領先日本和韓國，中國電池技術穩步上升，早已經走向世界前列位置

伴隨著中國新能源汽車的不斷發展，國內的配套設施和技術也迅速提升，其中動力電池的發展速度超出了人們的想象。

目前我國的動力電池無論在技術上還是產量上都位居世界第一，這不禁讓人想到我們的老鄰居日本，曾經的日本在電池領域幾乎達到了統治全球的地位，為什麼短短幾年時間內就被我國迅速超越了呢？

在2020年特斯拉電池日上，馬斯克對外展示了新一代動力電池——4680電芯。與目前大多數電池製造商所使用的2170電芯相比，4680電芯的能量要高出五倍，輸出功率高出六倍，但電芯價格卻下降了14%。這令4680電芯一經發佈就引起全球汽車和電池產業的關注，不過，馬斯克表示，4680電芯需要在三年後才能量產裝車。

但根據最新情況，馬斯克給出的時間其實有些保守。據悉，中日韓三國電池巨頭都在抓緊研發4680電芯。而且，中國企業——比克電池在今年三月份就曾攜帶4680電芯亮相中國國際電池技術展覽會。在技術研發以及生產進度方面，比克電池已經遙遙領先三星、LG、松下三家日韓手機巨頭。

其實，比克電池在4680電芯研發進度上獲得領先，頗有些無心插柳柳成蔭的意思。早在馬斯克帶火4680電芯前，比克電池就已經對4680電芯研究多年。

根據比克電池首席科學家林建給出的消息，比克電池很早就發現方形電池之所以壽命更長、續航更長，核心原因就是其採用了無極耳設計。這讓比克電池意識到，圓柱電池想要和方向電池比拼性能，也必須要走無極耳路線。

目前，就技術儲備和生產經驗而言，在4680電芯產品上，比克電池應該是數一數二的廠商。值得一提的是，比克電池並不是國內唯一一家生產出4680電芯的企業。在比克電池展示完4680電芯後不久，億緯鋰能在2021年車展上同樣將4680電芯電池帶上了展臺。

而且，億緯鋰能還公佈了更多的性能指標，通過計算可以看出，其產品的確符合馬斯克的描述。

而相比之下，無論是韓國三星、LG還是日本松下，4680電芯產品雖然報導不少，但卻總是只聞其聲未見其人。綜合來看，我國電池企業在該賽道上已經暫時取得領先，