欲將中國龍灣打造為德國狼堡 博瑞GE能否扛起新能源大旗

當前， 全球能源變革已經勢在必行， 中國作為世界最大的汽車市場， 在新一輪的產業變革中如何實現從技術跟隨到全面引領的跨越， 從而佔領技術制高點， 已成為中國汽車產業升級的核心命題。 一個為中國汽車工業及新能源發展提綱挈領、切脈問路的行業平臺， 對行業而言顯得尤為重要。

因此， “龍灣論壇”應運而生， “龍灣論壇”是由中國汽車技術研究中心、寧波杭州灣新區政府、吉利汽車集團三方共同打造。 未來， 三方將精誠合作、互助共用， 持續推動龍灣論壇的舉辦， 每年圍繞不同主題， 探討汽車產業的前沿話題和未來走向，

不斷吸納汽車全產業鏈的專家人才， 構築技術創新平臺， 打造世界級權威性的汽車行業高峰論壇。

聚焦新能源， 構建以中國為領銜的全球藍色願景

技術和創新正主導整個汽車產業的“進化風暴”。 能源革命的日益緊迫， 新能源汽車的加速發展， 能否抓住新一輪產業變革的機遇， 對於中國汽車工業而言意義非凡。 正如中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新在論壇上所說：“中國汽車產銷量連續9年世界第一， 但品牌溢價能力和整體實力仍然薄弱， 基於在銷量和保有量的領先優勢， 新能源已是中國汽車的不二選擇， 目前， 我們已經掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術。 ”

因此，

如何將先發的市場優勢進一步轉化成整體技術的核心優勢， 讓新能源真正成為中國汽車全面創變的契機， 已成為當下全行業最為關注的課題。 本屆龍灣論壇就聚集新能源， 就新能源發展的現狀與趨勢， 以及中國汽車發展新能源的核心優勢等進行了充分探討。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳在發言中強調：“要想電動汽車能夠良性健康的發展， 只有在以安全為根本， 消費者需求為導向， 真正意義上的節能環保為終極目標基礎上， 電動車才能迅速的發展。 ”而從高速度向高品質的轉變， 中國汽車只有佔據技術制高點， 塑造核心競爭力， 才能真正引領產業變革之路， 此點在論壇上得到了廣泛認同。

首屆龍灣論壇就聚焦新能源風潮,從行業環境、技術路線、用戶體驗、供應鏈整合等各個方面的探討，

在佔據技術制高點、堅持多路線、多元化發展路徑和加強產業資源集聚等方面達成行業共識。 在整個世界新能源發展都聚焦在中國市場背景下， 此次論壇是以中國新能源對話世界汽車的一次極富遠見卓識的行業高端峰會。

此外， 新能源的發展並非一蹴而就， 從混動技術到純電動， 以及甲醇和氫燃料電池技術， 每個階段都要有其相應的市場背景和消費習慣。 從包括吉利、奇瑞、電咖等中國汽車品牌的新能源實踐上看， 混動技術憑藉其在動力性能、節油表現和成本控制上的優勢， 已成為時下最好的新能源解決方案， 也是最適合國人消費期待的新能源技術路徑。

從市場和技術上看， 中國品牌在新能源混動汽車方面， 已經全面處於世界領先地位。 于28日晚上市的吉利博瑞GE， 節油率和傳動效率分別達到全行業最高的15%和97%就是明證。

博瑞GE就是明證

在28日晚上市的吉利科技智混新旗艦博瑞G共推出MHEV輕度混合動力和PHEV插電混合動力2種動力共8款車型。 其中， 博瑞GE MHEV車型市場指導價為13.68萬元—17.98萬元；針對博瑞GE PHEV車型， 在地補未實施的城市， 由廠家先行貼補， 綜合補貼後全國統一市場指導價為16.68萬元—19.98萬元， 實現了消費者用傳統燃油車的價格購買混動豪華B級車的期待。

博瑞GE MHEV也是國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車。 其中1.5TD發動機最大功率132KW， 最大扭矩265N·m。 搭配吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，

系統綜合扭矩最高達300N·m， 最大功率142KW， 動力性、經濟性超越市場主流2.0T發動機。 同時動力回應更快、更強勁， 發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩， 低轉高扭更適合城市路況， 百公里加速僅8.9S， 加速性能在同級1.5T車型中全面領先。

同時， 該MHEV系統具有發動機啟停、智慧啟停、智慧航行、智慧充電、智慧制動能量回收等功能， 覆蓋行駛全程。 在啟動瞬間， 48V BSG電機帶動發動機極速啟動， 起步回應時間僅需0.3S， 減少抖動和噪音；在加速時， 電機和發動機同時工作， 輸出強勁動力， 加速更快；在勻速行駛時， 發動機可以實現智慧啟停， 回收多餘能量， 智慧為電池充電；輕踩油門， 極速啟動發動機， 實現動力無縫連接；在刹車時， 電機快速壓制發動機轉速， 發動機不噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下一次加速儲備能量；48V BSG輕混系統除了帶來更為強勁的動力和更平順的駕駛質感外，全面提升了節能性，節油率高達15%，全面超越合資水準，處於全球領先地位。

而博瑞GE PHEV搭載的1.5TD+7DCTH插電混合動力系統則採用了自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，從而形成了一個整體，傳動效率高達97%，實現了最佳轉速和最佳油電分配比例，也是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。

配合11.3kwh超高容量三元鋰電池，博瑞GE PHEV整車最大功率達到192Kw，最大扭矩可達425Nm；純電續航里程最長可達60km，百公里加權油耗僅1.6L。此外，博瑞GE PHEV百公里加速僅7.4S，也目前是加速最快的混動B級車。同時，博瑞GE PHEV還擁有智慧綠色出行模式，可根據導航地圖回饋的即時路況，自動切換駕駛能量模式。在識別到即將通過擁堵路況時，自動切換成EV純電行駛模式，實現純電0排放行駛，怠速靜音低至31分貝，刷新同級NVH標準。

作為中國汽車領軍品牌，同時也是龍灣論壇的聯合發起者和主辦方，浙江吉利控股集團董事長李書福著重闡述了吉利發展新能源以及推動龍灣論壇開展的戰略意義，他表示：“五年以後，中國汽車產業將完全放開，這短短五年時間，這是中國汽車的機遇，也是無情的挑戰；開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨鬥不會有未來，吉利願意與全球同行、上下游產業鏈夥伴討論各種合作可能性，共同推動汽車工業更好更快地向前變革，為全球汽車工業可持續發展貢獻力量！”

發動機不噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下一次加速儲備能量；48V BSG輕混系統除了帶來更為強勁的動力和更平順的駕駛質感外，全面提升了節能性，節油率高達15%，全面超越合資水準，處於全球領先地位。

而博瑞GE PHEV搭載的1.5TD+7DCTH插電混合動力系統則採用了自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，從而形成了一個整體，傳動效率高達97%，實現了最佳轉速和最佳油電分配比例，也是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。

配合11.3kwh超高容量三元鋰電池，博瑞GE PHEV整車最大功率達到192Kw，最大扭矩可達425Nm；純電續航里程最長可達60km，百公里加權油耗僅1.6L。此外，博瑞GE PHEV百公里加速僅7.4S，也目前是加速最快的混動B級車。同時，博瑞GE PHEV還擁有智慧綠色出行模式，可根據導航地圖回饋的即時路況，自動切換駕駛能量模式。在識別到即將通過擁堵路況時，自動切換成EV純電行駛模式，實現純電0排放行駛，怠速靜音低至31分貝，刷新同級NVH標準。

作為中國汽車領軍品牌，同時也是龍灣論壇的聯合發起者和主辦方，浙江吉利控股集團董事長李書福著重闡述了吉利發展新能源以及推動龍灣論壇開展的戰略意義，他表示：“五年以後，中國汽車產業將完全放開，這短短五年時間，這是中國汽車的機遇，也是無情的挑戰；開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨鬥不會有未來，吉利願意與全球同行、上下游產業鏈夥伴討論各種合作可能性，共同推動汽車工業更好更快地向前變革，為全球汽車工業可持續發展貢獻力量！”