無論是在亞洲還是歐洲， 只要是經濟發達、地少人多的地區， 微型車都是城市人的主要通勤工具；而看似空間有限， 難有創新的微型車卻往往會冒出一些叫人嘖嘖稱奇的奇趣車型。 而Smart， 這個如今在國內成為微型車代表之一的品牌是Mercedes與手錶品牌SWATCH於1994年合作產生的， 其誕生的目的就是生產高品質的都市微型車。
圖：微型車在國內的狀況， 其實廣大車友都很清晰瞭解。 要不是對於大部分來說，
不過今天要介紹的， 是Smart當中的一個特殊存在。 Roadster則是Smart於1998年開始研發的一款雙座微型跑車。 Smart的設計總監Jens Manske將這款微型跑車理解為理想的城市用跑車。 兩年後的2000年， Smart在巴黎車展正式發佈Smart Roadster Coupe概念車， 最終在2002年正式開始量產並對外發售。
圖：Smart Roadster採用無燈罩式四圓頭燈， 大燈部分外殼與前臉進氣口由三塊獨立塑膠部件組成， 視覺效果相當詭異， 就像是一隻外星怪蟲。
圖：內飾設計的人機工程學一般， 中控臺垂直度很高， 導致駕駛者使用按鍵並不方便，
圖：作為戴姆勒集團旗下的品牌， Smart與Mercedes有著深入聯繫， 不少Mercedes御用改裝廠商也有推出Smart Roadster的改裝整車， 比如這款Lorinser Smart Roadster。
圖：Brabus也曾推出Smart Roadster改裝整車， 如今Brabus也成為了Smart 的御用改裝廠商。
Smart Roadster在量產後推出了Roadster Coupe和Roadster兩款車型， 兩款車型均採用Targa式開蓬設計， 前者採用的是可整體拆卸的硬頂， 而後者則採用電動折疊的軟頂。 Smart Roadster的外觀設計相當前衛， 即便已進入21世紀， 其設計風格即使放在今天也是不過時的， 至於好不好看？知道這款車的朋友可以被清晰地分成「很好看」和「非常醜」兩大派別。 Smart Roadster的設計的確很容易讓人在評價時走上「最好」或「最差」兩個極端的其中一個，但或許正是這種奇異外觀吸引了大量車友的關注。
圖：Smart Roadster配備的布質軟頂可電動收納至B柱部分，也可以將整個軟頂收納機構拆下變成「正宗」的Targa式開蓬車。
圖：Smart Roadster Coupe則採用了可整體拆卸的硬頂，車頂拆卸後可放到座艙後方的小行李箱內。
圖：區分Smart Roadster和Smart Roadster Coupe的最簡單方式就是觀察它有沒有配備B柱後的透明行李箱罩，Smart Roadster Coupe的透明行李箱罩由亞克力製成，以減低重量。
圖：Smart Roadster的座艙佈局並不算舒適，但是從圖中可以看到一個實用化設計細節：副駕駛座椅靠背放倒後，靠背處設有一個杯架。但這個設計也帶來了一個問題：如果你想要杯架，那麼你就要放棄副駕駛上的妹子，如果你要使用副駕駛座位搭乘妹子，那麼你就必須放棄杯架。
作為一款跑車，Smart Roadster的性能表現其實並不出色，原廠配備0.6或0.7公升兩種規格的渦輪增壓三缸引擎，這兩款引擎由Mercedes設計製造，可分別輸出60匹和80匹馬力，峰值扭矩分別為9.8公斤.米和11.2公斤.米。將三缸引擎的微弱動力輸出至後輪的是一套6前速自動序列式變速箱，也就是經過自動化改造的序列式變速箱，並且在方向盤上配備了換檔撥片。雖然最強引擎只有80匹馬力，但由於整車重量最大只有790kg，每一匹馬力只需要約9.8kg的重量，在城市道路上的動力回應還是不錯的。
圖：由Mercedes設計的渦輪增壓三缸引擎最大只能輸出80匹馬力。
圖：自動化6前速序列式變速箱據說頓挫感驚人（這個說法筆者是相信的，因為LOTUS Exige S的自動序列式變速箱就有這樣的缺陷），但和上一代Smart Fortwo的AMT變速箱相比，這臺畢竟是序列式變速箱，換檔速度還是更優秀的。
至於車架設計部分，除了鋼制單體殼車架之外，Smart Roadster還採用了微型車常用的De Dion橫管結構後懸掛；這種改良型非獨立懸掛設計解決了傳統扭力梁式懸掛在單側車輪上下動作時會對另一側車輪的傾角造成影響，改變後輪接地面積的劣勢，改善了後輪的穩定性，這對於一款跑車來說非常重要。
圖：Smart Roadster前輪採用麥弗遜式懸掛，後懸掛則採用De Dion橫管結構。
圖：De Dion橫管結構是最古老的汽車懸掛設計之一，但是由於較低的成本和較大的避震、彈簧搭配自由度，常見於各種消費級微型車身上， Smart也採用了這種後懸掛設計。
圖：看到這個單體殼車架，你還會否認Smart Roadster的跑車身份嗎？
2003年，Mercedes的御用改裝廠商看上了這款奇特的微型跑車，於是他們開始了一個瘋狂的計畫：給Smart Roadster裝上雙渦輪增壓V6引擎。於是他們拿來兩臺Smart Roadster的三缸引擎，以60度的夾角將它們合體成1.4公升雙渦輪增壓V6引擎，而這款由Mercedes主導研發，Brabus製造的V6引擎可輸出170匹馬力，峰值扭矩更上漲至22.4公斤.米。由於引擎重量的大幅增長，Brabus進一步通過換上樹脂後窗等方式進行輕量化升級，最終將整車重量控制在840kg。可惜這款V6雙渦輪增壓引擎的Smart Roadster最終只生產了10臺，且無一流出市面，這款瘋狂玩具也就只能停留在只可遠觀不可褻玩的狀態了。
圖：經由Brabus升級改造的最強Smart Roadster被命名為Brabus Smart Roadster Coupe V6 Biturbo。
圖：由兩臺三缸引擎合體而來的V6引擎佔據了巨大的後部空間，使得油箱必須移動至車頭，而後輪避震和彈簧也必須更換以支撐這臺更重的引擎。
圖：較普通車型多了超過一倍的動力，甩尾變得更加容易，而為了增加高速穩定性，Brabus也進行了一些外觀改動以改善空力效果，包括加裝前包圍下唇、擾流風刀等空力套件。
圖：車身後部的行李箱罩設有格柵幫助散熱。
2006年，在推出了限量50臺Smart Roadster Collector’s Edition之後，Smart Roadster正式停產，而Smart自此之後再也沒推出過同類跑車。
圖：2006年推出的Collector’s Edition是Smart Roadster系列的最終車型。
Smart Roadster的車壇生涯可以用「虎頭蛇尾」來形容，雖然早期依靠獨特的設計和趣味性博得大量關注和訂單，但隨著其製造品質問題的逐漸顯現，再有趣的跑車也最終在銷量的急劇下降中走向沒落。筆者沒辦法親身體驗Smart Roadster的操控樂趣，更無法得知Smart Roadster的品質到底是不是傳說中那麼不堪，但筆者可以肯定的是Smart Roadster絕對稱得上微型車歷史上最值得銘記的一款「性能車」。
Smart Roadster的設計的確很容易讓人在評價時走上「最好」或「最差」兩個極端的其中一個，但或許正是這種奇異外觀吸引了大量車友的關注。
圖：Smart Roadster配備的布質軟頂可電動收納至B柱部分，也可以將整個軟頂收納機構拆下變成「正宗」的Targa式開蓬車。
圖：Smart Roadster Coupe則採用了可整體拆卸的硬頂，車頂拆卸後可放到座艙後方的小行李箱內。
圖：區分Smart Roadster和Smart Roadster Coupe的最簡單方式就是觀察它有沒有配備B柱後的透明行李箱罩，Smart Roadster Coupe的透明行李箱罩由亞克力製成，以減低重量。
圖：Smart Roadster的座艙佈局並不算舒適，但是從圖中可以看到一個實用化設計細節：副駕駛座椅靠背放倒後，靠背處設有一個杯架。但這個設計也帶來了一個問題：如果你想要杯架，那麼你就要放棄副駕駛上的妹子，如果你要使用副駕駛座位搭乘妹子，那麼你就必須放棄杯架。
作為一款跑車，Smart Roadster的性能表現其實並不出色，原廠配備0.6或0.7公升兩種規格的渦輪增壓三缸引擎，這兩款引擎由Mercedes設計製造，可分別輸出60匹和80匹馬力，峰值扭矩分別為9.8公斤.米和11.2公斤.米。將三缸引擎的微弱動力輸出至後輪的是一套6前速自動序列式變速箱，也就是經過自動化改造的序列式變速箱，並且在方向盤上配備了換檔撥片。雖然最強引擎只有80匹馬力，但由於整車重量最大只有790kg，每一匹馬力只需要約9.8kg的重量，在城市道路上的動力回應還是不錯的。
圖：由Mercedes設計的渦輪增壓三缸引擎最大只能輸出80匹馬力。
圖：自動化6前速序列式變速箱據說頓挫感驚人（這個說法筆者是相信的，因為LOTUS Exige S的自動序列式變速箱就有這樣的缺陷），但和上一代Smart Fortwo的AMT變速箱相比，這臺畢竟是序列式變速箱，換檔速度還是更優秀的。
至於車架設計部分，除了鋼制單體殼車架之外，Smart Roadster還採用了微型車常用的De Dion橫管結構後懸掛；這種改良型非獨立懸掛設計解決了傳統扭力梁式懸掛在單側車輪上下動作時會對另一側車輪的傾角造成影響，改變後輪接地面積的劣勢，改善了後輪的穩定性，這對於一款跑車來說非常重要。
圖：Smart Roadster前輪採用麥弗遜式懸掛，後懸掛則採用De Dion橫管結構。
圖：De Dion橫管結構是最古老的汽車懸掛設計之一，但是由於較低的成本和較大的避震、彈簧搭配自由度，常見於各種消費級微型車身上， Smart也採用了這種後懸掛設計。
圖：看到這個單體殼車架，你還會否認Smart Roadster的跑車身份嗎？
2003年，Mercedes的御用改裝廠商看上了這款奇特的微型跑車，於是他們開始了一個瘋狂的計畫：給Smart Roadster裝上雙渦輪增壓V6引擎。於是他們拿來兩臺Smart Roadster的三缸引擎，以60度的夾角將它們合體成1.4公升雙渦輪增壓V6引擎，而這款由Mercedes主導研發，Brabus製造的V6引擎可輸出170匹馬力，峰值扭矩更上漲至22.4公斤.米。由於引擎重量的大幅增長，Brabus進一步通過換上樹脂後窗等方式進行輕量化升級，最終將整車重量控制在840kg。可惜這款V6雙渦輪增壓引擎的Smart Roadster最終只生產了10臺，且無一流出市面，這款瘋狂玩具也就只能停留在只可遠觀不可褻玩的狀態了。
圖：經由Brabus升級改造的最強Smart Roadster被命名為Brabus Smart Roadster Coupe V6 Biturbo。
圖：由兩臺三缸引擎合體而來的V6引擎佔據了巨大的後部空間，使得油箱必須移動至車頭，而後輪避震和彈簧也必須更換以支撐這臺更重的引擎。
圖：較普通車型多了超過一倍的動力，甩尾變得更加容易，而為了增加高速穩定性，Brabus也進行了一些外觀改動以改善空力效果，包括加裝前包圍下唇、擾流風刀等空力套件。
圖：車身後部的行李箱罩設有格柵幫助散熱。
2006年，在推出了限量50臺Smart Roadster Collector’s Edition之後，Smart Roadster正式停產，而Smart自此之後再也沒推出過同類跑車。
圖：2006年推出的Collector’s Edition是Smart Roadster系列的最終車型。
Smart Roadster的車壇生涯可以用「虎頭蛇尾」來形容，雖然早期依靠獨特的設計和趣味性博得大量關注和訂單，但隨著其製造品質問題的逐漸顯現，再有趣的跑車也最終在銷量的急劇下降中走向沒落。筆者沒辦法親身體驗Smart Roadster的操控樂趣，更無法得知Smart Roadster的品質到底是不是傳說中那麼不堪，但筆者可以肯定的是Smart Roadster絕對稱得上微型車歷史上最值得銘記的一款「性能車」。