本人85后老司機一枚， 駕齡超過了15年， 自從換了一輛帶S擋的汽車之后， 跑高速再也沒用過D擋。 奉勸那些跑高速有S擋卻不用的人要三思， 因為你不僅浪費了資源， 還錯過了三大優勢。
早些年買的第一輛車很便宜， 沒有S擋， 后來換了一輛有S擋的汽車， 在高速上體驗了一把， 就再也回不去D擋了。
自動擋汽車通常有5至7個檔位， 分別是D檔、P檔、R檔、N檔、S檔、L檔， 最常見的是D檔、P檔、R檔、N檔、S檔， 而M檔是手自一體車型所特有， 并非每款自動擋汽車都有的。 每個檔位對應的功能分別為：
1、D-前進檔， 最常用的檔位， 如果需要升降檔位， 那麼通過控制油門就可以實現了；
2、P-停車檔， 長時間停車或者人離開汽車之后， 需掛上P檔， 其目的就是制動防止車輛移動， 目前有些車型會獨立出P檔， 叫作電子制動， 原理是一樣的。
3、R-倒車檔， 當車輛停止時才能掛入該檔位， 有鎖止按鈕的車型還需要按下按鈕才能切換；
4、N-空檔， 暫時停車應當掛入該檔位， 例如臨時停車或等紅綠燈時， 同時應拉起手剎， 下坡時禁止掛空檔；
5、S-運動檔， D檔與S檔的區別只是電腦切換不同的換檔程序， 所以S檔可以隨時切換， 并不會出現損壞變速器等不良影響， 適合高速、超車使用。
6、L-低速檔， 一般高檔車會帶有此檔位， 作用是當車輛下坡時， 掛入低速檔減少剎車制動， 當車輛上坡時， 掛入低速檔爬坡會更有利；
7、M-手動模式， 手自一體車型所特有的， 可以享受到手動換檔的樂趣， 其中「+」號表示升檔， 而「-」號表示降檔。
此外， 還要介紹一下鎖止按鈕， 當檔位從P檔、R檔離開時， 均需按下此按鈕， 其目的就是為了保護變速箱， 以免造成反向沖擊， 對變速箱造成損傷。
今天我們要細聊的就是S檔， 很多車主對S檔存在錯誤的認知， 像：
「哎呀， 我今天終于用了一次S檔， 但是這個檔位爬坡并不厲害嗎？」
「S不是Snow雪的意思嗎？難道不是雪地模式嗎？」
「你們其實都錯了， 這個是下坡檔！」
「S檔就是費油檔， 誰開誰傻。 」
這些看法讓人看了之后啼笑皆非， 關于S檔的是是非非，
我相信絕大部分的老司機都很少用S檔， 因為在他們的觀念里都認為S檔廢油、廢變速箱等等。 我也不能說他們的觀點全是錯誤的， 如果S檔使用的場景不對， 確實存在這些問題。
下面我從自己專業角度來分析， S檔怎麼用才是正確的， 以及S檔使用不當存在的一些問題， 希望給廣大車主帶來一些有用的信息。
首先， 我們要了解自動擋汽車的S檔和D檔的工作原理
眾所周知， D檔就是英文Drive的首字母縮寫， 它意思就是前進擋， 屬于普通駕駛檔位。 D檔模式下， 變速箱會根據速度和油門在1至4檔（4檔相當于超速檔）之間切換， 常在普通道路上使用。 在D檔模式下， 車速的快慢只需要控制好油門和剎車即可。
而S檔其實就是英文Sport的首字母縮寫， 翻譯過來就是運動模式。 當你將檔位切換至S檔時， 變速箱可以自由換擋， 但是換擋時機會有延遲， 使發動機在高轉速上保持較長時間， 這樣就會使得汽車在較長時間內保持低檔位高轉速， 從而獲得較大的扭矩輸出和加速度。
S檔和D檔主要有以下兩點區別：
區別一、S檔和D檔的換擋邏輯不同
D檔又被稱為經濟檔/行車檔，在該檔位模式下，主要以省油為目的，兼顧發動機的低磨損、低噪音以及低震動等作用。實現原理其實非常簡單，就是換擋積極。
以我家的兩廂福克斯為例，D檔起步，一檔升二檔的臨界轉速在1800至2000轉左右，二檔升三檔的臨界轉速在1600至1800轉。這臺1.5T 181馬力的渦輪增壓發動機嘛，哪怕在這個轉速升檔，動力也足夠用了。而且高檔位低轉速的換擋邏輯，發動機噴油更少，能起到有效的省油作用。發動機噪音、震動也控制得很不錯，同樣的，發動機的磨損也會更小。
S檔叫做運動檔/爬坡檔，這個檔位追求最大扭矩和極限動力，與之對應的就是油耗升高，發動機噪音和震動變大，磨損也會加劇。實現原理也很簡單，就是換擋延遲。
還是以我家的兩廂福克斯為例，掛了S檔之后，我觀察了換擋時的轉速，發現一檔升二檔轉速超過了2000轉，二檔換三檔的時候超過了2500轉，三檔升四檔的時候超過了3200轉，四檔升五檔的時候超過了3500轉。這與D檔不到1800轉就升檔比起來，S檔升檔明顯更加遲鈍，檔位也更低。
這樣的換擋邏輯，可以明顯提升車輛的動力表現和扭矩輸出。因為汽油內燃機有個最大扭矩轉速，渦輪增壓發動機最大扭矩轉速在1500至5000轉左右，比如我家的福克斯最大扭矩轉速在1750-4500轉，可以爆發240N·m的扭矩。扭矩越大，瞬間加速能力越強，爬坡能力更強，推背感越明顯。
S檔在每個檔位都會讓發動機轉速維持在最大扭矩轉速內，這就能發揮出發動機的最大動力性能，開起來非常舒服，動力隨叫隨到，沒有任何拖沓的感覺。但是缺點也很明顯，第一就是費油，畢竟高轉速低檔位帶來的結果就是費油；第二就是發動機噪音和震動明顯，普通家用車的隔音用料，是壓制不住發動機高轉速帶來的咆哮聲的；第三就是會加劇發動機零部件的磨損。
區別二、S檔和D檔的調教邏輯不同
汽車掛入S檔之后，發動機除了會提高噴油量和延遲升檔之外，底盤懸架質感和方向盤的手感都會發生明顯的變化。
日常使用D檔行駛的時候，方向盤比較輕，單手就能輕松轉動方向盤，適合在市區低速路段使用。
當然，如果你的汽車有EPS（電動助力轉向系統），那麼當車速提升上來之后，方向盤會自動調節轉向力度，使得它變得更加穩重。
而液壓助力和機械助力的汽車，在高速行駛的時候方向盤的轉向力度不會發生明顯的變化，以前的日系車就是這樣，無論低速還是高速，方向盤都調教得很輕，很多車主都吐槽日系車開起來發飄，就是因為方向盤轉向力過輕導致的。
掛入S檔之后，方向盤默認是運動模式，會增大方向盤的轉向阻力，方向盤會變得很重，并且速度越快轉向阻力越大。
我自己的福克斯切換到運動模式之后，方向盤手感會明顯加重，單手操作明顯吃力，必須雙手牢牢把控方向盤，但是這樣的手感給我的感覺就是轉向更加的精準以及穩重了，提高了駕駛安全感。
高檔車的區別就更明顯了。例如：寶馬5系、奔馳GLC等搭載了可變懸架，使用S檔之后，不僅可以改變方向盤手感，還能讓汽車底盤、剎車等也變得更加運動。
運動模式會使得底盤懸架變得偏硬，這樣可以有效降低過彎側傾力，剎車也不會出現嚴重的點頭情況，只不過會犧牲部分乘坐舒適性，畢竟底盤偏硬，路況反饋會更加明顯。
我開過同事的寶馬5系，這款車在D檔模式下確實非常舒適，有種坐船的感覺，當你切入S檔之后，整個車好像變成了一輛性能野獸，動力反饋靈敏，性能強勁，當然，舒適性會明顯下降，這就是因為高檔性能車都有針對運動模式的調教。
當然了，再貴一些的車，例如大眾途銳、寶馬7系等等，這些車攜帶了空氣懸架或者電磁懸架，它們可以在舒適和運動之間找到一個較好的平衡點，畢竟價格擺在這里。
為什麼老司機跑高速都喜歡用S檔？
經常跑高速的人都知道，跑高速最怕幾件事，一是低速行駛；二是跟著大卡車行駛；三是超車不果斷。這些情況都極易產生交通事故，所以老司機總結了很多開車技巧和經驗，其中就有高速用S檔的三大優勢。
優勢一、高速S檔超車更安全
高速行駛切記遠離大卡車行駛，大卡車因為車身高大且長，會嚴重影響駕駛員的行車視線，跟在大卡車后方行駛，你是完全看不見前方路況的。一旦大卡車緊急剎車，那麼極易發生追尾事故。
此外，也不能長時間停留在大卡車側面行駛，在過彎的時候也不能在大卡車旁邊行駛，因為大卡車的轉彎極限低、盲區較大，當大卡車車速過快時，極易發生越線或者翻車的情況，這是相當危險的。
因為高速上的大卡車普遍車速在80km/h，而我們私家車不可能以這種速度長時間跟車行駛，所以超車是大家常見的選擇，但是超車也有風險，畢竟想要超過80km/h的大貨車，也需要有足夠的動力儲備。
如果使用D檔超車，那麼在超車過程中很可能發生發動機干吼，但是速度卻一直上不去的情況，這樣勢必造成長時間與大卡車并行，危險系數就會提高。而一些經常跑高速的老司機就知道此刻果斷掛入S檔，這樣只要舍得踩油門，那麼車子就能源源不斷地給你提供動力輸出，打燈、變道、超車一氣呵成，從而降低了行駛超車風險。
同樣地，我們從匝道匯入主路時，車速不能低于70km/h，此時使用S檔，可以短時間從40km/h的限速提升到對應車速，這樣能有效降低被追尾的情況出現。
優勢二、高速掛S檔行駛可以有效清除發動機積碳
長時間在擁堵的城市路況行駛，難免會使發動機產生厚厚的積碳，不積極清理會造成發動機性能下降、油耗增高、零部件加速磨損，嚴重的還可能出現打不著火等情況出現。
清理積碳并不是一定要在高速上面跑，在低檔位并且轉速拉得很高也是可以的，當然最經濟的方式還是在高速上面開S檔。將原來車輛的轉速2000轉換擋換成2500轉換擋，不僅可以有效預防發動機產生積碳，還可以清理發動機積碳。
汽車只需要掛S檔跑個10至20分鐘就可以起到清理積碳的作用。汽車在掛入S檔之后，發動機的負荷就會在短時間內提高，發動機內部的溫度也會大幅度提升，其實就是在拉高發動機的轉速來達到清理積碳的目的。
當然，這種方式并不適用于所有與情況，如果你的發動機積碳已經很嚴重，那麼這種清理積碳的方式作用并不大，反而會增加發動機積碳，所以還是送去修理廠清洗發動機吧。
優勢三、高速S檔不費油還能提升駕駛體驗
實際情況，S檔確實比D檔油耗要高，無論你怎麼開都是這種情況。但是根據我個人的實際測試發現，跑高速的時候用S檔和D檔跑同樣的距離和路段，百公里油耗差距不到1升，當然在市區的話差距就比較明顯了，百公里油耗差距接近2升了。
原理很簡單，高速行駛車速長時間保持勻速穩定巡航狀態，無論是S檔還是D檔，發動機都處于經濟轉速內，因為經濟轉速一般處于1800至2300轉之間，發動機的動力越強，經濟轉速范圍就會越大，穩地保持在整個轉速行駛，油耗其實是不高的。當然，同樣情況下，S檔還是會高出一些，只是不明顯罷了。
但是，你用了較小的代價，換來的卻是強勁的動力以及激進的駕駛快感，這一點是D檔替代不了的，所以很多老司機上了高速之后就使用S檔駕駛了。
使用S檔需要注意的五點事項
1、起步不要用S檔
起步時不要掛S檔！反而不利于車子提速，因為S檔會延遲換擋，那麼變速箱在1、2檔停留時間會過長，導致車速提不上去，如果車身負重不是很大的情況下，反而會影響車速。
2、滑行不要用S檔
很多老司機喜歡帶檔滑行，但是千萬不要用S檔滑行，這是因為S檔松開油門之后，自動降檔會很積極，牽引力出來得太快，低速時就沒有慣性力量繼續滑行了。
3、雙離合變速箱市區堵車時請使用S檔
現在使用雙離合變速箱的車企越來越多，像國產車、美系、德系、韓系等都普遍在自家車型上搭載雙離合變速箱。雙離合變速箱在市區擁堵路段行駛掛D檔，檔位頻繁在1、2、3，3、2、1之間切換，換擋頓挫感強烈，變速箱離合器溫度過高，換擋拖拽感明顯，長此以往，變速箱會加速磨損，此時可以試試掛入S檔。
比如大眾高爾夫，搭載的是7擋干式雙離合，城市擁堵路段直接開S檔，對變速箱的保護更高。這樣不會頻繁在1、2檔之間切換，降低變速箱溫度，減少零部件磨損。很多雙離合變速箱損壞，都是因為長時間在城市擁堵路面行駛，一腳油門、一腳剎車，檔位頻繁更換，如果掛入S檔，就不會頻繁換擋，有效延長變速箱的使用壽命。
3、小馬力車型跑高速，建議掛S檔
馬力小的汽車動力儲備不足，城市低速路況夠用，一旦上了高速就會出現動力不足，超車猶豫的情況出現。
我開過一輛2016款的大眾Polo 1.4L 90馬力自動擋，這款車最大扭矩轉速只有3800轉，最大扭矩只有132N·m，跑高速掛D檔，發動機轉速太低，扭矩輸出不足，動力太肉，整個人都開得要崩潰了。特別是在夏天開著冷氣的時候，動力就更差了。
后來，我直接將檔位掛入S檔，發動機轉速拉了起來，動力一下子就來了，時速100km/h巡航超級舒服，而且高速用S檔，油耗跟D檔相差也不多，駕駛質感提升了不止一星半點。
4、下長陡坡的時候最好掛S檔
自動擋汽車下一般的小坡，掛D檔控制好剎車就可以了，若是下長陡坡就不能這麼做了，否則很危險。這種情況最好掛S檔，因為S檔可以利用發動機低檔位高轉速的特性，使得發動機的制動性能發揮到最大，下長陡坡的時候不僅省油，還能避免剎車盤過熱失控，大大提高了行駛安全。不過現在很多車子都帶有陡坡緩降功能，那麼開啟該功能即可。
5、爬長陡坡的時候最好掛S檔
自動擋汽車爬一般的短陡坡的時候，D檔足夠用了。假如遇到一些長陡坡或者路況較差的情況，那麼需要掛S檔。比如最近網上爆火的網紅大卡地成佛坡，坡陡、路爛、彎道多，這種路面你開D檔是絕對爬不上去的，只有掛了S檔，甚至是L檔，你才有可能上得去。
寫在最后
老司機之所以喜歡高速掛S檔，主要是因為超車輕松、動力強勁，能提高駕駛體驗以及行駛安全性，同時還能起到清理發動機積碳的作用，提高發動機的使用壽命，油耗增加是不可避免的，當然在可接受的范圍。
S檔用得好確實好處多多，當然也不能盲目使用，否則會適得其反，不僅增加油耗，還會加速發動機、變速箱等零部件的磨損，影響使用壽命。
從而獲得較大的扭矩輸出和加速度。
S檔和D檔主要有以下兩點區別：
區別一、S檔和D檔的換擋邏輯不同
D檔又被稱為經濟檔/行車檔，在該檔位模式下，主要以省油為目的，兼顧發動機的低磨損、低噪音以及低震動等作用。實現原理其實非常簡單，就是換擋積極。
以我家的兩廂福克斯為例，D檔起步，一檔升二檔的臨界轉速在1800至2000轉左右，二檔升三檔的臨界轉速在1600至1800轉。這臺1.5T 181馬力的渦輪增壓發動機嘛，哪怕在這個轉速升檔，動力也足夠用了。而且高檔位低轉速的換擋邏輯，發動機噴油更少，能起到有效的省油作用。發動機噪音、震動也控制得很不錯，同樣的，發動機的磨損也會更小。
S檔叫做運動檔/爬坡檔，這個檔位追求最大扭矩和極限動力，與之對應的就是油耗升高，發動機噪音和震動變大，磨損也會加劇。實現原理也很簡單，就是換擋延遲。
還是以我家的兩廂福克斯為例，掛了S檔之后，我觀察了換擋時的轉速，發現一檔升二檔轉速超過了2000轉，二檔換三檔的時候超過了2500轉，三檔升四檔的時候超過了3200轉，四檔升五檔的時候超過了3500轉。這與D檔不到1800轉就升檔比起來，S檔升檔明顯更加遲鈍，檔位也更低。
這樣的換擋邏輯，可以明顯提升車輛的動力表現和扭矩輸出。因為汽油內燃機有個最大扭矩轉速，渦輪增壓發動機最大扭矩轉速在1500至5000轉左右，比如我家的福克斯最大扭矩轉速在1750-4500轉，可以爆發240N·m的扭矩。扭矩越大，瞬間加速能力越強，爬坡能力更強，推背感越明顯。
S檔在每個檔位都會讓發動機轉速維持在最大扭矩轉速內，這就能發揮出發動機的最大動力性能，開起來非常舒服，動力隨叫隨到，沒有任何拖沓的感覺。但是缺點也很明顯，第一就是費油，畢竟高轉速低檔位帶來的結果就是費油；第二就是發動機噪音和震動明顯，普通家用車的隔音用料，是壓制不住發動機高轉速帶來的咆哮聲的；第三就是會加劇發動機零部件的磨損。
區別二、S檔和D檔的調教邏輯不同
汽車掛入S檔之后，發動機除了會提高噴油量和延遲升檔之外，底盤懸架質感和方向盤的手感都會發生明顯的變化。
日常使用D檔行駛的時候，方向盤比較輕，單手就能輕松轉動方向盤，適合在市區低速路段使用。
當然，如果你的汽車有EPS（電動助力轉向系統），那麼當車速提升上來之后，方向盤會自動調節轉向力度，使得它變得更加穩重。
而液壓助力和機械助力的汽車，在高速行駛的時候方向盤的轉向力度不會發生明顯的變化，以前的日系車就是這樣，無論低速還是高速，方向盤都調教得很輕，很多車主都吐槽日系車開起來發飄，就是因為方向盤轉向力過輕導致的。
掛入S檔之后，方向盤默認是運動模式，會增大方向盤的轉向阻力，方向盤會變得很重，并且速度越快轉向阻力越大。
我自己的福克斯切換到運動模式之后，方向盤手感會明顯加重，單手操作明顯吃力，必須雙手牢牢把控方向盤，但是這樣的手感給我的感覺就是轉向更加的精準以及穩重了，提高了駕駛安全感。
高檔車的區別就更明顯了。例如：寶馬5系、奔馳GLC等搭載了可變懸架，使用S檔之后，不僅可以改變方向盤手感，還能讓汽車底盤、剎車等也變得更加運動。
運動模式會使得底盤懸架變得偏硬，這樣可以有效降低過彎側傾力，剎車也不會出現嚴重的點頭情況，只不過會犧牲部分乘坐舒適性，畢竟底盤偏硬，路況反饋會更加明顯。
我開過同事的寶馬5系，這款車在D檔模式下確實非常舒適，有種坐船的感覺，當你切入S檔之后，整個車好像變成了一輛性能野獸，動力反饋靈敏，性能強勁，當然，舒適性會明顯下降，這就是因為高檔性能車都有針對運動模式的調教。
當然了，再貴一些的車，例如大眾途銳、寶馬7系等等，這些車攜帶了空氣懸架或者電磁懸架，它們可以在舒適和運動之間找到一個較好的平衡點，畢竟價格擺在這里。
為什麼老司機跑高速都喜歡用S檔？
經常跑高速的人都知道，跑高速最怕幾件事，一是低速行駛；二是跟著大卡車行駛；三是超車不果斷。這些情況都極易產生交通事故，所以老司機總結了很多開車技巧和經驗，其中就有高速用S檔的三大優勢。
優勢一、高速S檔超車更安全
高速行駛切記遠離大卡車行駛，大卡車因為車身高大且長，會嚴重影響駕駛員的行車視線，跟在大卡車后方行駛，你是完全看不見前方路況的。一旦大卡車緊急剎車，那麼極易發生追尾事故。
此外，也不能長時間停留在大卡車側面行駛，在過彎的時候也不能在大卡車旁邊行駛，因為大卡車的轉彎極限低、盲區較大，當大卡車車速過快時，極易發生越線或者翻車的情況，這是相當危險的。
因為高速上的大卡車普遍車速在80km/h，而我們私家車不可能以這種速度長時間跟車行駛，所以超車是大家常見的選擇，但是超車也有風險，畢竟想要超過80km/h的大貨車，也需要有足夠的動力儲備。
如果使用D檔超車，那麼在超車過程中很可能發生發動機干吼，但是速度卻一直上不去的情況，這樣勢必造成長時間與大卡車并行，危險系數就會提高。而一些經常跑高速的老司機就知道此刻果斷掛入S檔，這樣只要舍得踩油門，那麼車子就能源源不斷地給你提供動力輸出，打燈、變道、超車一氣呵成，從而降低了行駛超車風險。
同樣地，我們從匝道匯入主路時，車速不能低于70km/h，此時使用S檔，可以短時間從40km/h的限速提升到對應車速，這樣能有效降低被追尾的情況出現。
優勢二、高速掛S檔行駛可以有效清除發動機積碳
長時間在擁堵的城市路況行駛，難免會使發動機產生厚厚的積碳，不積極清理會造成發動機性能下降、油耗增高、零部件加速磨損，嚴重的還可能出現打不著火等情況出現。
清理積碳并不是一定要在高速上面跑，在低檔位并且轉速拉得很高也是可以的，當然最經濟的方式還是在高速上面開S檔。將原來車輛的轉速2000轉換擋換成2500轉換擋，不僅可以有效預防發動機產生積碳，還可以清理發動機積碳。
汽車只需要掛S檔跑個10至20分鐘就可以起到清理積碳的作用。汽車在掛入S檔之后，發動機的負荷就會在短時間內提高，發動機內部的溫度也會大幅度提升，其實就是在拉高發動機的轉速來達到清理積碳的目的。
當然，這種方式并不適用于所有與情況，如果你的發動機積碳已經很嚴重，那麼這種清理積碳的方式作用并不大，反而會增加發動機積碳，所以還是送去修理廠清洗發動機吧。
優勢三、高速S檔不費油還能提升駕駛體驗
實際情況，S檔確實比D檔油耗要高，無論你怎麼開都是這種情況。但是根據我個人的實際測試發現，跑高速的時候用S檔和D檔跑同樣的距離和路段，百公里油耗差距不到1升，當然在市區的話差距就比較明顯了，百公里油耗差距接近2升了。
原理很簡單，高速行駛車速長時間保持勻速穩定巡航狀態，無論是S檔還是D檔，發動機都處于經濟轉速內，因為經濟轉速一般處于1800至2300轉之間，發動機的動力越強，經濟轉速范圍就會越大，穩地保持在整個轉速行駛，油耗其實是不高的。當然，同樣情況下，S檔還是會高出一些，只是不明顯罷了。
但是，你用了較小的代價，換來的卻是強勁的動力以及激進的駕駛快感，這一點是D檔替代不了的，所以很多老司機上了高速之后就使用S檔駕駛了。
使用S檔需要注意的五點事項
1、起步不要用S檔
起步時不要掛S檔！反而不利于車子提速，因為S檔會延遲換擋，那麼變速箱在1、2檔停留時間會過長，導致車速提不上去，如果車身負重不是很大的情況下，反而會影響車速。
2、滑行不要用S檔
很多老司機喜歡帶檔滑行，但是千萬不要用S檔滑行，這是因為S檔松開油門之后，自動降檔會很積極，牽引力出來得太快，低速時就沒有慣性力量繼續滑行了。
3、雙離合變速箱市區堵車時請使用S檔
現在使用雙離合變速箱的車企越來越多，像國產車、美系、德系、韓系等都普遍在自家車型上搭載雙離合變速箱。雙離合變速箱在市區擁堵路段行駛掛D檔，檔位頻繁在1、2、3，3、2、1之間切換，換擋頓挫感強烈，變速箱離合器溫度過高，換擋拖拽感明顯，長此以往，變速箱會加速磨損，此時可以試試掛入S檔。
比如大眾高爾夫，搭載的是7擋干式雙離合，城市擁堵路段直接開S檔，對變速箱的保護更高。這樣不會頻繁在1、2檔之間切換，降低變速箱溫度，減少零部件磨損。很多雙離合變速箱損壞，都是因為長時間在城市擁堵路面行駛，一腳油門、一腳剎車，檔位頻繁更換，如果掛入S檔，就不會頻繁換擋，有效延長變速箱的使用壽命。
3、小馬力車型跑高速，建議掛S檔
馬力小的汽車動力儲備不足，城市低速路況夠用，一旦上了高速就會出現動力不足，超車猶豫的情況出現。
我開過一輛2016款的大眾Polo 1.4L 90馬力自動擋，這款車最大扭矩轉速只有3800轉，最大扭矩只有132N·m，跑高速掛D檔，發動機轉速太低，扭矩輸出不足，動力太肉，整個人都開得要崩潰了。特別是在夏天開著冷氣的時候，動力就更差了。
后來，我直接將檔位掛入S檔，發動機轉速拉了起來，動力一下子就來了，時速100km/h巡航超級舒服，而且高速用S檔，油耗跟D檔相差也不多，駕駛質感提升了不止一星半點。
4、下長陡坡的時候最好掛S檔
自動擋汽車下一般的小坡，掛D檔控制好剎車就可以了，若是下長陡坡就不能這麼做了，否則很危險。這種情況最好掛S檔，因為S檔可以利用發動機低檔位高轉速的特性，使得發動機的制動性能發揮到最大，下長陡坡的時候不僅省油，還能避免剎車盤過熱失控，大大提高了行駛安全。不過現在很多車子都帶有陡坡緩降功能，那麼開啟該功能即可。
5、爬長陡坡的時候最好掛S檔
自動擋汽車爬一般的短陡坡的時候，D檔足夠用了。假如遇到一些長陡坡或者路況較差的情況，那麼需要掛S檔。比如最近網上爆火的網紅大卡地成佛坡，坡陡、路爛、彎道多，這種路面你開D檔是絕對爬不上去的，只有掛了S檔，甚至是L檔，你才有可能上得去。
寫在最后
老司機之所以喜歡高速掛S檔，主要是因為超車輕松、動力強勁，能提高駕駛體驗以及行駛安全性，同時還能起到清理發動機積碳的作用，提高發動機的使用壽命，油耗增加是不可避免的，當然在可接受的范圍。
S檔用得好確實好處多多，當然也不能盲目使用，否則會適得其反，不僅增加油耗，還會加速發動機、變速箱等零部件的磨損，影響使用壽命。