從轉子狂魔RX8再到中級操控王馬6， 馬自達技術宅給人留下極其深刻的印象， 轉子引擎、底盤調校、GVC加速度向量控制、創馳藍天技術等黑科技隨便一樣都能對同級形成碾壓， 要是稍加宣傳， 完全有足夠的話題做到大賣。
對於一貫專心玩弄黑科技， 做車只賣有緣人的佛系馬自達， 自然對行銷的態度是一貫的置若罔聞， 在交出CX-4、昂克賽拉、阿特茲等車型後便迅速銷聲匿跡， 如果你只看到馬自達寥寥幾款在售車型， 完全沒必要驚訝， 因為馬自達向來就是玩小眾的高手， 喜歡的死去活來， 不喜歡的轉頭就走。
用“任性”兩個字也無法形容的馬自達在大眾、本田等“爆款機器”“話題大咖”的攻勢下， 功夫再高自然不能避免地成為二線冷門車， 有三菱、鈴木的前車之鑒， 多少會讓粉絲擔憂馬自達前途。
轉子無法量產、自吸比不過渦輪、汽油熱效率不如柴油對於馬自達向來就是耳邊風， 在馬自達的世界裡， 沒有什麼問題是技術解決不了的， 實力打臉是馬自達一貫行事標準。
如果你問馬自達如何做好行銷， 它可能轉頭就走， 要是你問如何壓榨機械極限性能， 倒是能拉你聊上一夜， 馬自達就是這樣死宅， 在創馳藍天引擎和GVC加速度向量控制技術加持下的CX-4在近幾個月的銷量總算讓人滿意， 今年1-4月銷量達23158輛， 月銷量也穩定在五千輛左右。
馬自達的操控向來就足夠優秀， GVC系統的加入意味著馬自達連操控都要壓榨到極致， 也就是說， 無論你是新司機還是老司機， 在GVC的幫助下都可以輕鬆壓榨過彎極限速度， 感受power感更強的極限駕駛樂趣。
當然， 這次的重頭戲還是在引擎， 曾經只能在柴油引擎上才能實現的壓燃被馬自達在汽油引擎上強勢實現， 通過感測器控制點火時機解決汽油燃爆難題， 讓13:1的空燃比成為現實， 從而帶來更高的燃油經濟性.
當然， 省油只是創馳藍天引擎的副產品， 重點是動力的提升， 高轉速大扭矩工況讓動力反應變得積極靈敏順暢， 即使輕點油門， 也能獲得足夠強悍的回應。
總的來說， 馬自達的小天地與現在動輒HUD抬頭顯示、ADAS、自動泊車、自我調整巡航等的車型配置相比，