告別深秋很快立冬,
當氣溫開始慢慢下降時,
北方的電動車車主們又開始擔心續航里程了。
然而擔心的不僅是續航里程,
還有車內的空調也不敢開得太暖和,
因為空調太暖和會影響到續航里程。
或者是我們多慮了,
或者在零下十幾度的時候,
車內空調可能已經不工作了——去年冬季我們同事開電動車去張家口,
差點沒凍死在路上。
當年誰說電動車能彎道超車的?最後我們發現,
電動車並非只是電池+電動機,
它的熱管理系統比燃油車還要複雜。
而熱管理系統的技術難度,
並不會比電池和電機容易多少。
幸好,
有需要就能催使技術的快速發展。
如今的熱管理技術,
已經從簡單的PTC發展到熱泵和高壓液體加熱器。
PTC空氣加熱器
PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種,
基本上大部分電動車都用這個。
原理有點像家裡的吹風機,
缺點就是能耗較高。
熱泵是近年興趣新技術,
例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4,
它的原理就像家裡空調,
它不是直接加熱空氣,
而是把外界的熱量搬到車內。
熱泵的能耗比PTC要低,
而且可以用加熱電池。
柏格華納的高壓液體加熱器(HVCH)
還有正在交付的極氪001,
它採用的是柏格華納的高壓液體加熱器(HVCH),
一種與與熱泵原理不同熱管理系統。
柏格華納液體加熱技術的原理是,
它採用了厚膜加熱元件(TFE),
既能滿足對快速產生熱量的高性能系統的需求,
同時由于高壓加熱器的加熱元件和冷卻液之間熱阻很小,
因而能實現最小的功率損耗。
基本上,
現在熱管理技術就是上面這些點,
剩下的就是各大主機廠和零部件供應商,
如何在現有技術上設計出一個合理的熱管理方案——既要將電動車電池的工作溫度控制在最佳溫度范圍內,
還要讓車廂達到一個令人感到舒適的溫度。
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今年8月份舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(慕尼克車展),另一間德國零部件供應商博澤,推出了一套高效熱管理系統解決方案。 博澤的熱管理技術不同以于往被動式,而是可主動控制車內熱量分佈的集成式熱管理系統。
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博澤的熱管理技術 它把車輛產生所有熱量,以及車輛需要的熱量都綜合來考慮,可控制車外空氣、空調系統、電池和其他部件之間的熱轉換。一方面提升駕乘舒適度,另一方面提升電動車續航里程。
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例如冬天充電的時候,系統會把電池產生的餘熱用于車內供暖,這也在出行前就能保證車內達到一定溫度,同時行駛過程中這種多餘的熱量也能得到應用。這能把電動車續航里程最多增加15%,也就是說基礎的從400公里提高到460公里。
博澤的熱管理採用模組化設計
博澤這套系統依然是基于熱泵技術,但它採用模組化設計,涵蓋了從熱泵到冷卻劑分配器的所有必要組件。通過結構緊湊,和各元件之間的完美協同來提升運作效率。 還有一個優點是,傳統電動車充電和慢速行駛的時候,往往會開啟散熱風扇降溫,這會帶來擾人的雜訊音。而博澤這套熱管理系統包括了一個徑向風扇,可將空氣吹向電池側面降溫,這樣避免頻繁開始主風扇散熱,也比傳統熱管理系統更靜音。
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最後不得不說像博世、大陸、馬勒、格特拉克(屬于麥格納)和博澤這些零部件巨頭,都是誕生在德國。這個國家的工業基礎太強大了。博澤的擅長方面就是在電子空調壓縮機領域,現在把技術擴展至整個熱管理子系統。 而我們發現,傳統燃油車我們繞不過這些專業零部件品牌,到了新能源車時代,發現熱管理技術一點都不簡單,它比燃油車還要複雜,依然還是繞不過去。
今年8月份舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(慕尼克車展),另一間德國零部件供應商博澤,推出了一套高效熱管理系統解決方案。 博澤的熱管理技術不同以于往被動式,而是可主動控制車內熱量分佈的集成式熱管理系統。
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博澤的熱管理技術 它把車輛產生所有熱量,以及車輛需要的熱量都綜合來考慮,可控制車外空氣、空調系統、電池和其他部件之間的熱轉換。一方面提升駕乘舒適度,另一方面提升電動車續航里程。
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例如冬天充電的時候,系統會把電池產生的餘熱用于車內供暖,這也在出行前就能保證車內達到一定溫度,同時行駛過程中這種多餘的熱量也能得到應用。這能把電動車續航里程最多增加15%,也就是說基礎的從400公里提高到460公里。
博澤的熱管理採用模組化設計
博澤這套系統依然是基于熱泵技術,但它採用模組化設計,涵蓋了從熱泵到冷卻劑分配器的所有必要組件。通過結構緊湊,和各元件之間的完美協同來提升運作效率。 還有一個優點是,傳統電動車充電和慢速行駛的時候,往往會開啟散熱風扇降溫,這會帶來擾人的雜訊音。而博澤這套熱管理系統包括了一個徑向風扇,可將空氣吹向電池側面降溫,這樣避免頻繁開始主風扇散熱,也比傳統熱管理系統更靜音。
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最後不得不說像博世、大陸、馬勒、格特拉克(屬于麥格納)和博澤這些零部件巨頭,都是誕生在德國。這個國家的工業基礎太強大了。博澤的擅長方面就是在電子空調壓縮機領域,現在把技術擴展至整個熱管理子系統。 而我們發現,傳統燃油車我們繞不過這些專業零部件品牌,到了新能源車時代,發現熱管理技術一點都不簡單,它比燃油車還要複雜,依然還是繞不過去。