在我們熟悉的汽車圈存在著這樣的“偏科生”，它們偏的是一門叫做“操控”的學科，但在“空間實用性”這門學科上的成績卻是完全拿不出手。
凱迪拉克 CT4
指導價：23.97~25.97萬元
自從凱迪拉克以“CT”給旗下轎車開始命名之後，其車型仿佛從內到外都來一個大換血。就以中型車CT4為例，不僅顏值變得出眾了，同時全系都搭載了2.0T＋8AT的動力組合，使其6.9秒便可破百，可謂是動力十分的出色！不僅如此，CT4還採用了前置後驅的結構，在同級車型中可謂僅此一家，再配合上它50：50的前/後配重比，以及5.55米的轉彎半徑，使其操控感受絕對屬於越級一般的存在，而這也是CT4相比同級別BBA車型的最大競爭優勢！
畢竟魚和熊掌是不可兼得的，雖然定位于中型車，但CT4的軸距只有可憐的2775mm，其後排空間可以說連某些緊湊型轎車都不如！再加上後驅結構所導致的中央地臺隆起，讓後排第三位乘客坐進去簡直就像是在蹲茅坑一樣難受。然而這就是CT4，一位實實在在的“偏科生”，對於司機來說，它絕對稱得上是一輛好車！因此CT4只適合沒結婚的小年輕去開，畢竟不用顧及到家人的乘坐感受。但好在內飾依舊是我們熟悉的美系豪華水準，用料十分充足，設計感也還不錯，
只是8英寸的中控屏如果能再大一點，我想會更加和諧一點。
馬自達3 昂克賽拉
指導價：11.59~18.99萬元
在日系車中，也存在著一位非常出名的“偏科生”，它就是：馬自達。在大家都在向實用性妥協的時候，馬自達依舊我行我素，堅持著初心，始終將駕駛放在第一位，可以說它旗下的每一款車型都流淌著相同的基因，而馬自達3昂克賽拉更是將此基因體現得淋漓盡致。昂克賽拉搭載了全球首款2.0L壓燃發動機，使其熱效率提升到了50%，哪怕你只是輕踩油門，也能得到很明顯的推背感，同時動力輸出行雲流水，轉向手感自然而又線性。再加上GVC PLUS加速度向量控制系統的加持，讓它能主動幫助駕駛員控制住車身，使駕駛員在更安全的情況下盡情享受駕駛樂趣。
然而，“空間實用性”這門功課，昂克賽拉同樣學得不怎麼好，它2726的軸距水準雖然比上面的CT6好一丟丟，但並沒有體現在後排空間上，哪怕是175身高的成年人，坐進它的後排，其腿部空間也只有不到一拳的距離，同時後排中間地臺還有一定的凸起，
所以昂克賽拉也註定成為不了一輛合格的家用車。但好在它的後備箱容積表現還算不錯，內部整體也很規整，也算是為它的車內空間彌補了一點實用性的分數吧。
領克 02
指導價：11.98~16.88萬元
看到領克02你們可能會納悶，國產車不都是以大空間而出名的嗎？更何況領克02還是一輛SUV，
它怎麼也會上榜呢？殊不知，個性的領克絕不僅僅只是外觀個性，定位於轎跑SUV的02同樣不按套路出牌。不說別的，就看它那低矮的車身，溜背的造型，以及賽車級一體式的運動座椅，你覺得這一輛安心於家用的SUV嗎？如果說領克02的1.5T車型還沒有那麼明顯的話，那它2.0T的車型絕對會讓你腎上腺素飆升！這臺源自富豪Drive-E系列的2.0TD發動機，能爆發出190匹的最大馬力，300牛·米的最大扭矩，再配上柏格華納第五代智慧四驅系統，以及輕盈的轉向手感，都讓你有種開“小鋼炮”的錯覺感！
除此之外，領克02還具有經濟，舒適，運動，以及越野這四種不同的駕駛模式，這便讓它在體現“小鋼炮”的同時，也沒有忘記自己SUV的身份。然而，正是由於低矮的車身與溜背的造型，讓其後排空間被嚴重侵蝕，對於175的成年人來說，也只是將將夠坐，同時後排座椅的坐墊也比較短，長時間乘坐的舒適性確實不敢恭維。但好在領克02的內飾與配置都是十分厚道的，不僅用料充足，同時10.25英寸全液晶儀錶＋10.2英寸中控液晶屏也帶來了一定的科技感，
另外，像一鍵啟動，全景天窗，雙區自動空調，車載智慧互聯系統，以及後排空調出風口等功能均有搭載。
以上這三位，就是汽車界最典型的“偏科生”了，它們對於司機來說確實很爽，但對於乘客來說也確實很憋屈。不知道這樣的“偏科生”會是你的菜嗎？
不知道這樣的“偏科生”會是你的菜嗎？
