對比星瑞和速騰，頓悟合資的「舒適區」所剩無幾了
最新發現是，隨著中國品牌汽車的迅速崛起，社友在購買家轎時，對于是買主流合資家轎，還是買自主品牌家轎，傾斜的天平發生了變化。
本來手握15萬預算，速騰等主流合資家轎，一定會成為首選項。但時間在變，答案也在變，吉利星瑞成為了近期超越速騰合資熱度的新追捧對象。
中國自主品牌此前確實是有過一段時間不敢與合資比，在這種膽怯的心態背後，也許是實力不自信。
但今時不及往日，吉利星瑞自信喊出了「不試不比不賣」口號。
是騾子是馬，牽出來溜溜。
今天小編就將速騰和星瑞，來一場捉對廝殺，看看誰能「以技服人」呢？
一比精緻感，高下立現
吉利和大眾本來都是顏值設計的高手，因此外觀審美，只能見仁見智。
高手過招，更需要看細節，看誰更精緻。
星瑞採用了吉利目前最新的家族設計語言，直瀑式盾型前格柵，加上三段式脈衝日間行車燈，
坐進車內，高下立現。
速騰呈現的還是硬梆梆的塑膠感和8英寸螢幕，車機還停留在支持Carlife和Carplay的水準。
星瑞則拿出的是高級簡約風，兩個雙12.3英寸大屏堪比奧迪，座椅材質和縫線處理的考究度已經有些看齊賓士了。
吉利星瑞的中控屏為12.3英寸，搭載最新版本的GKUI智慧生態系統。該系統還集成APP遠端控制、智慧語音交互、線上高德地圖導航、線上多媒體、智慧車家互聯等多種功能。
它在一款燃油車上搭載整車OTA升級系統，像手機一樣可以全生態持續擴展升級，不斷給車主開啟新功能，優化產品性能並快速反覆運算。
說到精緻，除了用心的設計、做工和用料，吉利星瑞還加入了香氛系統、BOSE音響這種在豪華中型車上才會出現的高端配置。
此外，上帝之眼540°透明底盤、7.5英寸全彩HUD抬頭顯示系統和RPA手機遙控泊車等功能和配置，也都是速騰缺失的。
二比舒適感，山外有山
空間本來屬于速騰的強項，軸距長達2731mm，因此力壓朗逸、軒逸、卡羅拉等同級群雄。
正所謂一山更有一山高。
星瑞的軸距達到了2800mm，另有1869mm同級最寬車身和1618mm同級最寬輪距，在這些資料的疊加下，也就樹立起了車內乘坐舒適感的更高標準。
星瑞的另一層舒適，是身心健康。
它沿襲了吉利「全方位健康汽車」理念，採用了NAPPA真皮抑菌方向盤和VOC等級生態環保抗菌材料，
如此的「健康汽車」，這令一向高高在上的大眾明顯感到了自愧不如。
三比駕控感，更勝一籌
星瑞出自CMA架構，成熟的架構賦予了它與生俱來的越級素質。
作為CMA架構下的首款吉利品牌轎車，星瑞搭載了Drive-E系列2.0TD發動機，發動機最大功率140kW（190馬力），峰值扭矩300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。從動力組合上看，這顯然是全球級的。帳面相比速騰的1.4T明星動力，更勝一籌。
好的家轎要想有高級感，行駛質量同樣必不可少。
星瑞擁有全球領先的「線控底盤」，懸掛採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛形式，搭配了行程較長的減震器和采埃孚DP-EPS轉向助力系統，保障了更多的行駛舒適性。原廠裝備義大利ITT剎車片和前296mm通風剎車盤，有效為運動性能加分。
從小編的試駕體驗看，星瑞的動態表現出色，可謂兼得了舒適和運動，打破了合資家轎「重舒適丟運動」的駕控邏輯。
對于中高速時的車內風噪胎噪，星瑞也比同級對手控制得更勝一籌。
羅輯車評：
在對比星瑞和速騰後，小編的最大感歎是，中國自主品牌近年來的進步神速，在多個細分市場已經與合資品牌可以分庭抗禮了，真正實現了中國自主品牌「不怕比、怕不比」。
星瑞用實實在在的產品力證明了，合資或豪華拿捏在手中的話語權，已經不像是以前那麼不可逾越了。
銷量端的成績也印證了這股後浪的強度——新車上市不到10個月銷量就達10萬輛，月均銷量破萬。
小編認為，在星瑞為代表的眾多國車崛起後，留給合資品牌的舒適區，已經時日不多了。
成熟的架構賦予了它與生俱來的越級素質。作為CMA架構下的首款吉利品牌轎車，星瑞搭載了Drive-E系列2.0TD發動機，發動機最大功率140kW（190馬力），峰值扭矩300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。從動力組合上看，這顯然是全球級的。帳面相比速騰的1.4T明星動力，更勝一籌。
好的家轎要想有高級感，行駛質量同樣必不可少。
星瑞擁有全球領先的「線控底盤」，懸掛採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛形式，搭配了行程較長的減震器和采埃孚DP-EPS轉向助力系統，保障了更多的行駛舒適性。原廠裝備義大利ITT剎車片和前296mm通風剎車盤，有效為運動性能加分。
從小編的試駕體驗看，星瑞的動態表現出色，可謂兼得了舒適和運動，打破了合資家轎「重舒適丟運動」的駕控邏輯。
對于中高速時的車內風噪胎噪，星瑞也比同級對手控制得更勝一籌。
羅輯車評：
在對比星瑞和速騰後，小編的最大感歎是，中國自主品牌近年來的進步神速，在多個細分市場已經與合資品牌可以分庭抗禮了，真正實現了中國自主品牌「不怕比、怕不比」。
星瑞用實實在在的產品力證明了，合資或豪華拿捏在手中的話語權，已經不像是以前那麼不可逾越了。
銷量端的成績也印證了這股後浪的強度——新車上市不到10個月銷量就達10萬輛，月均銷量破萬。
小編認為，在星瑞為代表的眾多國車崛起後，留給合資品牌的舒適區，已經時日不多了。