不負責任的說大眾的發動機不如日系的！德國和日本的發動機最初是在不同的領域開發的， 德國（歐洲）主機推渦輪， 日本人還是更講究自然吸氣！玩自然吸氣和高速肯定是日系本田的制勝法寶。
而大眾在長期使用渦輪增壓發動機方面積累了寶貴的經驗！大眾的EA888發動機被很多人稱為動力強勁、油耗低的神機， 但為什麼發動機技術強悍的大眾卻駕馭不了國六B排放標準呢？
很多人說大眾不再研發內燃機， 轉向新能源， 但大眾會停止研發新的內燃機， 甚至不會升級現有的內燃機， 所以真相只有一個， 那就是大眾在汽油小排量發動機上的技術儲備一般， 實際上在小排量汽油機上還不如日系品牌強大。
德國汽車的發動機多為鐵質材料， 鐵質材料制成的發動機應該是非常堅固耐用的， 但在中國， 故障率往往很高， 主要是司機操作不當造成的，
但很多司機沒有這個耐心， 往往一開就走， 而且很多司機自從買了車之后， 就沒有認真看過汽車的說明書， 想怎麼開就怎麼開， 估計沒開過日系車或德系車的人都不會想到，
尤其是開過1.4T發動機的大眾用戶， 想必都有體會， 高速公路4-5升油， 市區5-7升油， 遠比任何日系產品都省油， 連豐田的混動都敢不讓更多， 當然， 日本發動機的技術儲備還是比較大的。
比如豐田的1.2T發動機就可以避免燒機油， 這是其他渦輪增壓器制造商無法做到的， 更重要的是， 豐田的混合噴射技術也走在了大眾的前面， 現在奧迪也有這項技術， 但大眾品牌還沒有使用它， 日本最好的發動機是本田。
今天， 我們就以國內存量第一的豐田為例， 豐田比大眾更晚進入中國市場， 一開始只能仰望德國的大眾， 因為大眾的銷量太好了！經過豐田的努力， 近年來其銷量大幅上升， 豐田能迅速占領市場， 離不開它的發動機！
首先， 省油， 故障率低， 以榮放、亞洲龍、凱美瑞使用的2.5升發動機為例（也有2.0的）， 無論是熱效率還是故障率， 在世界上都是首屈一指的， 當然， 豐田的發動機在動力方面不如德系發動機。
但在燃油經濟性、可靠性和耐用性方面卻比德系發動機差， 目前大眾的主流發動機是EA211和EA888， 這兩款發動機榮獲2015年沃德十佳發動機， 油耗低， 散熱快， 排量小， 性能高， 他們是世界領先者， 獲得了20世紀以來的多項國際發動機鑒定大獎。
日系車的發動機不追求任何性能，大多數日本汽車經濟耐用。所以日系車的發動機工作溫度不高，氣缸壓力也不是很高，而且日系車企大多有嚴格的質量管理體系，所以日系車發動機各個部件的耐久性都非常好。
總而言之，不能說大眾的機不如日系，但是和同級別的自然吸氣發動機相比，大眾確實不如本田，差得遠了，換句話說，很少有自吸發動機能與本田相提并論！大眾的EA211和EA888絕對是渦輪發動機中的經典，在渦輪發動機領域，大眾絕對不輸日系，要知道EA888的潛力是無限的！
日系車的發動機不追求任何性能，大多數日本汽車經濟耐用。所以日系車的發動機工作溫度不高，氣缸壓力也不是很高，而且日系車企大多有嚴格的質量管理體系，所以日系車發動機各個部件的耐久性都非常好。
總而言之，不能說大眾的機不如日系，但是和同級別的自然吸氣發動機相比，大眾確實不如本田，差得遠了，換句話說，很少有自吸發動機能與本田相提并論！大眾的EA211和EA888絕對是渦輪發動機中的經典，在渦輪發動機領域，大眾絕對不輸日系，要知道EA888的潛力是無限的！