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外觀小改,車機升級!試駕2022款本田雅閣

PubDate:2021-10-26

今天我們來試駕的是2022款廣汽本田雅閣。記得10月9號上市當天,小編已經跟大家簡單分享了這款車的靜態表現,那這次試駕活動,

我就進一步展開說,並聊聊它開起來的感受吧!

外觀小改

有句話我再重複一次,2022款雅閣可視作第十代雅閣的中期改款車型,靜態核心變化在于兩點,一是外觀設計,二是車機系統。

外觀上我們可以看到,新款雅閣無論是燃油版還是混動版,都跟進了北美版雅閣的改款設計,

主要變化集中在車頭,像中網面積都略有加大,前後轉向燈加入流水點亮效果,前保險杠兩側霧燈區域造型重新設計。如果是混動版,那車頭還採用了帶有藍色內圈的全新本田車標。

另外新款的燃油和混動雅閣都增加了幻夜版車型,

後視鏡、大燈、進氣格柵等部件都進行了黑化處理,外觀配色也增加到7種,其中新增的威尼斯藍之前是用在冠道上面的,也是我覺得最好看的一個顏色了。

側面變化就是部分配置車型採用了新樣式的銀黑雙色雙五幅輪圈,我忍不住再吐糟一次,

算是新款冠道唯一不太讓我喜歡的變化,看著就像是在汽配城後改的一樣,跟整車風格不太搭,不如老款的風火輪造型好看。好在,後視鏡終于支援鎖車自動折疊功能了!

車尾也跟上次說的一樣,混動版的尾標從老款的「HYBRID」變成了新款的「e:HEV」,

並採用隱藏式排氣,燃油版依然是外露式。

我覺得新款雅閣外觀的升級挺成功的,就是輪轂我個人不太喜歡,不過蘿蔔青菜各有所愛,再去看看車內。

車機升級

新款雅閣內飾的升級都在車機系統上了,首先是中控屏的尺寸變大了,螢幕兩側的機械按鍵全部變成左邊的觸控鍵。

其次也是最重要的,車機升級到Honda CONNECT 3.0,這套新系統最直觀的感受,簡單說就是使用起來更接近平板電腦和智慧手機。新款UI介面、功能表邏輯、功能排布、靈敏度都比老款強太太太太太太太多了,簡直就不是一個時代的產物。

因為我們知道老款雅閣的車機除了多媒體系統以外,其它功能包括導航都非常難用,你寧願自己買個手機支架或是連資料線投屏,但這樣一來螢幕和車機就變了擺設。而新款的車機不僅可以線上聽QQ音樂,點外賣,而且高德導航也和手機一樣準確,所以本身的功能足夠好用,手機支架和資料線就扔了吧。

另外這套車機的語音控制有兩個喚醒詞,你好本田 以及 天貓精靈,我用下來感覺識別度很高,但只能控制導航和多媒體這些軟體層面的東西,車窗和空調這些硬體機械層面的功能還無法控制,我相信想要控制的話肯定也是能做到的,可能是本田認為這樣更有利于安全吧!

我發現日系車最近在車機上的進步還是有目共睹的,即使放在幾個月以前,絕大多數的日系車車機都非常難用,可以說都是同級墊底,但最近以本田、日產為代表的日系品牌在智慧化上可謂光速超車,好用程度已經僅次于自主品牌和韓系品牌的車機了。還有別忘了,新款雅閣這個車機還支持OTA線上升級,以前的日系車想都不要想。

至于空間,新款沒有變化,就不多說了。

動態感受

我首先體驗的是1.5T燃油版車型,新款僅保留了260TURBO高功率版,194匹的馬力,CVT變速箱都和之前一樣。

開起來吧,我感覺跟老款大差不差,但新款油門踏板調校比老款更加敏感了,就是踩同樣多的油門,新款加速的反應會更快,轉速拉得會更高。這樣子的調校明顯運動性更強,超車會更加得心應手,但佛系開車的人也可能覺得新款不過沉穩。

然後就是2.0L混動版車型,動力參數、調校和老款幾乎一樣,雖然綜合輸出只有180多匹,但因為汽油機只是發電機的角色,多數時候是電動機直接驅動車輪,得益于電動機的扭矩特性,所以混動版加速會比1.5T燃油版強不少,初段加速甚至有3.0L大排量自吸引擎的味道。

寫在最後

做個小總結吧,雅閣這款車為何這麼受歡迎賣得這麼好呢?參加完活動後,我認為除了老生常談例如雅閣跟對手相比沒有短板、一超多能、產品力均衡之外,本田擅于傾聽市場的意見,及時改進產品的不足也是重要原因,像新款雅閣這次車機系統上的巨大進步就是例子。

最後的最後,也沒啥好說的,如果身邊還有人問你雅閣這款車怎麼樣,你跟它說,閉著眼買就是了!

另外這套車機的語音控制有兩個喚醒詞,你好本田 以及 天貓精靈,我用下來感覺識別度很高,但只能控制導航和多媒體這些軟體層面的東西,車窗和空調這些硬體機械層面的功能還無法控制,我相信想要控制的話肯定也是能做到的,可能是本田認為這樣更有利于安全吧!

我發現日系車最近在車機上的進步還是有目共睹的,即使放在幾個月以前,絕大多數的日系車車機都非常難用,可以說都是同級墊底,但最近以本田、日產為代表的日系品牌在智慧化上可謂光速超車,好用程度已經僅次于自主品牌和韓系品牌的車機了。還有別忘了,新款雅閣這個車機還支持OTA線上升級,以前的日系車想都不要想。

至于空間,新款沒有變化,就不多說了。

動態感受

我首先體驗的是1.5T燃油版車型,新款僅保留了260TURBO高功率版,194匹的馬力,CVT變速箱都和之前一樣。

開起來吧,我感覺跟老款大差不差,但新款油門踏板調校比老款更加敏感了,就是踩同樣多的油門,新款加速的反應會更快,轉速拉得會更高。這樣子的調校明顯運動性更強,超車會更加得心應手,但佛系開車的人也可能覺得新款不過沉穩。

然後就是2.0L混動版車型,動力參數、調校和老款幾乎一樣,雖然綜合輸出只有180多匹,但因為汽油機只是發電機的角色,多數時候是電動機直接驅動車輪,得益于電動機的扭矩特性,所以混動版加速會比1.5T燃油版強不少,初段加速甚至有3.0L大排量自吸引擎的味道。

寫在最後

做個小總結吧,雅閣這款車為何這麼受歡迎賣得這麼好呢?參加完活動後,我認為除了老生常談例如雅閣跟對手相比沒有短板、一超多能、產品力均衡之外,本田擅于傾聽市場的意見,及時改進產品的不足也是重要原因,像新款雅閣這次車機系統上的巨大進步就是例子。

最後的最後,也沒啥好說的,如果身邊還有人問你雅閣這款車怎麼樣,你跟它說,閉著眼買就是了!