CVT變速器不能激烈駕駛？或許你真的不是很了解它！

CVT變速器又稱無極變速器， 它具有駕駛感平順、燃油經濟性出色的特點， 也正是因為如此， 很多車企紛紛放棄了6AT變速器， 轉而開始使用CVT變速器， 比如， 豐田凱美瑞放棄了成熟的6AT變速器， 開始匹配CVT變速器， 現代伊蘭特也放棄了6AT變速器， 轉而使用CVT變速器， 通用也在CVT變速器的道路上越走越遠。 雖然CVT變速器已經普及， 但很多車主依然對這款變速器持懷疑的態度， 很多車主認為， CVT變速器好像「紙老虎」， 中看不中用， 它是不能激烈駕駛的， 事實真是如此嗎？

在車主眼中， 所謂的不能劇烈駕駛， 是指車主不能深踩油門， 油門踩得越深， 發動機的輸出扭矩越大， 由于CVT變速器不能承載太大的負荷， 所以， 它很容易出現打滑的故障。 這種說法未免有些片面， CVT變速器的耐久性及穩定性雖然趕不上6AT變速器， 但長時間的劇烈駕駛并不會讓它提前損壞， CVT變速器的價格高達2萬以上，

如此昂貴的零部件， 如果這麼輕易損壞， 消費者們怎會為此買單？

車輛在開發初期， 工程師會對發動機和變速器進行優先的選配， 變速器有一個最大承載扭矩， 發動機有一個最大輸出扭矩， 為了防止變速器損壞， 變速器的最大承載扭矩應該大于發動機的最大輸出扭矩，

且要保留一定的安全裕度， 以保證變速器的耐久性及穩定性。 比如變速器的最大承載扭矩為300Nm， 與它所匹配的發動機， 其最大承載扭矩可能為250Nm， 在如此安全裕度條件下， 變速器的穩定性及耐久性自然會得到保證。

CVT變速器主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。

CVT變速器在工作過程中， 在油壓的控制下， 可通過改變主、從動輪與金屬帶的接觸半徑來實現傳動比的連續變化， 為了防止主、從動輪與金屬帶之間出現打滑的故障， CVT變速器的油壓會設置得非常高， 從而可顯著增加主、從動輪與金屬帶之間的靜摩擦力。 另外， 在一些特殊的路況， 比如通過減速帶、鵝卵石路、深坑等， 路面會對CVT變速器造成一定的反向沖擊作用力， 從而導致CVT變速器意外損壞， 為了防止這種情況的出現， CVT變速器的油壓也會被刻意提升。 總體上來說， CVT變速器的開發思路就是， 通過油壓的安全配置來防止CVT變速器出現打滑的故障。

其實， 現在的CVT變速器已經非常成熟， 它可以扛得住地板油劇烈駕駛， 也經得起山路、陡坡行駛， 這已經被汽車工程師測試過無數次。 汽車開發出來之后， 肯定需要進行動力極限試驗， 零百加速試驗， 最高車速試驗， 在一遍又一遍地摧殘之下， CVT變速器可以完好無損；CVT變速器開發出來之后，還需要進行高溫、高海拔試驗，爬坡、跑山路乃是家常便飯，試問，汽車工程師怎會允許CVT變速器在這種工況條件之下出現故障？

CVT變速器的耐久性遠超我們想象，否則，轎跑式思域怎會匹配CVT變速器？本田雅閣高功版1.5T發動機又為何匹配CVT變速器？日產天籟的2.0T又怎麼匹配CVT變速器？關于CVT變速器，不知道你持什麼觀點？歡迎大家留言評論！

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