5月17日， 工信部發佈了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》， 其中， 浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾新能源”）進入擬發佈新增車輛生產企業清單。 5月23日公示期結束， 合眾新能源正式成為第七家獲得工信部純電動乘用車生產資質的車企。 據悉， 去年4月， 合眾新能源已獲國家發改委的批復， 是第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業。
能夠在很短的時間內相繼獲得國家發改委與工信部的生產資質， 合眾新能源並不簡單。 然而提起這家新造車企業， 很多人都會倍感陌生。 的確， 在行業內，
投資關係
合眾新能源成立於2014年10月， 由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業合資成立， 註冊資金為6.26億元， 目前總投資超過25億元。 2017年年底， 合眾新能源宣佈了新一輪融資消息， 由知合出行科技有限公司相關主體注資12.5億元並完成控股股東變更。
團隊與研發
合眾新能源由方運舟牽頭在浙江桐鄉創立， 據瞭解， 方運舟此前曾在奇瑞新能源汽車工作了10年， 長期擔任奇瑞新能源項目負責人。
合眾新能源總裁張勇， 則是今年年初入職， 全面負責合眾汽車的各項生產經營業務。 此前， 張勇曾任職北汽福田行銷公司商務車銷售公司總經理， 2010年轉戰奇瑞汽車， 擔任新能源常務副總經理， 主管新能源汽車業務。 2014年3月， 張勇任北汽新能源行銷公司總經理， 在職期間取得了不俗的業績。
合眾新能源另外一位核心人物彭慶豐， 現任合眾新能源副總經理兼研究院院長， 與此同時， 他還是浙江清華長三角研究新能源汽車研發中心執行副主任， 中國智慧交通協會道路車輛委員會委員、中國電動汽車標委會委員。
此外， 合眾新能源還聘請了奇瑞的初創團隊成員孔繁龍負責生產製造、斑馬智行原資深總監張祺分管智慧網聯研究院的車聯網系統。
在凝聚了兼具實力與經驗的“造車達人”後， 合眾新能源開始默默地在研發上加快進度。 今年年初， 合眾新能源確立了全球化的研發戰略， 並將形成全球化的研發矩陣， 包括美國矽谷智慧駕駛研發中心、義大利都靈設計中心、德國工程與技術中心、上海與嘉興技術研發中心等， 進而將形成“四國五地”的研發佈局。
產能與產品
當部分新造車企業還在猶豫是代工還是自建工廠時， 合眾新能源桐鄉智慧工廠已經全面竣工。 沒有華麗的PPT， 沒有過多地講故事， 合眾新能源在工廠竣工後，
值得一提的， 合眾新能源工廠可以實現多車型混線柔性生產， 通過AI技術， 能夠將所有運行的設備都由集成系統集中監控與管理， 從而對全廠資源進行監控、分析、優化配置。 訂單生成、計畫管理、物料配送、製造執行做到全程系統化。
“汽車公司的本職工作是造一輛品質穩定可靠、滿足客戶需求的好車。 ”
張勇認為， 合眾新能源智慧工廠的落成， 充分證明了其具備整車批量生產的能力， 且有能力把控產品工藝、品質。
在打造智慧工廠的同時， 合眾新能源也在加緊產品的研發。 根據規劃， 合眾新能源第一款量產新能源車型將在今年三季度推出， 定位為一款小型SUV， 補貼後價格將在10萬元內， 將同時面向共用出行服務商和私人使用者兩個市場。 第二款車預計在明年年底上市， 定位為中型車， 在造型、智慧化方面更傾向於私人市場。 第三款車計畫在2020年推出， 同樣面向私人市場。 未來合眾新能源的產品平臺將按照2＋5規劃進行生產， 即一個小型車平臺兩款車型， 一個中型車平臺五款車型。
可以看出， 合眾新能源對於自身的產品規劃， 每一步都已經思考得非常清晰， 包括產品的名稱。 合眾新能源將自己產品命名為“哪吒汽車”， 乍聽起來， 有些突兀。但張勇認為，以前，整車製造企業的品牌取名都力求高大上，但是與消費者關係更為緊密的服務業取名的套路卻並非如此，它們的產品名稱都非常接地氣，比如滴滴、美團等。在張勇看來，放下身段非常重要。
“在中國，五歲以上的人都應該知道‘哪吒’這個名字。他代表著年輕、勇敢、無畏、不受束縛，這與合眾新能源的品牌精神很契合。我們是新公司、新品牌、新工廠、新團隊，應該傳承和發揚哪吒的這種精神。”張勇認為，“這極大地節約了合眾新能源的宣傳成本。只要產品做得好，讓消費者享受到合適的價格和優質的服務，這個產品名稱就會很快被消費者口耳相傳。”
5月10日，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共用出行公司正式簽署了戰略採購協議：2018～2019年度，四家公司合計採購哪吒汽車2萬輛。雖然目前哪吒汽車還沒有走向市場，但它已經在共用出行市場打響了第一槍。
張勇表示，此次採購協議的簽署是哪吒汽車邁向市場的第一步。未來，合眾新能源還將聯合四家共用出行平臺，根據共用出行市場需求，開發具備L2.5級智慧駕駛功能的哪吒汽車，以便率先在出行市場推出。據悉，目前，合眾新能源正在開發具備L2.5級智慧駕駛技術的哪吒汽車，計畫2019年底前投放50輛智慧駕駛汽車開展商業應用路測。
一家之言
“小哪吒”有望“鬧東海”
對於新造車企業而言，能夠在一年多時間內相繼獲得國家發改委和工信部的純電動車生產資質，著實不容易。不過，也有業內人士表示，目前獲得入場券的“鯰魚”並非全部都能發揮相應效應，也存在渾水摸魚的現象。因此，整個行業都在關注著這些入場者的一舉一動。合眾新能源在沒有大規模宣傳的情況下，默默地建成了智慧工廠，這種做法在新造車企業中並不多見。
從目前來看，合眾新能源是比較踏實的新造車企業。再結合其創始團隊來看，這些來自傳統車企的高管，對造車流程有著相當深刻的瞭解，對造車事業的艱巨繁雜也做好了心理準備。因此，如果合眾新能源能夠一步一個腳印地推進造車進程，筆者認為，這位“小哪吒”也能大鬧中國汽車產業這片“東海”。
不過，就像合眾新能源所提出的理念一樣，要“合而不同，眾而不凡”。“靠譜”只是新造車企業安身立命的必要條件之一。之所以，政府要放幾條“鯰魚”進入汽車產業，是為了促進產業創新，激發產業發展活力，而不是讓新造車企業成為傳統車企的複製品。
因此，新造車企業在成立前，就應該認清自身的優、劣勢。如果不具備創新能力，不能樹立自己獨特的風格，是很難立足的。對此，合眾新能源總裁張勇也在不斷思考，他認為新造車企業要進行錯位競爭，要採取聚焦戰略，集中力量幹好一件事。
文：韓忠楠編輯：黃蓓
有些突兀。但張勇認為，以前，整車製造企業的品牌取名都力求高大上，但是與消費者關係更為緊密的服務業取名的套路卻並非如此，它們的產品名稱都非常接地氣，比如滴滴、美團等。在張勇看來，放下身段非常重要。“在中國，五歲以上的人都應該知道‘哪吒’這個名字。他代表著年輕、勇敢、無畏、不受束縛，這與合眾新能源的品牌精神很契合。我們是新公司、新品牌、新工廠、新團隊，應該傳承和發揚哪吒的這種精神。”張勇認為，“這極大地節約了合眾新能源的宣傳成本。只要產品做得好，讓消費者享受到合適的價格和優質的服務，這個產品名稱就會很快被消費者口耳相傳。”
5月10日，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共用出行公司正式簽署了戰略採購協議：2018～2019年度，四家公司合計採購哪吒汽車2萬輛。雖然目前哪吒汽車還沒有走向市場，但它已經在共用出行市場打響了第一槍。
張勇表示，此次採購協議的簽署是哪吒汽車邁向市場的第一步。未來，合眾新能源還將聯合四家共用出行平臺，根據共用出行市場需求，開發具備L2.5級智慧駕駛功能的哪吒汽車，以便率先在出行市場推出。據悉，目前，合眾新能源正在開發具備L2.5級智慧駕駛技術的哪吒汽車，計畫2019年底前投放50輛智慧駕駛汽車開展商業應用路測。
一家之言
“小哪吒”有望“鬧東海”
對於新造車企業而言，能夠在一年多時間內相繼獲得國家發改委和工信部的純電動車生產資質，著實不容易。不過，也有業內人士表示，目前獲得入場券的“鯰魚”並非全部都能發揮相應效應，也存在渾水摸魚的現象。因此，整個行業都在關注著這些入場者的一舉一動。合眾新能源在沒有大規模宣傳的情況下，默默地建成了智慧工廠，這種做法在新造車企業中並不多見。
從目前來看，合眾新能源是比較踏實的新造車企業。再結合其創始團隊來看，這些來自傳統車企的高管，對造車流程有著相當深刻的瞭解，對造車事業的艱巨繁雜也做好了心理準備。因此，如果合眾新能源能夠一步一個腳印地推進造車進程，筆者認為，這位“小哪吒”也能大鬧中國汽車產業這片“東海”。
不過，就像合眾新能源所提出的理念一樣，要“合而不同，眾而不凡”。“靠譜”只是新造車企業安身立命的必要條件之一。之所以，政府要放幾條“鯰魚”進入汽車產業，是為了促進產業創新，激發產業發展活力，而不是讓新造車企業成為傳統車企的複製品。
因此，新造車企業在成立前，就應該認清自身的優、劣勢。如果不具備創新能力，不能樹立自己獨特的風格，是很難立足的。對此，合眾新能源總裁張勇也在不斷思考，他認為新造車企業要進行錯位競爭，要採取聚焦戰略，集中力量幹好一件事。
文：韓忠楠編輯：黃蓓