大眾灌的腸和馬自達煮的蛋，你更想嘗嘗哪個？

「副業」這個詞在當代的年輕人中應該不算陌生， 畢竟工作只能糊口， 副業才是收入。 在新冠肺炎疫情的影響下， 近兩年不少車企也開始出圈搞起了副業， 比亞迪的口罩、五菱的螺螄粉賣的都是風生水起。 其實不止五菱、比亞迪， 不少品牌車企在很早以前就開始了自己的副業生涯， 例如大眾牌香腸、馬自達轉子煮蛋器等等， 有些車企的副業甚至超出你的想象……

01

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大眾：香腸和番茄醬

作為一個百年老牌車企， 大眾副業的開始時間自然也是最早的。 1938年大眾在建立沃爾夫斯堡工廠的時候， 為了滿足員工對于肉製品的需求，

同時還建了一個農場和肉製品加工廠生產香腸。

結果這些香腸在滿足自身需求之後還有富餘便流入了市場， 一度比大眾汽車更受歡迎。 在2015年， 大眾香腸（Volkswagen）一共賣出了750萬根， 超越了當年大眾汽車的銷量， 人們對它的喜愛程度可見一斑。

並且， 為了能夠與香腸更好的搭配提升口感， 大眾汽車同時還生產了大眾牌番茄醬， 可謂是葷素搭配幹活不累， 看來大眾汽車賣得好也不是沒有原因的。

02

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馬自達：轉子煮蛋器

2016年， 馬自達「不務正業」發佈了一款MAZDA EX-7的金屬鑄造轉子煮蛋器。 這款「轉子」煮蛋器外觀採用了類似高精度汽車金屬零件鍍鎳製造工藝， 直徑15.5公分， 高度為9公分， 外圈可一次性放入6枚雞蛋。

MAZDA EX-7煮蛋器在設計上運用了汪克爾發動機中的三角轉子形狀， 並且將創馳藍天技術的環保理念運用其中， 只需2公分深的水即可煮熟雞蛋。 這款煮蛋器之所以叫做MAZDA EX-7， 是因為位于中央齒輪狀的位置裡也是可以使用的， 能夠同時煮7個雞蛋。 不過， 由于這款煮蛋只在馬自達公司內部發售， 所以這個副業總體來看算失敗了。

03

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比亞迪：手機、電池、口罩等

你以為比亞迪只是一個新能源車企嗎？其實， 它還涉及電池、IT、汽車、軌道等多個領域， 當然疫情期間生產口罩也算一個， 副業比主業還多， 算是一個非常全能的企業了。

在2020年初，

受到新冠肺炎疫情的影響， 國內汽車產業受到了很大的衝擊， 不少車企的生產線都處于停產狀態。 比亞迪另闢蹊徑， 立馬組建口罩生產線， 「3天出圖紙、7天出設備、10天出產品、24天后單日產量達500萬片」， 一度成為全球最大的口罩生產商。

不過， 作為一個以電池起家的車企，

比亞迪最大的優勢自然還是電池製造。 目前其動力電池技術位居全球電池製造前三， 實力非常強勁， 並且具有完整的三電技術， 新能源汽車領導者絕非浪得虛名。

值得一提的是， 目前比亞迪已在富士康之後， 成為世界第二大手機代工廠。 2020年比亞迪實現收入約人民幣1565.98億元，汽車、手機、電池光伏占集團總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%，手機業務僅次于汽車。

04

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勞斯萊斯：航空發動機

勞斯萊斯作為汽車界的頂級座駕，出生的時候有就有，如果沒有這輩子可能也就不會再有了。普通人坐上一回都是奢侈，更別談擁有了，不過如果你真的想坐一回擁有勞斯萊斯發動機的交通工具，那還是有機會的，因為勞斯萊斯還是航空發動機的主要製造商。 在勞斯萊斯成立之初，汽車和航空發動機是品牌旗下的兩大業務，後來因為經營問題在英國政府的干預下分家各自經營，依然共用品牌和名稱。 雖然勞斯萊斯航空發動機遠不如汽車出名，但是作為人類工業史上最尖端的技術之一，它的地位也不是隨隨便便誰都能夠替代的。 在乘坐波音747、787、空客A380、A350等飛機的時候，你有留心的話會發現不少飛機發動機上都會有雙「R」標識，這就代表這架飛機採用的是勞斯萊斯生產的航空發動機。

05

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三菱：造車才是副業

曾經三菱汽車在國內混的也是風生水起，然而時過境遷，如今已經快要退出中國市場了。不過，即便三菱汽車完全退出國內市場對它影響也不會太大，因為對于其它品牌車企來說造車可能是主業，但對于三菱來說造車只是一個副業而已。

三菱集團不僅包括造車的三菱汽車工業有限公司，還有三菱重工業有限公司、三菱電機有限公司以及化工巨頭三菱化學發展股份有限公司等等。 2018年三菱汽車在全球的淨銷售額為2514.6億日元，而同期三菱重工的總銷售額則達到了2.9萬億日元，連個零頭都夠不上，這還不算其它業務的收入，誰是主業誰是副業一目了然。 三菱重工的體量之所以如此巨大，是因為它還是日本最大的軍火商。飛機、坦克、大炮、潛艇應有盡有，同時還代工波音和空客，業務范圍十分廣泛。 除此之外，三菱集團還有三菱UFJ金融集團、三菱東京UFJ銀行、三菱UFJ信託銀行以及三菱UFJ證券，在日本金融行業混的也是相當不錯。 至于造車，真的就只是一個副業而已。

寫在最後：其實車企做副業並不是什麼新鮮事兒，有些車企還是由當年的副業發展而來。在疫情的影響下，如今的車企另闢蹊徑，在保證產能的同時還能賺點兒外快，也不失為一個「致富之道」。那麼，你知道還有哪些車企的副業做得比較成功呢？歡迎大家在文章下方留言，一起討論、交流。 2020年比亞迪實現收入約人民幣1565.98億元，汽車、手機、電池光伏占集團總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%，手機業務僅次于汽車。

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勞斯萊斯：航空發動機

勞斯萊斯作為汽車界的頂級座駕，出生的時候有就有，如果沒有這輩子可能也就不會再有了。普通人坐上一回都是奢侈，更別談擁有了，不過如果你真的想坐一回擁有勞斯萊斯發動機的交通工具，那還是有機會的，因為勞斯萊斯還是航空發動機的主要製造商。 在勞斯萊斯成立之初，汽車和航空發動機是品牌旗下的兩大業務，後來因為經營問題在英國政府的干預下分家各自經營，依然共用品牌和名稱。 雖然勞斯萊斯航空發動機遠不如汽車出名，但是作為人類工業史上最尖端的技術之一，它的地位也不是隨隨便便誰都能夠替代的。 在乘坐波音747、787、空客A380、A350等飛機的時候，你有留心的話會發現不少飛機發動機上都會有雙「R」標識，這就代表這架飛機採用的是勞斯萊斯生產的航空發動機。

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三菱：造車才是副業

曾經三菱汽車在國內混的也是風生水起，然而時過境遷，如今已經快要退出中國市場了。不過，即便三菱汽車完全退出國內市場對它影響也不會太大，因為對于其它品牌車企來說造車可能是主業，但對于三菱來說造車只是一個副業而已。

三菱集團不僅包括造車的三菱汽車工業有限公司，還有三菱重工業有限公司、三菱電機有限公司以及化工巨頭三菱化學發展股份有限公司等等。 2018年三菱汽車在全球的淨銷售額為2514.6億日元，而同期三菱重工的總銷售額則達到了2.9萬億日元，連個零頭都夠不上，這還不算其它業務的收入，誰是主業誰是副業一目了然。 三菱重工的體量之所以如此巨大，是因為它還是日本最大的軍火商。飛機、坦克、大炮、潛艇應有盡有，同時還代工波音和空客，業務范圍十分廣泛。 除此之外，三菱集團還有三菱UFJ金融集團、三菱東京UFJ銀行、三菱UFJ信託銀行以及三菱UFJ證券，在日本金融行業混的也是相當不錯。 至于造車，真的就只是一個副業而已。

寫在最後：其實車企做副業並不是什麼新鮮事兒，有些車企還是由當年的副業發展而來。在疫情的影響下，如今的車企另闢蹊徑，在保證產能的同時還能賺點兒外快，也不失為一個「致富之道」。那麼，你知道還有哪些車企的副業做得比較成功呢？歡迎大家在文章下方留言，一起討論、交流。