。NX 400h+搭載大容量高輸出的鋰離子電池組，純電續航里程可達到76公里（WLTC標準，目前認為測試結果最接近日常使用結果的測試標準）。
除了有較長的純電續航，NX 400h+還因為是以雷克薩斯原本的混合動力系統為基礎，在電池耗盡時，仍然具備完全混合動力的節能特性。目前常見的插電混合動力車在電池耗盡時的油耗往往會顯著升高，而NX 400h+還能保持較低的油耗，近似于NX 350h混合動力款。
雷克薩斯全新NX 400h+插電混合動力的推出，可以被看作是雷克薩斯重磅純電車型LF-Z量產的序曲。
雷克薩斯LF-Z概念車
豐田集團在2021年中發佈了自己的碳中和時間表，並且隨後進行了更新，並稱將在年底發佈更為詳細的規劃。它的目標是在2050年實現全面碳中和，這與日本政府代表國家作出的承諾相一致。再提前15年，2035年，豐田集團要在自身的製造環節實現碳中和。也就是旗下所有汽車，包括雷克薩斯品牌汽車在內，在製造時的淨碳排放為零。
這個目標與行業內各大車企處于相同水準，但挑戰卻不同，因為豐田集團擁有世界最大的規模。每年千萬量級的產銷和顧客數，億量級的保有量和用戶數，意味著它是一艘巨艦。豐田的做法是在終端產品上漸進替代，在技術路線上全方位覆蓋。
由于擁有最廣泛混合動力應用優勢，實際碳排放上，豐田有著更大的緩衝空間吸收法規壓力，從而為其用戶提供更平穩的過渡。同時，如同其在多數人都不看好的情況下獨自堅持混合動力路線十幾年那樣，堅持氫燃料電池路線的研發和量產。在各方都大幹快上的電池電動車BEV上，豐田並未在終端產品上趕潮流，而是一邊逐步推出純電車型，一邊密集研發下一代電池。豐田現在已擁有最多的固態電池（公認將是下一代動力電池）技術專利。
雷克薩斯的定位，是將豐田科技以高檔體驗呈現給用戶。在電池電動車型上，NX 400h+是要率先把純電動駕駛的體驗提供給用戶，同時確保原有的一切美好照舊。車型產品，實際上是其製造者與其購買者觀念的交點。是共同的觀點最終將製造者、品牌、產品、購買者凝聚在了一起。豐田、雷克薩斯以及它們的使用者，雖然有消費層次的差別，觀點卻有一處重大相同，就是追求安穩——質量的安穩、功能的安穩、支出的安穩。在零碳化催生的一系列汽車技術和產業激烈變革中，面對法規政策頒佈「其疾如風」，企業巨輪的應對操控要「其徐如林」；技術研發應用的進取之勢「侵掠如火」，