想做新一代「國民神車」，會受國人待見嗎？
隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，很多廠家也開始進軍低價電動車市場的心思，在我看來，微型電動車的市場現在正處於第三個階段。
第一個階段，微型電動車剛剛出現，各家的微型電動車其實做的都有些一言難盡，不少人（包括我自己在內）都覺得這玩意兒就是用來騙補貼的，當然也確實有不少騙補貼的車型，比如已經涼掉的賽麟邁邁，還有一些換殼老頭樂。
到了第二個階段，在淘汰掉一批明顯是工業垃圾的車型和那些騙補廠家之後，繼續活下來的車企開始新一輪的廝殺，比如奇瑞的小螞蟻、上汽榮威的科萊威、零跑的T03、歐拉的白貓和黑貓、北汽的LITE、長安的奔奔EV……但無一例外，
而現在，則是到了第三個階段，那就是在有了精緻的微型電動車之後，開始向基礎款進發，
於是我就很疑惑，既然五菱宏光MINI EV賣的這麼好，難道別的廠家就不「眼紅」？難道別的廠家就不能做一個同樣價格低、樣子騷，或者說就滿足基本需求的電動車？
於是，帶著這種疑惑，我就研究了一下，發現其實還真有廠家開始涉足到這片領域當中，包括長安給旗下的奔奔E-Star做了一個2.98萬起售的「國民版」車型，還有馬上奇瑞旗下的開瑞也要出一個微型電動車，據說定價也就是在3萬元左右……
由於開瑞那臺小電動車還沒正式的面世，只是有車型申報圖，所以，我們今天就先聊一聊這個長安奔奔E-Star國民版，看看這臺車是否有能力去作為一臺「新·國民神車」，甚至是取代MINI EV的江湖地位。
奔奔E-Star國民版是個啥
很多朋友在此之前，可能都沒聽說過這個車，心裡面肯定會疑惑：「奔奔E-Star是個啥，這個國民版又是個啥……」但是，對於長安奔奔我想各位肯定不陌生，所以我們先來梳理一下這些車的關係，非常有意思。
最早的時候，長安做了一臺車叫「奔奔i」，這個我相信很多朋友就很熟悉了，因為這車從2006年就已經面世，排量1.3L的發動機配5速手動變速箱，在當年可以說對得起3.98-4.88萬的價格，這就是一臺滿足基本功能的、便宜的代步小車。
這車出來之後一年不到就進行了小改款，
到了2008款的時候，奔奔i這個車又變成了全系手動擋，什麼運動版、什麼自動擋……都沒有，但是多推出了一款1.0L版本，自此奔奔i的歷史就到這兒截止了。
奔奔i不賣了，但是「奔奔」這個名號繼續留著。
在2010年的時候，長安對奔奔進行了改款，當然也可以說是復活，長安在那會兒推出了「奔奔mini」和「奔奔LOVE」，其中奔奔mini屬於改款後的車型，也可以稱作第二代奔奔，而奔奔LOVE在我看來就是老款的奔奔i運動版換了一個名字，但是外觀還沒有奔奔i運動版好看。
奔奔mini從2010款開始推出，
直到2014年3月的時候，長安終於推出了自己第三代奔奔，這次車輛的名字裡沒有尾碼了，就叫「奔奔」。
這一代的奔奔應該說是從裡到外進行了大換血，不僅把原來的1.3L發動機換成了1.4L發動機，而且用上了5MT和5AMT變速箱，整個車輛的外形也是大變樣，並且在2014款的時候一共出了14個配置，主要區別其實就是有沒有天窗、用的是AMT還是MT變速箱、有沒有前排氣囊、輪轂尺寸和材質、有沒有7寸中控屏……反正都是小地方的區別，但總歸是顯得配置夠多。
這個第三代奔奔一直賣到2018年，後來由於施行了國6排放標準，所以就不再繼續售賣這臺車。
而從2016年開始，長安就把奔奔進行了油改電，轉而變成了奔奔EV，不過那時候2016年只是在車展亮了個相，正式推出奔奔EV應該算是在2017年。
那時候的奔奔EV只有180公里續航和210公里續航兩個版本，分別搭載23.2度電和27.5度電的三元鋰電池，但是別看續航就這麼點、車子這麼小，