「1」這個數字， 除了代表數量之外， 它還有著特殊意義， 可以將它用來形容最佳地位或名次， 總之， 「1」就是最優秀、最出色的代名詞。 倘若一個品牌， 用「1」命名某款產品， 那麼這款產品或許就代表了該品牌最好的產品力， 比如本文的主角——上汽名爵MG ONE。
MG ONE是名爵全新的緊湊型SUV， 新車基于上汽最新的SIGMA架構打造， 將于10月29日開啟預售， 正式上市時間預計為11月份的廣州車展。
本次MG ONE的試駕雖然不在開放道路， 而是選擇在了廣德試驗場， 但在有限的場地內， 可以充分體驗車輛的動力、操控以及底盤表現， 通過試駕， 我認為MG ONE有實力成為名爵的「一哥」。
MG ONE的外觀營造是足夠成功的， 大嘴式的中網+三杠大燈的組合讓整車前臉非常具有運動感， 尤其是中網由中間向兩側擴散的格柵， 更加彰顯了前臉的張力， 在氣泡橙車漆的襯托下， MG ONE的前臉有著非常吸睛的效果。
對了， 試駕車的外觀版本名稱為α， 另外還有β版本可選， 前者主打運動風格， 後者以科技時尚路線為主， 但就前臉樣式來說， β明顯比α更誇張。
雙色車身、19吋花瓣輪轂、車身同色卡鉗， 這些都是MG ONE的側面亮點， D柱這一細節部位還採用了菱形凹凸設計工藝， 沒什麼實際作用， 好看就完事。
原廠配備的輪胎為馬牌PC6， 該系列輪胎主打舒適、操控、安全三大方面， 配備原廠剎車系統， MG ONE的百公里剎車成績可以做到35m， 這是相當出色的資料。
尾部依然保留了名爵的特徵， 最明顯的就是尾燈， 與HS十分相似， 保險杠底部還有非常唬人的雙邊雙出排氣， 但這僅僅是裝飾， 真正的排氣口被隱藏了起來， 幸好也是雙邊單出的。
作為運動SUV， 尾翼必不可少， 而MG ONE的尾翼造型相對獨特， 採用了類似左右分片的設計， 中間還帶有賽車造型的尾燈。
尺寸方面， MG ONE的長寬高分別為4579/1866/1601mm， 軸距2670mm， 體型接近于MG HS。
內飾方面， 既然是最新的車型， 那必然會配備「雙聯屏」這一設計， 但MG ONE不止于此， 在最左邊還增加了一塊用于調節後視鏡、車門鎖的觸控式螢幕， 一共有三塊螢幕， 營造環抱式座艙的感覺。
方向盤造型獨特， 猶如一個六邊形設計， 上下都是平的， 樣式較為運動， 而在右下角還帶有駕駛模式選擇按鍵，
MG ONE採用的是一體式座椅， 座椅對身體的包裹性相當不錯， 頭枕角度也剛好， 可以給乘客的頭部提供較好的支撐。 與如今同級別的許多「運動SUV」一樣， MG ONE也用上了車身同色的安全帶， 全車都是如此， 相當豔麗。
後排空間中規中矩， 是緊湊型SUV的正常表現， 坐墊有所加長， 大腿不至于懸空， 另外， 新車的後排還擁有出風口和兩組USB電源介面。
動力部分， MG ONE全系搭載MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機， 最大功率181Ps， 峰值扭矩285N·m， 據官方介紹， 這臺發動機進行了針對性的靜音優化， 同時配備了更高壓力的噴油嘴， 為了達到更好的霧化效果和燃效效果，
實際駕駛確實能夠明顯感覺MG ONE的動力系統NVH有著相當不錯的表現， 轉速在3500轉以下時的噪音都算不上明顯， 甚至時速達到150km/h（測試場）左右時的噪音也控制得非常到位， 配備上較好的環境隔音和路面隔音， MG ONE在150km/h左右巡航時也能保持車廂內乘客的正常音量交流。
而在動力表現方面， 擁有181馬力的MG ONE加速底氣並不弱， 法定限速區間內的加速相當輕快， 回應性跟得上駕駛節奏， 120km/h之後的再加速能力也不差， 它的動力儲備屬于完全夠用的表現。
MG ONE的官方百公里加速成績為8.1秒， 試駕當天隨機選擇了一臺試駕車進行彈射起步測試， 由于起步時候前輪輕微打滑， 最終得出的成績為8.6秒， 與官方成績差距並不算大。
雖然加速時間在8秒左右， 但MG ONE的加速感受仍比較線性， 並不會有突然被踹一腳的推背感， 核心原因在于CVT變速箱將動力梳理得非常平順， 但又沒有傳統CVT變速箱那種鋼帶打滑現象， 總的來說， 這臺CVT變速箱有著AT變速箱的味道。
MG ONE總共有兩種駕駛模式可選， 分別是舒適和運動， 如果能加入ECO選項， 對燃油經濟性或許會有提升作用。 在頂配車型上， 運動模式提供3種類比聲浪可選擇， 能夠營造一定的運動氛圍。
相比起十分運動的外觀， MG ONE的底盤反而更偏向于舒適， 測試場地內包含了高速拋跳路面、高速側傾環形道路、顛簸路面等， 基本上覆蓋了日常駕駛能夠遇到大部分路況， 在所有測試環節中， MG ONE的底盤穩定性相當令人驚喜。
高速路面行駛有著非常扎實的表現， 即便是時速已經達到150km/h，並且路面略微傾斜，底盤也完全不發飄。
其次遇到起伏路面和爛路，這副底盤的處理動力乾脆俐落，遇到拋跳能夠拉得住車身，下壓時也能提供很好的支撐性，車輛上下浮動的范圍不大，遇到爛路和顛簸，底盤沒有多餘的碎震，只有壓過顛簸時能感受到震動，吸收和過濾較為徹底。總的來說，MG ONE的底盤調校很有歐洲風味，既緊致又舒適。
綜合底盤、動力、NVH來說來看，MG ONE的表現如其名，可以代表名爵目前最好的機械質量，完全有實力成為名爵的Top 1。
目前，MG ONE的配置資訊已經公佈，全系標配定速巡航、360°全景影像、可開啟的全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質方向盤、12.3英寸中控螢幕、全LED大燈、自動大燈開啟、前排雙層隔音玻璃、後視鏡加熱/自動折疊、自動空調等功能，配置相當厚道，這麼一臺內外兼修且配置豐富的MG ONE，你認為應該賣多少錢合適？
即便是時速已經達到150km/h，並且路面略微傾斜，底盤也完全不發飄。其次遇到起伏路面和爛路，這副底盤的處理動力乾脆俐落，遇到拋跳能夠拉得住車身，下壓時也能提供很好的支撐性，車輛上下浮動的范圍不大，遇到爛路和顛簸，底盤沒有多餘的碎震，只有壓過顛簸時能感受到震動，吸收和過濾較為徹底。總的來說，MG ONE的底盤調校很有歐洲風味，既緊致又舒適。
綜合底盤、動力、NVH來說來看，MG ONE的表現如其名，可以代表名爵目前最好的機械質量，完全有實力成為名爵的Top 1。
目前，MG ONE的配置資訊已經公佈，全系標配定速巡航、360°全景影像、可開啟的全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質方向盤、12.3英寸中控螢幕、全LED大燈、自動大燈開啟、前排雙層隔音玻璃、後視鏡加熱/自動折疊、自動空調等功能，配置相當厚道，這麼一臺內外兼修且配置豐富的MG ONE，你認為應該賣多少錢合適？