叫好不叫賣，「法系」哪裡不如「德系」，銷量不斷下滑？網友：過于驕傲

德系車是最早進入到國內市場的汽車，第一輛進入到中國的汽車就是桑塔納，桑塔納的到來無疑是成功的，為大眾在國內的發展奠定了基礎。

其實，在多年之前，合資車在國內市場基本都很成功，也得到了消費者的認可，汽車界兩大巨頭是德系和日系。

但是，隨著國產車的崛起，人們對車的需求越來越高，首先淡出人們視野的就是法系車，法系車的設計達不到年輕人的審美觀，逐漸地叫好不叫賣！

其實，法系車在之前發展還是比較好的，尤其是雪鐵龍車型，在當時受到了廣大關注，不知道是設計觀念不同，還是我們的審美觀念不同，法系車就是不受關注。

法系車的發展空間越來越小，2020年全年，標緻總共銷量28597輛，雪鐵龍更慘，總銷量僅僅20204輛，還不如一些車型的單月銷量高。

其實，法系車是非常自信的，但是過于驕傲，1985年，法系車標緻進入中國市場，這是繼1984年上海大眾之後在國內第二家中外合資車企，但是標緻太過于驕傲，不想把先進技術交給國產合作商，從一開始就走上了散裝進口、組裝生產的道路。

因此，法系合資車的汽車產品很貴，但是可靠性並不高，最終導致的結果就是，標緻的影響力開始下降，銷量不斷下滑。

雖然法系車進入國內市場比較早，但是，並沒有佔據優勢，一直沒有把口碑打造好，另外就是產品線和技術更新慢，最典型的是變速箱，其他品牌汽車已經用了6AT和8AT，法系車還在用4AT變速箱，並且價格還不低，這樣讓消費者怎麼選擇？

其次，法系車並不在乎消費者的想法，進入中國市場多年，也不太重視用戶的深層需求，而是頑固地堅持自己「浪漫之風」，但是，這些浪漫風格進入國內並不特別受歡迎，反而變得比較反感。

如今，隨著國內三胎政策的開放，人們對汽車空間的要求越來越大，

國產品牌強勢崛起的正是SUV車型，但是，要想得到國內消費者的認可，不一定需要你有多強大的產品力，但不能有太大的缺點。

最後，法系車的在國內失敗的最要原因就是我行我素，太過于驕傲，不管消費者的想法和需求，堅持自己的設計路線，

現在已經是汽車普及的時代，消費者買車都是按照自己的審美去選擇，並不是汽車選擇消費者。

眾所周知，客戶是上帝，大部分企業都會採納消費者的觀點，比如大眾和豐田，一直在改進，最大程度的符合國內消費者的需求。