日產復活老款四缸奇駿並定名為「奇駿榮耀」，銷量會反彈嗎？

日產汽車最終還是選擇了複產老款奇駿， 某個日本動畫片裡的「穢土轉生」技能貌似就是這麼玩的， 新手戰鬥力太弱就想著復活老師傅， 殊不知復活之後的戰鬥力在這個時代裡也只能是個「渣渣」。

「全新奇駿」定名為「奇駿榮耀」， 起個這樣的名字真的是令人忍俊不禁， 如果說三缸奇駿是工業垃圾的話， 老誇奇駿也從來都是工業垃圾。 這樣的評價有些不太能接受， 畢竟老奇駿曾經的銷量不算太差， 上半年的老款加上這幾個月新款寥寥的銷量， 總成績也達到了73699臺。 難道說這些奇駿的司機都不懂車， 願意以高代價選擇工業垃圾嗎？事實不就是這樣嘛， 這些外國品牌不缺乏此類用戶， 但是這種消費觀念該變一變了。

奇駿榮耀目前只推出了一個版本， 如果它的價格定位在15-20萬區間的話， 這臺車每賣掉一臺就等于多出一個車盲。

基礎參數解讀

奇駿的車身尺寸為4675*1820*1722， 軸距2706mm， 車身挺高但不夠寬， 這讓奇駿看起來始終有些不協調；車頭的無邊框中網有些下沉過渡， 看起來有些鬆鬆垮垮的味道， 可以說這臺車怎麼看都感覺「無神」。 車身側面線條也是這樣， 整體上揚的曲線有些俯衝的姿態， 不達到中型的尺寸都不適合用這種風格；所以老款奇駿的顏值並不高，

空間水準也就那麼回事， 至于車身強度就不討論了， 它的塑膠尾門覆蓋件足以說明問題。

A＋級尺寸的SUV應當有多重？尺寸相當的國產SUV普遍在1580-1720kg之間， 這是正常的標準， 因為普通代步車的製造成本有限，

這決定了無法使用高成本的輕量化材料， 車身都會有些重；可是奇駿的整備質量低至1514kg， 用輕量化材料是不太現實了， 所以這臺車的碰撞保護能力始終都不理想。

然而就是這麼輕盈的車身配合2.0L NA發動機， 百公里加速公佈成績為12.7秒， 實測十四五秒， 這是個什麼水準呢？要知道現在10萬級別的緊湊級1.5T-SUV，

不能做到10秒左右破百都是有些難為情的。 所以奇駿的動力是一塌糊塗！包括2.5L NA也不例外， 加速仍舊只有11~13秒的水準， 而且只要按照Turbo車輛的風格駕駛， 耗油量就會有些高得離譜了。

自然吸氣發動機的製造成本低于渦輪增壓機（相同或相近排量）， 奇駿使用NA機頭顯然是為了降低成本，目前主流車品牌中只有些5~8萬的乘用車型，皮卡、麵包車和輕客以NA為主，定位高一些的車輛基本都用增壓機了。由此可見日產汽車的態度，當然日系汽車也基本都是這樣；但最尷尬的是日產用了最簡單的發動機卻連質量穩定都沒有做到，這臺發動機有異響、抖動、漏油等通病，尾氣還容易冒黑煙。

動力差、質量差、油耗沒有優勢的奇駿，談榮耀就像是開玩笑。

最後需要了解的是奇駿榮耀的無級變速器，日產JATCO-CVT是同類型變速器裡質量最差的，異響、頓挫、滑閥箱故障、TCU故障等問題頻發；而無級變速器本就是一種低端自動變速器，特點是製造成本低，有低溫保護、傳動損耗大且容易高溫保護的缺點，使用體驗可以說是相當一般。但也不能否認CVT做到了讓自動擋汽車的消費門檻更低，比如帝豪、逸動PLUS、榮威i3、寶駿510等車都用這種變速器，起售價低至不足六萬。

可是老款奇駿的價格達到了20萬左右，再用這種變速器就說不過去了；所以老款奇駿「穢土轉生」後必然被市場「秒殺」，在這個優秀的燃油車面對電驅車都沒有招架之力的階段中，此類工業垃圾是不會再有競爭力的。

奇駿使用NA機頭顯然是為了降低成本，目前主流車品牌中只有些5~8萬的乘用車型，皮卡、麵包車和輕客以NA為主，定位高一些的車輛基本都用增壓機了。由此可見日產汽車的態度，當然日系汽車也基本都是這樣；但最尷尬的是日產用了最簡單的發動機卻連質量穩定都沒有做到，這臺發動機有異響、抖動、漏油等通病，尾氣還容易冒黑煙。

動力差、質量差、油耗沒有優勢的奇駿，談榮耀就像是開玩笑。

最後需要了解的是奇駿榮耀的無級變速器，日產JATCO-CVT是同類型變速器裡質量最差的，異響、頓挫、滑閥箱故障、TCU故障等問題頻發；而無級變速器本就是一種低端自動變速器，特點是製造成本低，有低溫保護、傳動損耗大且容易高溫保護的缺點，使用體驗可以說是相當一般。但也不能否認CVT做到了讓自動擋汽車的消費門檻更低，比如帝豪、逸動PLUS、榮威i3、寶駿510等車都用這種變速器，起售價低至不足六萬。

可是老款奇駿的價格達到了20萬左右，再用這種變速器就說不過去了；所以老款奇駿「穢土轉生」後必然被市場「秒殺」，在這個優秀的燃油車面對電驅車都沒有招架之力的階段中，此類工業垃圾是不會再有競爭力的。