經常聽人們討論說日系車剎車「軟」， 而德系車剎車「硬」。 這裡提到的「軟」和「硬」到底是一種什麼體驗呢？軟是不是就代表剎車性能不好， 不安全呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
剎車軟、剎車硬是怎樣一種感覺？
我認為人們所說的剎車軟和硬主要是剎車力的線性特徵， 剎車軟就是你輕輕踩下剎車後作用在車輪上的剎車力非常溫和， 沒有那麼明顯和劇烈， 汽車的制動反應相對小。 如果你想要獲得更大的制動力就需要更加用力地踩剎車。 而剎車硬是行駛中輕輕踩下剎車後作用在車輪上的制動力更大， 汽車的制動反應非常明顯和強烈。
軟剎車和硬剎車的特點
偏軟的剎車更加舒適， 在行駛中輕微踩剎車減速時更容易掌握剎車力度， 不容易出現剎車點頭的現象， 即便是新手駕駛也能很快適應這種剎車力度。 很多日系車偏重家用和舒適性， 這種偏軟的剎車很常見。
偏硬的剎車舒適性較差， 在行駛中稍微多踩點剎車就會有很大的制動力， 容易出現點頭現象， 會讓車內人員感覺不舒服。 很多德系車更注重性能和操控， 更喜歡用偏硬的剎車。
對于經常開偏軟調教剎車的司機來說， 突然換偏硬調教的剎車後只要一踩剎車就容易點頭。 而開習慣了偏硬調教剎車的司機突然開偏軟調教剎車時會對剎車沒有信心， 總覺得剎車要失靈。
剎車軟和剎車硬對剎車的性能沒有影響很多人一聽剎車軟就容易和剎車不靈、剎車性能差聯想起來，
我們可以打個比方， 比如同樣踩10%的剎車踏板， 偏軟調教的剎車系統在剎車卡鉗上可能只產生5%的制動力， 而偏硬調教的剎車系統在卡鉗上可能產生10%的制動力。
雖然在剎車完全踩下去的時候偏軟和偏硬的剎車性能沒有差異， 但是我認為對于沒有經驗的司機來說偏軟調教的剎車在某些情況下可能更容易追尾。
對于有經驗的老司機來說，他們在踩剎車時可以根據車速、與障礙物的距離和當前的制動效果判斷出應該用多大的制動力可以保證剎得住，所以他們可以靈活地使用各種特性的剎車系統，把剎車用的恰到好處。
但是有些新手對車輛的動態感受不敏感，在制動距離餘地很小的情況下可能會出現初段踩剎車力度不夠，導致這段時間車輪實際制動力偏小、制動效果差，浪費了有限的制動距離，而等到發現問題再用力踩剎車時已經無法挽回的情況。這種情況在急剎車時並不會出現，因為如今很多車幾乎都有剎車輔助系統，當系統檢測到駕駛員踩剎車的速度很快但踩剎車力度並不大時會主動幫你把剎車力度加到最大。最容易出現這種情況的就是低速行駛、車距說遠不遠，說近也不近的時候，此時司機警惕性相對低，更容易出問題。
而偏硬的剎車系統對這種駕駛員就相對寬容了，就算司機初段踩剎車力度不太夠，但車輪上的制動力相對大一些，就可以爭取更多的剎車距離，無形間包容了司機的一部分失誤。
看到這裡估計有些人會覺得偏硬的剎車調教更安全，我覺得這種說法也不能算錯，但是我認為如果一個駕駛員把這種特性當做安全的話那是非常可悲的，因為真正的安全應該是司機充分熟悉剎車特性、準確感知車輛動態、隨時觀察路面狀況，這樣不管你的剎車是軟還是硬都可以做到操控自如、遊刃有餘。
對于有經驗的老司機來說，他們在踩剎車時可以根據車速、與障礙物的距離和當前的制動效果判斷出應該用多大的制動力可以保證剎得住，所以他們可以靈活地使用各種特性的剎車系統，把剎車用的恰到好處。
但是有些新手對車輛的動態感受不敏感，在制動距離餘地很小的情況下可能會出現初段踩剎車力度不夠，導致這段時間車輪實際制動力偏小、制動效果差，浪費了有限的制動距離，而等到發現問題再用力踩剎車時已經無法挽回的情況。這種情況在急剎車時並不會出現，因為如今很多車幾乎都有剎車輔助系統，當系統檢測到駕駛員踩剎車的速度很快但踩剎車力度並不大時會主動幫你把剎車力度加到最大。最容易出現這種情況的就是低速行駛、車距說遠不遠，說近也不近的時候，此時司機警惕性相對低，更容易出問題。
而偏硬的剎車系統對這種駕駛員就相對寬容了，就算司機初段踩剎車力度不太夠，但車輪上的制動力相對大一些，就可以爭取更多的剎車距離，無形間包容了司機的一部分失誤。
看到這裡估計有些人會覺得偏硬的剎車調教更安全，我覺得這種說法也不能算錯，但是我認為如果一個駕駛員把這種特性當做安全的話那是非常可悲的，因為真正的安全應該是司機充分熟悉剎車特性、準確感知車輛動態、隨時觀察路面狀況，這樣不管你的剎車是軟還是硬都可以做到操控自如、遊刃有餘。