15.9888萬元起，歐洲熱銷的大眾ID.3，在中國會水土不服嗎？

大眾的電動化之路似乎有點曲折，去年在法蘭克福車展亮相的ID.3拉開了ID.系列的序幕，一度讓市場看到大眾的努力和決心，然而產品上市卻一拖再拖，bug問題遲遲得不到解決，加上疫情影響，一轉眼就來到了今年八月份。不過好消息是，大眾ID.家族中的首款量產車型ID.3終于要來了，按照大眾的計畫，新車將在9月交付車主。

ID.3作為一款緊湊型兩廂小車，其受眾並沒有ID.4與ID.6廣泛，大眾集團勢必會首先引入預期市場回應較好的車型，以此來提升ID系列的知名度和口碑。此次上汽大眾宣佈投產ID.3，就意味著該車將成為繼ID.4、ID.6之後大眾在國內市場推出的第三款基于MEB平臺打造的車型。

ID.3在歐洲市場持續熱銷，早在去年十月就已經擊敗特斯拉，成為歐洲地區最暢銷的電動車，十月銷量達到10315輛。回看國內市場，純電動兩廂轎車並不稀有，但在ID.3價格區間內的純電動兩廂轎車基本沒有，

ID.3定位略低于ID.4，其價格預計會在15萬上下。如果你瞭解過純電高爾夫的話，車叔認為ID.3的推出就是用來接替純電動高爾夫的市場位置，但是ID.3是基于MEB平臺打造的，其在科技配置上勢必會比純電高爾夫更加先進和完善。

對于ID.3的強勢表現，其實筆者並不感到驚訝。

雖然今年以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的新興電動車廠商，備受市場追捧，股價持續創出新高，但像大眾這樣的傳統燃油車巨頭，其實力依然非常強大。暫且不論巨頭們在資本、供應鏈方面的巨大優勢，單從生產體系、品牌影響、銷售管道、售後服務等層面而言，新興車企的差距就不是一星半點。比如馬斯克曾為特斯拉的產能焦慮萬分，何小鵬為了小鵬的廠房建設操碎了心，但這種問題對大眾這樣的巨頭而言，根本不是問題。

值得一提的是，ID.3車身長度和高爾夫接近，但軸距長了將近130mm，這主要得益于其純電動特性，發動機艙無需放置大體積的汽油機，僅散熱器和空調系統等元件放置在內，並且搭載更短的前/後懸，同時把動力電池扁平化並平鋪于乘員艙下方，驅動單元安裝在後軸上，所以車輛前部處理得更短，有助于擴大乘員艙空間。

作為大眾ID.系列的首款量產車型，ID.3的定位非常準確，採用眾多新設計和新技術的緊湊級車型更容易被市場接受。

總得來說，ID.3的外觀、內飾設計在一定程度上突破了大眾的風格，動力方面保持了大眾的優秀水準，同時模組化設計給了市場更多選擇。ID.3可以說為家族開了個好頭，未來大眾會推出定位更低的ID.1，「人民好電動」值得期待。

只是如今的中國市場對于兩廂車已經不怎麼感冒了，

消費者普遍關注的熱點車型是SUV和轎車，如果想要ID.3在中國有較好的市場表現，ID.3就需要在操控和續航等方面有足夠強大的實力，並且價格要足夠親民，這樣才能打動中國消費者，否則就會像純電動高爾夫在國內一樣無人問津，黯淡收場。